-tipi-

Auto on kasassa, kone irrallaan. Itellä kovin into meni 5-6 kesässä ohi, kun täältä Länsi-Siperiasta on se 4-500km radoille. Eli ensin ajettiin se 6h että päästiin radalle, sit 6h ympyrää, ja sit 6h takas kotia. Siihen aikaan vielä Kemora ja Botnia oli tylsän samanlaisia lättänöitä, sittemmin Botnia on saanut lisälenkin. Eikä Suomen parhaalla radalla (IMO), eli Motoparkissa koskaan ajettu Urtsia.

Eiks toi enempi Kimbiwagen?

Auto leimattu ja 120km testilenkki ajettu. Nyt ei jaksa kirjotella, joten kuvia, olkaa hyvät. Formulingin laitoin jäärataa varten, mut ei ollu tänään rata kunnossa.

http://type3headquarter.de/epages/7b2adfc2-5ed3-413a-a890-a7d330065b6b.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/7b2adfc2-5ed3-413a-a890-a7d330065b6b/Products/T3HQ3-25105-1

Mitäs Wiiman otteessa lukee?

Mites näissä '64-'67 Juniksissa erottaa onko Wiiman tekemä vai ite puhkottu? Meinaan ettei varmaan monikaan suomipoika oo tarvinnu kuuskytluvulla koripajaa muutaman vuoden vanhan umpparinsa puhkomiseen.

Tässä kuvassa näkyy osittain pakettiautoon vaaditut painomerkinnät ovessa:

Onkohan nuo pellit kultaa, kun tulee autostakin kerta heitolla 30000€ arvonen: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1985389

Autohan on runkonumeron perusteella vuosimallia 1966, valmistettu lokakuun 10. päivän kieppeillä 1965. Aika rivakasti on tullut Suomeen kun jo 27.10 tyyppikatsastettu. Ei kai Varianteissa ollut kuin vahvistettu taka-apurunko ja paksummat takajouset? Umpikylki ois kyllä makea, mutta varsin epäkäytännöllinen. Tai ainakin lievää klaustrobobiaa aiheuttava, IMHO.

Tarkemminkun kattoo niin kuplan tukivarret ja droppiolathan tuossa taitaa olla. Ainakaan pallonivelet ei ole Kolkin niveliä.

Kun Kolkin keulaan saa 4,5cm maavaran säätämällä kaks napsua booreista ja 145/65 kumeilla, niin harvassa on massimiehet, jotka laittaa yli kolmetonnia pelkkään etuakseliin. Sitten vielä kompurajutskat ja takapussit, niin onkin auton arvo nopsaan tuplattu. Taakse saa valmista settiä ilman tulleja ja alvin lisyksiä: http://www.limebug.com/

En usko että sitä tarvitsee vetää minnekään, teippaat vaan ne päät piiloon. Se vaan varmaankin toimii kahden eri vastusta antavan anturin kanssa. Toisen kanssa punanen piuha ehjänä ja toisen piuha katkastuna. Valkoinen menee anturille.

DWL:n alustava reittisuunnitelma on etenkin väliviikon kilometrien osalta muita ujompi. EBI-liput ostettu.

Feikki-Sonderiks ja $300k taskuun ;) Tsemii projektiin! Umpparointi ois miehen teko.

Ei näytä touhu rauhoittuvan.

Joensuusta tullaan Notsilla ja Pallis doppelilla.

Mulla ei pumpulle mene kuin virta ja maapiuha. Eli sikäli vaihtoehtoja on tasan 1.

Vai tarkotatko tuota pikkukoukkua:

Ei Kuplassa mikään kuvailemasi osa pitäis mennä pohjalevyn alle.

No tuosta ja tuosta. Paavuli lauantaina viivalla? ;)

Tuossa ois 2kW startti, joka menee sorvailematta, eiköhän ala kireempi puristeisetkin strokerit pyörimään.

