-tipi-

Eikös se pyörimissuunta vaihdu IRS-lootassakin perän kääntämällä, niin kuin Swingilootassa?

Westfalia-ikkunat tulee alkuperäisen ikkunan paikalle siihen syvennykseen, joka löytyy Bussi ja Kombi-malleista. Jos puhkot umpipakuun, niin tuskin tuo oem-tiiviste siihen istuu. Kylkihän on kaareva ja ikkunankarmi suora.

Eiköhän kampikammiosta korkkaa kierre aika paljon ennen 8.8 kovuista M8 pulttia. Sitä paitsi 8.8 M8 normikierteisen pultin suosituskiristysmomentti yleisimmin 25Nm (netissä löytyy useita 20-30Nm väliin). Pultti varmasti kestää huomattavasti enemmän kuin suositusmomentin.

Polkupyörän ohuempi Presta-venttiili (ei siis Schrader-mallinen, jota on auton renkaissa) menee korkin reikään lähes suoraan. Parin venttiilin muttereilla sen saa lukittua paikalleen.

Oliko yksi- vai kaksipiirijärjestelmä? Tehtaan ohje sanoo: Vaan liekö tuolla iso merkitys. Itse en saanut Notsin etupiiristä kaikkea ilmaa pois ennen kuin laitoin säiliön korkkiin polkupyöränventtiilin ja kompurasta pienellä paineella avittaen tein ilmauksen. Sitä ennen tuli kokeiltua normi-ilmauksen lisäksi, painovoimainen, alipaineilmaimen ja ruutalla alhaalta ylöspäin nesteen lisäyksen tekniikat.

Termi tubbaaminen tulee kyllä siitä, että renkaille tehdään isommat pyöräkotelot = "ammeet" = tubbing

Jake Raby kirjoittaa theSambassa näin: Ja näin jäähdytyssysteemien paremmuuksista: Germanlook.netissä joku koitti parannella 911 systeemiä: https://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=5973

No konversiotaulukoissa juniksen alkuperäinen 6.40 15 ristikudosrengas vertautuu 175/80R15 tai 185/80R15 kumeihin, jotein ei toi 165/80 älyttömän kauas heitä. Ja pullakkuuttakin on 80-korkeessa vähän rättikumin tyyliin, vai mitä on hakusessa? PS. Mulla olis pari uutta 175/80R15 Nankangia jouten.

Sambasta: 85.5mm, 87mm Slip-in, and 88mm Slip-in: 90mm Case, 93.8mm Head88mm Machine-In: 94.4mm Case, 97mm Head90.5 & 92mm Machine-In: 96mm Case, 98mm Head94mm Machine-In: 97.25mm Case, 101.1mm Head

x-pj, puhe on lipareen koukusta, ei siitä kumpi tulee kumman sisään.

Kyllä mullakin heittämällä koukku koriin meni, mut puskurin ja koukun väliin viritin tukea orkkiskiinnikkeistä.

Ite laittasin just toisin päin kuin mitä kuvassa on menossa.

Orkkis Westy-koukun joskus tältä palstalta ostin 64 Notsiin, pulverimaalautin ja laitoin paikalleen. Kajaripiuhalla toisesta takavalosta vilkku ja merkkivalo, toisesta vilkku ja jarruvalo. Puskurinkiinnikkeitä piti ite viritellä, taisin palastella yhden orkkisparin. En oo katsastuksessa kysellyt leiman perään, eikä ole katsuritkaan.

Ainakin levyjarrullisessa Kolkissa on kahdella eri halkaisijalla olevaa sisempää etulaakeria.

Oispa Tanhiksella tuossa perässä T34:sta tehty kärry 😉

Mulla on '67 Kuplassa pelkkä säätöakseli, topakampi etuvakaaja, ja 16" pyörät. Ja on hyvä ajaa kovissakin nopeuksissa. Ei siis edes droppeja. Saahan noihin coilover jousituksiin omia rahojaan tuhlata, pysyy osavalmistajat leivässä, mutta aivan turhaa se on. Perusasiat kuntoon.

50 vai 499, kuka näitä laskee, ja lukemisen ymmärtäminen.

Iso homma ollu harrastaa. Peukut siitä. Mulle tuli heti assosiaatio tähän, vaikken ole yhtään Harry Potter leffaa nähnyt, tahi kirjaa lukenut:

Ehkä isoin merkitys on käytettävällä renkaalla. Jos mennään linttaan, niin mennään linttakumilla, eikä millään traktorin renkaalla.

Aika jännä, 2007 Wolfsburg oli sisämaassa 😁

Alku kuusta käyty keskustelu samasta aiheesta, silvous plait:

Apukoululainenkin ymmärtää miksi. Ja apukoululainen ymmärtäisi olla sössöttämättä netissä. Eläkeläinen näemmä ei.

Eikö tuossa juniksessa ollut jotain 4k€ pyynti. Korona-ajat varmasti hyydyttää myös harrasteautojen kaupan. Kun alkaa tehä rahasta tiukkaa, niin myyjiä ilmaantuu enempi kuin ostajia, ja hinnat tippuu, ellei sitten koko kaksituhattaluvun kasvanut kupla puhkea.

Mulla oli tuossa Juniksen hammastangotusta varten läjä Tölkin, Polon, Opelin, Passatin ja Kuplan osia. Ainoa eri boori oli Passatin tehostetun hammastangon ekassa nivelessä.

Kaikkihan ei Jussia tunne, niin osteletteko itse autoja tuntemattomalta puhelimessa?