-tipi-

Motivaation ylläpitämiseksi heppaillaan nyt keula kasaan, vaikka ympäri autoa on vaikka kuinka paljon vielä hitsuuta.

Takapään sovituksia tehty. Varmaan joutuu vielä takapuskurin kaventamaan, kun jää päädyt ikävän kauas kyljistä. Ja takahelman korjaan sitten, kun sovitan pakoputken paikalleen.

Jos kuvitellaan että tuommosen laittas junikseen, siinähän releitä ei juuri ole, niin ei paljoa releet vähene. Saatika liitokset, verrattuna jos vetää sulakkeelta kytkimelle ja sieltä laitteelle, josta runkoon. Kun tässä laitteessa vedät erikseen kytkimen puolen ja erikseen laitteen puolen. "When using the m.button, all switch connections are reduced to one single cable." Mitä tämä väite tarkoittaa? Joka toiminnollehan tuossa on inputti-liitin. Piuha per toiminto? Takavaloille ja lisämittareille joutuu kuitenkin vetämään piuhat, missä kohtaa piuhat vähenee? Mites toi keyless-entry homma, jos kännykästä loppuu akku -> ei bluetoothia, niin meno loppuu siihen? Sisävalot ja pyyhkijät vie noi vapaat AUX paikat, mut just-justhan se junikseen riittäis. Varashäly, akunlatauksen varjelu sekä diagnostiikkapuolihan tuossa ois plussaa. Saakohan tuolla amerikan-jarruvalo/takavilkkutoiminnon tehtyä?

Jos sulla on muuten orkkiskone ja tuo orkkispönttö on korjattavissa, niin ei kannata äänekkäitä Taiwan R.O.C kärmeksiä sinne laittaa. Ja laadukkaammat jälkituotantopöntöt maksaa melkein sisäelimen. Jos päädyt käämeenpesään ja positat lämmönvaihtimet kokonaan, huomaa että Typ3 J-tubet on omansa, eli kuplan ei käy. Vastoin MAH luuloa, "orkkistyylistäkin" pönttöä saa JP:n valmisteena. Tässähän nää vaihtoehdot melkopitkälti on: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/python-exhaust-system-251-303-038-23835b.html https://eu.vwheritage.com/type3/type-3-exhaust/exhausts-standard-performance Itelläni on virikoneessa J-tubet ja halpapeltikärmes, mutta se oli niin äänekäs että lisäsin takahelman alle toisen vaimentimen. Ei taida tähän hätään kuvia olla, mutta periaatteessa se on tuo Heritagen sivulla oleva Empi Single Quiet Pack, mutta vaimentimen päästä lähtee U-mutkalla putki takas keskelle, toinen vaimennin on kuskinpuolella vähän samaan tapaan, kun tuo kuvan pönttö. Poisto on orkkispoiston kohdalla.

Tätäkin on jo puitu miljoona kertaa, mutta kerrataan nyt vielä. Kupliin pätee sama kuin muihinkin klassikkoa autoihin: osta paras minkä budjettisi sallii Itse esimerkiksi pidän tätä pyyntihinnallakin (Linkissä oli '67 museorekisteröity Kupla n.6000 hintapyynnöllä) parempana ja edullisempana sijoituksena, kuin noita aiemmin linkitettyjä pommeja (huom. oletan että ko. auto on koriltaan hyvässä kunnossa, en siis tiedä autoa tai tunne sen omistajaa). Niiden saattaminen samalle tasolle vie varmasti enemmän rahaa, ja monta nautinnollista ajokesää pois elämästäsi. Vaikka joutuisi erotuksen lainoittamaan, muutaman satasen kuukausittaisella lyhennyksellähän tuon kuittaa parissa vuodessa. Monen aloittelevan harrastajan virhe on ostaa halpa pystäri ja haaveilla kuitenkin välittömästi vanhemmasta viistolampusta. Maltti on valttia! Valmista autoa on sitten helppo muokata mieleisekseen, alustaa, vanteita ja mottoria virittelemällä, jos ei orkkis miellytä #museoautot_on_hyviä_aihioita Ostotapahtumaan/tai renkaanpotkintaan olisi hyvä saada mukaan joku aktiiviharrastaja.

Oisko (aktiivihiili?)suodatin, ettei bensahuurut pilaa Kalifornian ilmaa?

Vanha juniksen simpukka taitaa olla mallia Cam & Peg, kun taas Brassijuniksessa mallia Worm & roller

Väkersin lisää reikiä kylkeen.