Sunnuntai osoittautui eilen väärien diagnoosien päiväksi kun pudotin moottorin. Painelaakerissa eikä kytkimessä näyttänyt olevan mitään vikaa. Mutta saapahan toisenkin ylemmän moottorin kiinnityspultin nyt paikalleen. Mutta mikä kumma muutti kytkimen säätöä kertapamauksella? Katkesiko vaijeri osittain? Oliko se huonosti koukussaan, ja napsahti paikalleen? Irtosiko suojaputki tunnelin sisällä? Vai napsahtiko suojakuori lootan kyljessä paremmin paikalleen? Tutkimukset jatkukoon. Purin myös ohjauspylvään, vain todetakseni että ohjausakseli maadottuu rättinivelestä. En kyllä ymmärrä miten. Kumi rempulassa on kyllä metalliholkit estämässä kasaanpainumista, mutta ihmettelen että niiden kautta olisi yhteys viereisiin reikiin. Pitää tarkastaa ettei akselin sisällä menevä johto ole kontaktissa akseliin. Vielä tässä on pari viikkoa aikaa ennen SpeedConceptin jääratapäivää. Jo kertaalleen korjaamani valonvaihtajan piuha oli jäänyt pylvään kiinnityspultin väliin, eli pikkuvika, helppo korjata.

Tänään oli taas hieman turhauttava päivä, vaikka sainkin ajettua auton pihalle. Aamupäivän vietin etsiessä vikaa töötistä. Taisin mainitakin aiemmin, että kun vaihdoin ohjauksen rättinivelen, alkoi töötti soida jatkuvasti. Vaikka olin 100% varma että kasasin uuden nivelen kuten edellinenkin oli. Siksi lähdinkin etsimään vikaa ohjauspylväästä. Kolkissa töötiltä tulee maapiuha ohjauspylvääseen, josta se maadoittuu töötikehän ja akselin läpi menevän johdon kautta simpukkaan, joka sekin on piuhalla maadoitettu runkoon. Purettuani ratin alta vilkkuviiksen tulin johtopäätökseen (pun intended) että rattiakseli maadoittuu jostain, vaikkei se saisi. Irrotin akselin rättiniveleltä varmistaakseni ettei vika ollut alapäässä. No ei ollut, eikun pultit takaisin. Vian on siis oltava jossain ohjauspylväässä, mutten enää ollut sillä tuulella että olisin jaksanut irroittaa sitä kokonaan, koska Kolkissa pylvääseen tulee roppakaupalla johtoja. Siispä lisäsin kojelaudan alle maadoitusnapin. Päräytin auton käyntiin, ajoin ulos, pihalla edestakaisin ajelua, moottorin käyttö lämpimäksi. Werk34 paineanturi sytyttää öljynpainevalon lämpimänä 1500 kierroksessa, mittari näyttää n.1bar :/ No moottori kuitenkin toimii, samoin sähköt, paitsi valojen vaihtokytkin. Jokin meni siinä varmaan vikaan, kun ohjauspylväs oli auki. Pikkuvikoja, heleppo korjata. Vähän lisää ajelua, kytkin menee pohjaan eikä irrota enää kunnolla. Voi rähmä, lienee painelaakeri livennyt paikaltaan. Huomenna siis kone irti, huoh.

Åken kuvan mukainen korkki valmistui modernin polkupyörän sisuskumin venttiilistä. Se on ulkokierteeltään tihee M6, käy suoraan orkkiskorkin reikään, ainakin jos vähän kierretapilla avittaa. Laitoin myös ko. Venttiilin mutterit molemmin puolin. Venttiilin päälle Shraderadapteri, ja kompurasta niin pieni paine kuin säätimellä sai renkaantäyttölaitteen liipasin pohjaan jumittaen. Löysytin kaikki liittimet pääsylkältä, siten että niistä tihkui nestettä läpi. Sitten vielä auoin satuloiden nippoja, joista tuli varsin paljon vielä ilmakuplia. Mutta nyt jarrupoljin jäykkä kuin paavin sauva poikakuoron harjoituksissa! Result! Kuten idolini Edd China sanoisi.

Jerryhän on ajanut Comedians In Cars Getting Coffee-sarjassaan Splitillä ja Juniksellakin. Edit. Ja näköjään Ghialla, Westyllä ja muutamalla muullakin 356.