-tipi-

Sanosin Karipe et noilla off-road kumeilla et kyllä saa kunnolla tonttiin, tai siis niin ettei ne raapisi loksuun. Lähtisin ite 165/50 tahi 165/45 kumeilla noille vanteille. Tippuu jytäkästi jo noilla, plus että tulee kummasti tilaa loksun ja vanteen väliin. Epäilen että 6" kaventamalla joutuu kyllä modaamaan iskarintorneja. Eikä maximi tontitukseen varmaan noin paljoa olekaan tarvetta kaventaa. Tietty vanteen ET vaikuttaa tähän. Raidetangot pitää lyhentää noin isolla kavennuksella. Ja lyhemmät iskarit ovat tarpeen.

Yleinen paikka veden sisään tulolle on korin ja rungon välinen tiiviste. Se on helppo polttaa pois esim. hitsatessa paikkaa, tai se on ikääntynyt ja vuotaa.

Jotkut amerikkalaiset ratiot virittää vain parittomat mökähertzin kymmenykset.

Ae, no pitää lasten säästäpossut rikkoa vasarallaaaaa.

Mullakaan ei pallis starttaa kunnolla kuumana, siis startti ei pyöritä. Vetämällä hyrähtää heti käyntiin. Joutuu siis starttia räpläämään. Ei mahda näiltä leveyksiltä puslaa saada enen Old Timer Runia. Mulla tosin kulunut pusla on oireillut aikaisemmin niin että joskus starttaa, joskus ei.

Eikö tää ole enempi syynä ravistavaan kytkimeen, kuin pompottamiseen? Jos nyt pompottamisella tässä tarkotetaan sitä rytäämistä, mikä hajottaa tukemattomat lootat rajussa kiihdytyksessä, ja jota koneen takatuella hoidetaan peltikorisissa.

Toi 2k-mömmö tepsi, leima tuli. Nyt ei vuoda, mut ilmaa vissiin jäi kiireessä hieman. Jussina ehtii ilmailla.

Auto katsastettu viimeksi 2002, en tiedä millon on alkanut vuotaa. Kokoajan sen minkä mulla on ollut, vajaa kaks vuotta on ongelma ollut. Faijan laittama usean kympin paksuinen paperi tiiviste ei tykänny paineesta, eikä toi kokeilemani mottiliima. Kokeilen 2k kamaa, vielä 3h aikaa ehtiä leimalle.

En saanut palliksen takapiirin paineensäädintä tiiviiksi moottorin tiivisteliimalla. Onko jotain mönjää joka kestäisi jarrunestettä. Leima riippuu enää tuosta pirun vuotavasta säätimestä. Vuotaa siis säätimen rungon puoliskojen välistä, tuolla yläpuolella kun ei ole tiivistettä, vai pääseekö sinne nyt paine vaikkei pitäisi?

Dammit, näyttää hienolta. Tääkin menee ohi suun muitten menojen takia :o(

Kolkin saa kyl suht tonttiin ihan sopivalla rengastuksella ja tehdas jousituksellakin. Ei tarvi kalliita bags-R4-fägsejä, kun boorista vaan kääntää. Mulla tais Karttuset mitata Notsista 5,5cm -kahella etuboorilla ja 145/65R15 kumeilla.

Kartsan koneen termarin toiminta testattu talvella. Eihän tosin sitä sano että enää toimis...

Raderit kyl käy miusta muodoiltaan tähän RaazorEdgeen paremmin kuin pyöreämpiin ilmajäähytteisiin. Ja Etelä-Afrikan Rostylet käy kans oikein nätisti. Mitenhän lie noitten Torkkereiden kans? Eivät ne oikein muissa volsuissa istu. Taas näitä meikän vaatimattomia mielipiteitä, jotka voi jättää omaan arvoonsa.

Joskus kultaisella '90-luvulla oli t5 Volvon keltanen, jossa oli juniksen tyylin USA-valot ja sumarit poistettu. Nimittäin ameriikassa jossain VW Trendsissä oli esittely.

No oliko siellä hyvää kalustoa kaupan?

Hieno projekti, vieläpä viispulttinen eli '65 tai vanhempi. Iso ghia on komia auto, klassinen väritys vain ja pikkusen tonttiin. Keulapystyssä/korkeana on miusta hieman virtahevon näköinen. Onko tuo varapyöräkotelon pohjalla oleva iso luukkukin hitsattu kiinni, niin kuin kuvasta päätelen näyttäis? Vaihdekepin nuppi ei ole alkuperäinen.

Vedä turpaan. Itseä ahistaa kun ei pääse DWL Open Airiin.

Pidemmällä kääntövarrella et saa pyöriä juurikaan kääntymään lisää, ainoastaan ohjaus nopeutuu. Nuoremmissa kuplissahan on rajoittimet simpukan käännölle, niistä säätämällä voisit saada renkaita kääntymään lisää. Eli ne on pultit jotka ottavat kiinni tuohon kääntövarteen ääriasennoissa.

Siis oletko lyhentänyt vain toisen raidetangon? Jos näin, ei liene ihme että kääntyy paremmin toiseen suuntaan. Raidetankojen lyhennystarve riippuu myös siitä kuinka paljon akselia on kavennettu. Käsittääkseni et saa kääntyvyyttä lisää kuin lisää mällä etupyörien kääntyvyyttä. Akselivälin lyhentäminen ei liene vaihtoehto.

Kaasarin ryyppy toiminee rivakammin 12 voltilla, miten lie se tyhjäkäyntisolenoidi kestää lisävirtaa?

No doh, siinä kun yheksänkyt luvulla kuuskytlukuset kuplat oli about 25-30v ikäsiä, niin ei liene ihme et hinnat oli tuhatta tai kahta markkaa. Nyt kun ne ovat n.45v, on hämmästyttävää että hinnat ovat nousseet, suorastaan ällistyttävää. Tonnin - kolmen projekteja löytyy nettiautosta pilvin pimein, ja kas kummaa ovatten 25-30 vuotiaita. En ihmettele, JOS nuokin autot olisivat 20 vuoden päästä huomattavasti arvokkaampia. En väitä etteikö myös Euroon siirtyminen olisi vaikuttanut hintoihin, mutta niin on myös monet muut asiat, globalisaatio, internet, tulotason nousu jne.

Vuos sitten vetäsin bussiin TMI:t http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5465-71-campingwagen/

Ovatko ne TMI tuotteet vai mitkä? Ja onko ne tarkoitettu orkkispäällysten päälle, vai ne korvaaviksi? Jos orkkis päälliset korvataan, penkin rungossa on peltipiikit joiden yli päällisen reuna venytetään, ja piikki painetaan päällisestä läpi siten että kiritysnaru jää piikin taakse.

En ymmärrä mitä vikaa voisi Pumassa olla, jos tosiaan pyörät liikkuu ylös ja alas. Mitä tapahtuu jos otat iskarit pois? Oletko kokeillut säädellä eri asentoihin säätöpaloista? Onko pallonivelet oikeassa asennossa?

Virtanen päihittäny tutkimuslaitokset? ;O) http://ltl.tkk.fi/wiki/LTL/World_record ... mperatures