-tipi-

Venytätä ruttuosat ja tarkastat ettei niissä näy reikiä. Eiköhän tuohon voi paineilmapistoolilla jotenkin painetta laittaa ja kokeilla kädellä / kuunnella vuotaako väliltä.

Osaakohan rokkikukot lukea...;o) Noh varottelisin vasta-alkajia alottamaan kerralla liian isoa projektia. Eli kokemuksen perusteella liian moni projekti joka laitettu atomeiksi viimeistä pulttia myöten, on myös sinne tallin nurkkaan hautautunut vuosiksi. Laittakaa yksi kokonaisuus kerrallaan kuntoon. Jos hitsuu hommia ei ole ylenpalttisesti, aloittaisin ite tekniikan kunnostamisella. Moottori, jarrut, sähköt jne. Pääsispähän sitten ainakin baanalle ensikesänä, vaikka ulkokuori ei komioitten miesten rinnalla ruusulta näyttäskään. PS. redgougar, IT-nörttinä osannet lyhentää tuon linkin, ettei sivun leveys veny älyttömäksi...

niin Suomi ei kai kuulu Skandinaviaan, vaan eipä kuulostaisi kovin hyvältä Fennoskandinavian Callook Classic...

Tässä kirjassa väitetään että välys KASVAA: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2488-kuplan-korjaus-ohjeet-kansio/ Eli voisiko olla niin, että vaikka alumiinilla on suurempi lämpölaajenemiskerroin kuin teräksellä, tönärit eivät kuitenkaan ole niin kuumia kuin sylinterit. No joka epäilee, helppohan toi on testata itse.

Miten lie rungon etupää vaihdettu, että onko etukseli tullut suoraan jne. Koska akselin päivittäminen nuorempaan ei ole 'bolt-on' operaatio. Koko runko ei kuitenkaan liene nuoremmasta, koska vaihdekepin vierestä löytyy lämmityksen säätöruuvi. Akseli vaihtui muuten jo vm. '66. Liekö koko vaihteistokin vaihdettu, että taakse on saatu 4-pultti jarrut? Myös pankki ja ratti on seitkytlukusesta mutta sen varmaan tiesitkin. Hauska varmaan päästä edes vähän pöristelemään tänä syksynä, että saisit karsittua ns. lastentaudit pois. Pääsee sitten keväällä alottamaan ajokauden aikaisin ilman huolia. Ellei talviseisonnasta niitä ilmeenny...

Väärin, myös 5-pultti kuplissa on nousu 1,5mm, eli kierre M12x1,5.

Kas kun ei helikopterljyyssit katolla saakka.

Tuhat vaihdelaatikkoa vuorokaudessa? Paljos se jokkisauton lunastushinta on jos kerran niistä löytyy 6-10k€:n lootia niin...

Tuskin kummassakaan takuu kattaa revittelyä...

Onks muuten Typ1 vai typ4 koneella, nelosessahan ei tarvi tollasia kikkailuja... En kyl laturin irrotuksen takii alkais konetta tiputtelee, vaikkei se busassa kovin hankalaa ookkaan.

Rikkoja minkä alle? Holkkimutterinko? Niin näppäränä jätkänä teen toki orkkispultista M12x1,5 kierteellisen mutterinnn...

Onkelma: tuohon 356 rumpuun pitäis saada jenkki 5-puola sekä orkkispeltivanne kiinni. 5-pöykkeihin on olemassa M12x1,5 pinnapultit ja holkkimutterit. Eka suunnitelma oli: Laittas prässättävät M12x1,5 pyöränpultit, joihin 5poket sais noilla holkkimutterille kiinni. Mutta milläpä sitten orkkis vanteet? M12x1,5 kierteellä tuskin löytyy sopivaa pallokartiosta mutteria, liekö moista edes olemassa? Uusi idea: Laittaisi noihin rumpuihin teräs helikoilin tai sen tapaisen, jossa olis M12x1,5 kierre. Näin sais poket kiinni omilla hiluillaan, tai vaihtoehtoisesti peltivanteet orkkispulteilla. Saako tuommosia helikoileja mistään? Minkälaiset on ollu orkkis 356 pinnat ja mutterit? M12x1,5 vai M14x1,5 kierteellä? Nopeella ettimisellä on löytäny kuukkelista tätä tietoo.