Yhdyn kyllä täysin TM:n arvioon 411, se on liukkailla tosi arvaamaton lähtemään holtittomaan sladiin. TM:n mukaan se korjattiin 412:ssa etujousituksen geometrialla, ja sitä kehuttiin pystyttävän viemään komeasti sladissa kaasulla. Myös moottoriin taisi tulla puhtia 412:ssa. Otsikkona taisi olla, "Tällä olisi pitänyt aloittaa" tjsp.

Sori, katoin vain ylimpää tuotetta.

Eikös nosto ja asteetkin ole ihan mitattavia suureita.

Eikös ne ollut kaivettavissa täältä: https://arkisto.fi/ https://arkisto.fi/fi/aineistot/verkkopalvelut-ja-tietokannat

Kyllä pystyy hyödyntämään sekä kuplaa, että pallista.

No ei tuo hirveä kultakaivos taida olla, jos Kiinasta tilaamalla kotiin toimitettuna ja tullit&ALV:t maksettuna tuo ahdin on jotain 230€ ja siihen halvin Biliksen ahtomittari ~20€ päälle. Yhtään laadukkaammalla ahtopainemittarilla ollaankin pian sponssaamassa seuraavan harrastajan projektia.

Ei niille suojavarusteille taida olla tarvetta, kuin joskus joululomalla 2025-2030, jos etenee yhtä rivakasti kuin Petterin dynamometriprojekti 😁

Kuten IG:ssä projektia seuraavat ovat huomanneet, hitsaukset on nyt syksyn mittaan jatkuneet. Tein vast'ikään n.65l bensatankin suorasta pellistä itse tekemälläni kanttikoneella. Uusi tankki mahtuu suoraan orkkistankin paikalle. Täyttöputken toteutus pitää vielä miettiä. Bensa-anturin ruuvin sekä lähtöputken kierteitä varten jouduin silpomaan kaksi kuplan tankkia. Koska ensimmäisestä, josta laikkasin anturin paikan, oli putkilähdön kierre paskana.

Nyt syksyllä 2019 päädyin fuskaamaan ja tilaamaan Schofieldsiltä Wolfsburg Westin reprodeluxetakaluukun, niin ei tarvitse hitsata isompaa takalasin aukkoa tuohon 11-akkunaisen luukkuun.

Sisäpellitkin pitää vaihtaa vanhemmasta, mutta nämä kantsii laittaa vasta sitten kun on lisätty takimmaiset sivuklasit.

Täysin järjetöntähän tää on, mut koitetaan viedä loppuun, kun tuli alotettua. Ennen takakulmia piti D-pilarit värkätä, ne tuli osin varaosaraadosta, osin Alan H Schofieldsin laadukaista korjauspaloista.

Kokeillaan sitten linkittelemällä, vaikkei se pitemmän päälle ole hyvä juttu, kun linkit kuoleentuu.

Ei tätäkään projektia ole kuopattu, vaikka pientä viivettä ketjun päivityksessä näemmä on tullut. Toki on myönnettävä, että kesällä tuli taas 6kk huili hitsauksesta seikkailu-urheillen, muita kesäautoja tiellä pitäessä ja tulihan sitä muutamassa tapahtumassakin pyörähdettyä. Kevät talven taikinoin takakulmia ja kaposempaa luukkua paikalleen. Aloitin luukun kiinnityspellistä, jonka laikkasin varaosapakusta. Mutta loppupeleissä päädyin käyttämään vain listan, jossa oli kierteet luukun saranalle. Pellit tein suorasta ja '64-'67 NOS tiivisteurasta.

Niin mutta tuossa ulompi rengas kääntyy enemmän kuin sisempi, joten auraus lisääntyy ihan helvetisti, jos käännät rattia.

Tuossa Deathissa ainakin menee Ackermannit justiinsa väärin päin. Jos raidetangot on akselin (olkatappien) etupuolella, pitäisi niiden kiinnityspisteiden olla leveämmällä kuin olkatappien. Mutta mitäpä pienistä. 😏 1914cc hanuriin ja eikun täysii.

On nuo vissiin noita käännelly, sen enempää miettimättä? http://www.2040-cars.com/Volkswagen/Beetle---Classic/1969-volkswagen-034-volksrod-034-ratrod-736001/ Kustom Coach Werksin Franz on reilusti yli kymmenen vuotta sitten rakentanu VolksRodin nimeltä "Death", jossa kans sojottaa tukivarret eteenpäin. Sothebys näyttää myyneen ko. kuolonloukun syksyllä $40k:lla https://rmsothebys.com/en/auctions/tg19/the-taj-ma-garaj-collection/lots/r0001-1957-volkswagen-beetle-outlaw-death-by-franz-muhr/789595

Juu, eli Jukka tahtoo sanoa että pulttaa lämpökotelot pohjalevyyn kiinni, ennen kun hitsaat ne koriin.