-tipi-

Full Flow onnistuu Kolkkiin 26mm pumpulla melko pienellä puhallinkopan viilauksella. -AP-:n sinisen 90-liittimen voi myös vaihtaa AP:n ylempänä käyttämään lyhempään messinginväriseen 90-liittimeen. Mulla paluu banjolla samaan paikkaan kuin AP:lla. Edit: ilmaohjaimista: race lookkia olis vetää NACA-ducteilla takasivulaseista.

Kyllä kaikissa Kolkeissa takakannake on ;)

Harraste-aika on kyllä sen verran arvokasta, että nopeesti on tuommonen 5€ tee-se-itsemittari kalliimpi kuin uusi laakakaistamittari. Kiinteeksi vois tuommosen DYI virityksen joskus tehdäkin. Teko-ohjeet löytyy Dropboxista kyllä.

Timmy!ssä oli Kuplan tasavirtalaturi Kolkin koneessa, jonka tilalle vaihdoin tuo Bilailukaupan vaihtovirtasen. Kuplan vaihtovirtanen ei varmaankaan mahdu. Ylöspäin lähtevät piuhat ei ole ongelma. Tanhiksen tekstistä ei käy ilmi, että kolkeissa oli alunperinkin jakajan käyttöakseli eriasennossa kuin Kuplissa ja Pakuissa.

Mikäs se olis tämän päivän kustannustehokkain seosmittariratkaisu kaasarien säätöävarten Timmy!:n? Anturikierre on hitsattu pakariin. Erillinen mittari vai kotoa löytyvä vanha android tabi?

Eipä taida toimia Kuplan Pythoni Kolkin jäähdytyksen kanssa. Joku Belgialainen oli korottanu kaasarit takakontin puolelle, niin ei tarvinnu silpoa. Mutta tulee aika korkeet imarit.

Ruiskun vois saada rakennettua matalemmaksi kuin kaasarit. Mutta voihan sen takakontin uhrata Kuplan koneelle, ellei ole perheauto. Nostaa vaikka TL:ssä takaluukkua etureunastaan niin luulis riittävän ilmaa vaikkei kuplatyyppistä tiivistystä saisikaan.

En muista nähneeni koskaan IDA imareita kolkkiin. Vuosi sitten paikkailin kolkista tuplille repostellun takakontin. Ei ne IDF/DRLA:t hyvin mahdu noillakaan imareilla, ainakaan mulla ei mahtunu nää Dell'ortojen omat putsarit. Alemman kuvan putsarit menee just ja just.

Mersun 8-venasissa 4-pyttybensakoneissa oli 1936 37hp/1,7l = 21,8hp/l, 1968 95hp/2l = 47,5hp/l, 1990 104hp/2l = 52hp/l ei kovin häävejä litratehoja nämäkään nykyisiin elektronisella sytytyksellä ja pa-ruiskutuksella varustetuihin ahdettuihin neliventtiilimoottoreihin verrattuna. Siihen mitä nämä nykyiset tupla-ahdetut ongelmapesät kestää, en ota kantaa. Mutta kehitys kehittyy, ellei normit lyö kapuloita rattaisiin.

Miusta näyttää että kampurankin tappeja on ainakin kahta eri kokoa, jotta voipi olla morjens sekin. Tiedätkö mitä muuta (kyläseppä)viritystä koneeseen on tehty?

Liekö tuo holkki joku roskapönttöväen viritys. Eikä nuo ohjuritapit, taikka niiden reijätkään, oikein hyviltä näytä.

Taitaa myyjä puhua kokemuksesta, etupuskurista päätellen tuolla on jo ajettu museoon seinän läpi.

https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/mans-motors-oy/08279413/rekisteritiedot

Miusta myös Car SOS:ssa näytetään aika paljon kuinka pitää tehdä. Mut eihän 42 minuuttiin täysentisöintiä saa mahtumaan, kun pitäähän viihdeohjelmassa olla mukana käsikirjotettua draamaakin. WD:ssä ja Car SOS tämä häiritsee minua vähiten. Pahimpia taasen on Supercar Megabuild ja umpi surkea Rod's n' Wheels. Eddiä tulee kyllä ikävä. Result!