Mites jo irrottas puhallinpyörän laturista ja laturin kiinnityspellistään paikallaan. Ei tarvis purkaa niin paljoa etupuolta.

Jaha ryssin näköjään yömyöhällä noi äänitasot persiilleen. Enhän ruuvannukkaan niitä kuin 3 kertaa... Ei se oo nestettä, kameran alla oli sivulasi :o) Nesteet on tallin jääkaapissa, ja niillä jäähdytetään harrastelijoita.

Edellisissä linkeissäni oli vain etulevyjä, takalevyt on tyyriimpiä: Takalevyt Mutta jos meinaa tehdä 5x120 jaon, noista miusta kannattaa ottaa toi Porschen 5x130 jaollinen, koska kuitenki joutuu kairaamaan uuden jaon, säästöä tulee n.80€. Tuossa vielä reijitetyt sekä uritetut takalevyt: Drilled & grooved

Jaha, taitaa tulla vielä kiire jos meinaan päästä ens kesäks baanalle. Kesäloma meni urhoillessa ja VW tapahtumissa, ovulaari sais levätä rauhassa ilman laakereitaan. Noh yritin vähän niitä jarrurumpuja silloin tällöin hioa, mutta eipä kovin aktiivisesti tullut paneuduttua siihenkään. Nyt elokuussa tuli mieleen, että voisi tehdä jotain hauskaa. Eli moottoria voisi kokeilla sisäänajon merkeissä. Kone on orkkis 30hp, iän vois varmaan kaivella numeron perusteella kirjallisuudesta jossain vaiheessa, vaan tokkopa tuolla lie isoa merkitystä. Projektin edellisen omistajan mukaan moottori on entisöity nyt jo edesmenneen veteraani VW-mekaanikon toimesta aikapäiviä sitten. Ainakin se pyöri käsin pyöritettäessä ihan hyvin. Ja tihkui hieman öljyä, vaikkei tikku kastunutkaan. Eli varmaan ainakin kasaus öljyt oli sisällä. Säätäessäni venoja, jotka olivat nolla välyksellä, päätin kokeilla muut näkyvät pultit ja mutterit. Pakarin pultit olivat lähes kaikki löysällä, mutta bensalinjat yms. oli kireällä. Josta rohkaistuneena toivoin että alakertakin olisi kasattu momenttiin... Katkojankärkivälin tsekkasin myös, ja sitten alustaan takarummut ja renkaat kiinni, että voisi tyrkätä sen pihalle savujen ottoa varten. Niin pitihän ne öljyt lisätä, toki halpahallin halvinta 10W30 Teboilia. Pöntössä luki että käy vanhoille autoille ja persaukisille VW harrastelijoille, hähää. Sitten vain varaosaliikkeestä maakaapeli, joka kiinni koripultin reikään, akku paikalleen, navat kiinni ja plussakaapelin kiristys startilta. Tulpat otin pois että öljy nousisi kanaviin ennen starttausta, ja samalla siinä mittailin puristuksia. Startilla pari kierrosta / sylkkä antoi arvoiksi 4,5-7 Bar, jonka tulkitsin varsin oivaksi noin huntturissa mitattuna. Herätevirta akulta puolalle johdettiin käynnistyskaapelilla, ainakin neliömillit riittää :O) No oli siihen varailtu ohkasempiakin piuhoja, mutta puolassa ei ollukkaan abikonapaa, jotenka käynnityskaapelin hauenleuka oli helppointa nakata siihen kiinni. Sitten vielä vilkastiin tuliko kipinä, kun tulpat oli irti, ja tulihan se. Tulpat kiinni ja sytkän staattinen tarkistus. Seuraavaksi sitten olisi edessä H-hetki. Menisikö koko ilta tapellessa tuulimyllyjä vastaan, vai hörähtäisikö käyntii. No sytkästä tuskin jäisi kiinni, mutta bensapumppu ja kaasari olivat mysteereitä. Veneen bensakanisteri bensalinjaan kiinni, huikka löpöä kaasariin ja ei kun kokeilemaan... Jonkin aikaa kesti että bensa nousi kaasarille, mutta sittenpä se hörähtikin käyntiin, ja vuosien pölyt alkoi lentää lämmönvaihtimista! Jess! Sitten vaan hanaa ja kierroksia yllä 15-20min. Pari kertaa tosin pääsi sammumaan, kun ei ehtinyt 'läppämään' ryypyllä. Varmaan pitää vielä kaasari käydä vielä läpi talven aikana. No varalla on 4-5 aihiota, pitää varmaan hommata 28 PCI:n korjaussarjoja nippu jostain. 3-4 pyttyjen puoleinen venakopan tiivari tiputteli hieman öljyä alussa, mutta sekin tokeni hetken kuluttua. Ja hyvinhan se alkoi lopussa 'känkättää' myös tyhjäkäyntiä. Mieli siis oli korkealla, tästä saa kummasti virtaa jatkaa projektia! Tulipas pitkä sepustus, jos jaksoit tavata tänne saakka, imutteleppa tuosta yhtä pitkäveteinen video: VIDEO (10Mb)

