-tipi-

Tarvitsetko orkkis Blaupunkt-nuppeja johonkin muuhun autoon kuin Volkkariin? VW-repronuppeja saa kyllä ihan VW-osakaupoista. Esim. linkki ja etupaneeleita/asennuspeltejä mm. Aasiasta

Tanhis: epäilen että aika paljon joutuu kolkin koppaa jyrsimään tuolla CSP 400€ öljypumpulla. Ajatuserhe Tero87 Full Flow systemistä poistettu.

Ei kai tuo ole kuin nylkee OEM penkeistä jalustat ja hitsaa Tombstonet niihin kiinni:

Monesti madallukseen sisältyy jousituksen säätömahdollisuus, voisi siis olla varsin helppo homma opetella itsekin jonkun aktiiviharrastajan opastuksella. Vaikuttaako Åke Keski-Uudellamaalla?

Ei se kyllä harrasataminen ole pelkkää ajelua millään yli 20 vuotiaalla autolla.

Sotkin tallin perusteelisesti irrottellen varaosakeulasta pari tarpeellista osaa. Ylimääräiseksi jäi mm. kojelauta, bullettivilkut, ruosteinen hanskahylly, jos sinulla on tarvetta näille, viskaa yv:tä.

Polkimia entrattu. Jos muuten junikseen haluaa uuden jarruhaarukan tapin vanhan kuluneen tilalle, niin Bilteman hyllystä tuotenumerolla 25-446 löytyy juuri passeli tuote 4kpl pussissa. Ks. kuva.

Eri hammastanko-optioita aprikoitu.

Jatkoa

Ei taida Spliteissä noita potkupahveja olla.

Juurikin kuten Sakke sanoi. Ei noissa ole rasvallekkaan reikiä, että se pääsis oikeeseen paikkaan. Jos ei itse tee. Ite en suosittele moisten ureataanien käyttöä, vs. orkkislaakerointi.

Hämäsi viiste Tanhista. Tässä Tuomaan toinen kuva:

Motivaation ylläpitämiseksi heppaillaan nyt keula kasaan, vaikka ympäri autoa on vaikka kuinka paljon vielä hitsuuta.

Takapään sovituksia tehty. Varmaan joutuu vielä takapuskurin kaventamaan, kun jää päädyt ikävän kauas kyljistä. Ja takahelman korjaan sitten, kun sovitan pakoputken paikalleen.

Jos kuvitellaan että tuommosen laittas junikseen, siinähän releitä ei juuri ole, niin ei paljoa releet vähene. Saatika liitokset, verrattuna jos vetää sulakkeelta kytkimelle ja sieltä laitteelle, josta runkoon. Kun tässä laitteessa vedät erikseen kytkimen puolen ja erikseen laitteen puolen. "When using the m.button, all switch connections are reduced to one single cable." Mitä tämä väite tarkoittaa? Joka toiminnollehan tuossa on inputti-liitin. Piuha per toiminto? Takavaloille ja lisämittareille joutuu kuitenkin vetämään piuhat, missä kohtaa piuhat vähenee? Mites toi keyless-entry homma, jos kännykästä loppuu akku -> ei bluetoothia, niin meno loppuu siihen? Sisävalot ja pyyhkijät vie noi vapaat AUX paikat, mut just-justhan se junikseen riittäis. Varashäly, akunlatauksen varjelu sekä diagnostiikkapuolihan tuossa ois plussaa. Saakohan tuolla amerikan-jarruvalo/takavilkkutoiminnon tehtyä?

Jos sulla on muuten orkkiskone ja tuo orkkispönttö on korjattavissa, niin ei kannata äänekkäitä Taiwan R.O.C kärmeksiä sinne laittaa. Ja laadukkaammat jälkituotantopöntöt maksaa melkein sisäelimen. Jos päädyt käämeenpesään ja positat lämmönvaihtimet kokonaan, huomaa että Typ3 J-tubet on omansa, eli kuplan ei käy. Vastoin MAH luuloa, "orkkistyylistäkin" pönttöä saa JP:n valmisteena. Tässähän nää vaihtoehdot melkopitkälti on: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/python-exhaust-system-251-303-038-23835b.html https://eu.vwheritage.com/type3/type-3-exhaust/exhausts-standard-performance Itelläni on virikoneessa J-tubet ja halpapeltikärmes, mutta se oli niin äänekäs että lisäsin takahelman alle toisen vaimentimen. Ei taida tähän hätään kuvia olla, mutta periaatteessa se on tuo Heritagen sivulla oleva Empi Single Quiet Pack, mutta vaimentimen päästä lähtee U-mutkalla putki takas keskelle, toinen vaimennin on kuskinpuolella vähän samaan tapaan, kun tuo kuvan pönttö. Poisto on orkkispoiston kohdalla.

Tätäkin on jo puitu miljoona kertaa, mutta kerrataan nyt vielä. Kupliin pätee sama kuin muihinkin klassikkoa autoihin: osta paras minkä budjettisi sallii Itse esimerkiksi pidän tätä pyyntihinnallakin (Linkissä oli '67 museorekisteröity Kupla n.6000 hintapyynnöllä) parempana ja edullisempana sijoituksena, kuin noita aiemmin linkitettyjä pommeja (huom. oletan että ko. auto on koriltaan hyvässä kunnossa, en siis tiedä autoa tai tunne sen omistajaa). Niiden saattaminen samalle tasolle vie varmasti enemmän rahaa, ja monta nautinnollista ajokesää pois elämästäsi. Vaikka joutuisi erotuksen lainoittamaan, muutaman satasen kuukausittaisella lyhennyksellähän tuon kuittaa parissa vuodessa. Monen aloittelevan harrastajan virhe on ostaa halpa pystäri ja haaveilla kuitenkin välittömästi vanhemmasta viistolampusta. Maltti on valttia! Valmista autoa on sitten helppo muokata mieleisekseen, alustaa, vanteita ja mottoria virittelemällä, jos ei orkkis miellytä #museoautot_on_hyviä_aihioita Ostotapahtumaan/tai renkaanpotkintaan olisi hyvä saada mukaan joku aktiiviharrastaja.

Oisko (aktiivihiili?)suodatin, ettei bensahuurut pilaa Kalifornian ilmaa?

Vanha juniksen simpukka taitaa olla mallia Cam & Peg, kun taas Brassijuniksessa mallia Worm & roller

Väkersin lisää reikiä kylkeen.

Yhdyn kyllä täysin TM:n arvioon 411, se on liukkailla tosi arvaamaton lähtemään holtittomaan sladiin. TM:n mukaan se korjattiin 412:ssa etujousituksen geometrialla, ja sitä kehuttiin pystyttävän viemään komeasti sladissa kaasulla. Myös moottoriin taisi tulla puhtia 412:ssa. Otsikkona taisi olla, "Tällä olisi pitänyt aloittaa" tjsp.

Sori, katoin vain ylimpää tuotetta.

Eikös nosto ja asteetkin ole ihan mitattavia suureita.

Eikös ne ollut kaivettavissa täältä: https://arkisto.fi/ https://arkisto.fi/fi/aineistot/verkkopalvelut-ja-tietokannat

Kyllä pystyy hyödyntämään sekä kuplaa, että pallista.