-tipi-

Mulla lukee tänä vuonna tehdyn ilmoitusosan kohdassa D.3 Kauppanimi: 1200 "Kupla" Vanhan otteen (vuodelta 1975) Malli - Typ kohdassa on vain: 2Dsedan 1/11

Oisko sen takii että pystyy käyttää samaa satulaa molemmin puolin?

Onko näitä joku suunnitellu Euroopan mantereella, WagensWest lupaa näillä reilu 3" pudotuksen perään. (klikkaa kuvaa)

http://www.vintagebus.com/ Täältähän ne kaaviot löytyy.

Niin, nehän voi itte poistaa postaus kerrallaan, ellei kukaan oo niihin vastannu.

Entä jos nivel painetaan läpi, eli sikäli sen ei pitäs hyppiä pois? Tai ainakin jos käytetään tämmösiä niveliä (nää 03/944 nivelet) Tässä käännetty myös: http://www.thesamba.com/vw/forum/album_ ... _id=353307 Slammed taitaa kehua käyttävänsä erikoisniveliä, mitä ne sitten lie??? On ne kyllä vakiona *tun korkeita, kun tässäkin on dropit:

Itseänikin kiinnostaisi tuo palliksen keulan madallus. Juniksen akselia en haluais, kun on levyt edessä. Miten esim. Slammedpanel tekee 4,3" olkansa, kuvasta päätellen ylempi pallonivel on käännetty ylösalaisin? 450€ + rahdit eestaas on kuitenkin aika paljon (ainakin % auton hinnasta). Vakio korkuisena auto kulkee hyvin, joten ajomukavuudesta en haluaisi tinkiä. Joka on kuitenkin väistämättä edessä, jos pelkästää säätöakselilla koittaa selvita, tai käyttää liian matalia kumeja.

Varhaisen kolkin '61-'63 rummut sopii suoraan kupla nelipultti jarrujen päälle. Myöhemmät kolkin viispulttiset on isommalla halkaisijalla.

Riippuu tietty renkaista, mut kyl bermit 165:lla mahtu ihan hyvin pitkien vetarien kanssa vakiokorkuseen perään. Sepolle taitaa tulla +20 offsetilla vanteet, joten eivät ole niitä eniten ulospäin levittäviä.

Juu liimausapuna voi käyttää pyykkipoikia, yms. klipsuja. Itse hommasin tämänkaltaisia jämäköitä peltisiä paperiliittimiä: Saksanpoijjalla taasen on ollu käytössä tämmösiä:

On kai niitä tehty moniakin. Mutta tällä kuplalla on tuupattu Sisiliasta manner-Italiaan on vuonna 1964. Sit täähän on vain puinen kopio, mut täysin toimiva vene: Lisää kuvia noista ja muista DWL:n sivuilta.

Ei taida olla 500kg kantavuutta possussa?

Kannattaa sit aina luottaa siihen 'kotimikron' viimmeseen desimaaliin. Ja kun kahdesti saa tonnilleen saman lukeman niin senhän on sitten oikee mitta. ;o)

Ei kyl kannata näin vituilleen vääntää noita kehyksiä:

Lasi irti kokonaan. Edit: Jos vaihtaa lasin ja kehyksenvälistä tiivaria!

Meinasitko hebsteri laikata doppelia lyhemmäksi?

Tuskin se siltikään niitä pyöreäksi tekee, jos väistöä on vain 7-10mm matkalla. Tai riippuu tietysti toleransseista, mikä on 'pyöreä'.

Kokonaispaino taitaa olla pyhempi. Kantavuus on pienentynyt esim. paivavemman moottorin myötä.

Käyköhän nämä pre'64:iin, tuossa on kolkin varaosa numero ja WW myy sitä '65-> kupliin http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =311847245

Minua taas ihmetyttää miksi pitää noin paksua olla. Muovistahan ne luodinkestävät lasitkin tehdään. Ei nuo kyllä auta jarrujen jäähtymisenkään kanssa.

Nuppi on kiinni nupin kyljessä olevalla pikku lukitusruuvilla. Helppo vaihtaa.

Oon vaihtanu. Kannattaa käyttää kaikki kikat että saa ruuvit ehjänä irti, irrotusöljyt, lämmitykset, ehkä jopa pieni lyöntimeisseli? jne. Tiivisteet menee paikalleen vaikka emännän käsi-/vartalovoiteiden avulla.

Tuommonen jämäkkä nivel ois varmaan bussiinkin parempi kuin väsynyt orkkis kumiluttura. Siinä kun se keppi on niin pitkä että pienet välykset kertautuu varsin suuriksi kuskin ranteeseen.

Bongasin tuolta ulkomailta tämmösen mielestäni hauskan viestiketjun. Eli pistetääs harrastajajunioreiden kuvia tähän ketjuun: Itelläni on poijjaat vm. '03 ja '05. Ja koulutus on tietty alotettu het nuorella iällä, tässä esikoinen: Ja kuopus: Raatometsällä 2005: Samin sonderia tyypittämässä tätin ja serkkujen kanssa 2006: 2006 Old Timerissa ihailemassa UN-88:a Tallitontut ovaalin kimpussa:

Runsaasti irrotusöljyä (CRC/VD40) ja paineilmaa putkeen