Joinsuustkii on tulossa yks Airbus-harrastaja EBI:in. Ja Tuomolle, myö ollaan ilosii Karjalan poikii, ei niitä lupsakoita (hesalaisista kieroja) savolaesii. Myö kun sanotaan "Kaho mehässä!" niin Ohtaansalamen läns puolela viäntäävät "Kato metässä!" Jotta tiälä sitä vuan pötkötellään töppöset jalassa ja vuotellaan että Ikosen Takomolla puluvermualoovat Rintstuarit, niin sais Timmy!n tonttiin kiiluvimmin vanttein.

Bugpackin Tuplaturbo on ainakin huomattavasti yhtä Turboa äänekkäämpi, eikä sekään mikään silent killeri ole. Lisäsin juuri itse yhden Turbon perään Biliksen lyhyen kammiovaimentimen ja puolimetriä putkea. Mielestäni äänet vaimenivat jonkin verran. Vielä kun saisi tupladellsien imuäänet vaimennettua.

Kirjojen päällystykseen tarkoitettua kontaktimuovia on helppo vetää oveen tai ovipahvin taustaan.

Eka auto oli punanen Toyota Corona RT40 1967 1968 about 12-13 vuotiaana. Edit: Googlen kuvista päätellen, olikin mallia '68, koska näkyy olevan erilaiset etupuskurit, alla kuva samanlaisesta. Sen sai ilmaseks konevikaisena faijan kaverilta. Kansipahvin vaihdolla tokeni, pari vuotta se kesti mulla hiekkamonttu rallia. Myytiin eteenkin päin, mutta sällit oli hyppyyttäny siitä korin poikki. VWirus tarttu muutamaa vuotta myöhemmin yläastella kaverilta lainatuista TM:stä ja kun tädinmiehelle laiteltiin faijan kanssa '69 Kuplaa, sain ruikutettua itelle pari kuplan raatoa.

Tunnelmakuvia sairasvuoteella poteville?

Arvaa

Kertakorvaus olisi noin 1400€, ja ihan hyvin se oli perusteltu. Osien hinnoissa pieniä eroja, lokari 350€ Laakkosen 440€ vastaan ja ajovalo 130€ vs. 300€. Muut melko pitkälti saman hintaisia kanssani sovittuja. Isoin ero tulee siitä että Laakkonen käyttää työstä yli 90€/tuntiveloitusta ja kertakorvauksessa maksetaan 50€/tunti. Joka on mielestäni suht OK veroton korvaus vapaa-ajan menetyksestä.

Kyllähän ne oikeat sepät ihmeitä tekee, mutta kuten DWL:n someen kirjotin: "Aika velho saa olla jos siitä etulokarista suoran tekee, koko valon kohta on ihan norsunvitulla ja keskellä karjalanpiirakkarypytys" Tietysti jos leikkaa ja liimaa toisesta joitain kohtia, niin sitten ehkä helpompaa. Harmi kun tämä ei edes ollut mätä valoympäriltä, mistä nämä yleensä mätii. Noita takanurkkia on helpompi hitsailla, kun ei ole moneen suuntaan muotoa. Pelkääjän puolellehan mulla oliskin ollut loksu ittellä. Oli muuten erittäin asiallinen vakuutustarkastaja, oltiin suurinpiirtein samoilla linjoilla auton ja osien arvosta. Edellisen kerran kun jouduin asioimaan SVK:n kanssa 15 vuotta sitten, ei jäänyt sama fiilis. Silloin ensikommentti alla olevasta oli: "Auto on pilattu noilla vanteilla, se on täysin arvoton"

Käytettyä purkuosaa, tuohon hintaa ei ole ollut varmaan hääppönen, taidettu myydä jo. Kuten tuo kuskinpuolen etuloksukin.

Lokarin hinta-arvio perustuu tähän. Tosin rahteihin se ei ota kantaa. Puskurin pystyy oikasemaan.

Se vuan pittää tiettee!