Itsekin ihmettelin kun nyt autoa vaihtessani, sain sen ajoneuvoverosta hyvitystä yli vuosi sitten myymäni kuplan maksusta. Eli siinäkin oli sitten varmaan ollu akella roikkumassa minun rahojani toista vuotta. Kumma ettei niitä hyvitetty edellisen auton tämän vuotisessa ajoneuvoverossa??? Jotenkin tuntuu ettei taas oo valtionvirastossa kaikki hommat hanskassa...

Metake: Ainakin viis kertaa neljä ja kolmenvartin levyjä ja rumpuja saa valmiina. Tuolla myös sokeita kaupannn: Levyt Jäähdytetyt Cross drilled Runput

Tasapaksuja on ollu nuo jälkituotantolevyt mitä mulle on vastaan tullu, ja samasta aihiostahan ne eri jakoset vissiin poraillee. Sen takii ovat myös painavampia kuin orkkis levyt, joissa vain vahvikeripoja.

Kyllä mie käyttäsin teräksisiä 'case savereita':

Paljonkohan sitten olis oikea välys? Laitoin vanhasta muistista 0,15. Volkkarin oma ohje viiskytluvulta sanoo 0,1mm. Myöhemmin päivitetty että 0,1 ois '64-> kansiin, mutta vanhemmissa imu 0,2 ja pako 0,3??? Kone on vakio 30hp. Paljonko välys muuten kasvaa koneen lämmetessä? Siis tämä opus: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2488-kuplan-korjaus-ohjeet-kansio/

Harvemmin pyöräsylinterit niin huonossa kunnossa on että ne tarvii vaihtaa. Vähän hoonaa hiekkapaperilla, putsaa kunnolla ja kasaa uusilla tiivisteillä, niin avót, toimii taas. Harva vaan viitsii, kun uusi ei paljoa maksa.

Tunnistaako kukaan mistä kuvan pytty on kotoisin, aika veikeät noi pinnapulttien väistöt, eikö? Mäntä on 77mm, ulkohalkaisija about 90mm. Noista vois ehkä saada tehtyä 83:lle, mutta pitäisi täyttöhitsata tuota yläpään uraa... Kuva

Kaveri kun pari vuotta sitten yritti saada VW 'rodia' kilpiin, ei kelvannut etuvalot joissa ei ollut suuntauksen säätöä ruuvaamalla. Siis koko valopotikan kääntö ei kelvannut. Oliko tuo sitten riittävä hylkäysperuste? No oli siinä pari sivua muitakin puutteita, mutta pitääkö moinen säätö olla pykälien mukaan, sattuko kellekkään silmään?

Eikä siltä kuulosta nämä luokituksetkaan: