-tipi-

Väkästelin reikäsahalla myös uudet takaloksujen jousireikien peitelevyt. Päällipelti on 2mm, johon on pätkät M6-kierretankoa hitsattu keskelle. Taustakiinnike on 1mm peltiä. 1½h työllä säästin 32€ + postarit, kannattiko. Ainakin toimitus oli nopeampi ;)

Ja kuten edellisestä postauksesta on nähtävissä maalailin hieman. Kävi ilmi ettei olis kannattanu ite räpeltää, kun ei osaa. Konehuone ja etupyöräkotelot oli päällemaalattavan kiveniskumassan peitossa,. mutta tuo lokari on kuin kuun pinta.

Takaluukun pohjalle liimasin Mätänetin äänieristehuopaa ja tein kovalevystä päällisen.

Aluskalsaripyykille jouduin. Moottoriluukun puute, tiepöly ja vuotava pakari saa loosterin aika sottaiseksi, mut nyt kelpaa laittaa mamman Vuittonit ja MikaelKorsselsonit takakonttiin. Puhdistuivat ihmeen hyvin pelkällä CIF Kylpyhuonella ja sit otin viel ihmesienellä, joita tilasin joskus 100kpl eBaystä 6€:lla toimituskuluineen. Tämä siksi että vaimo oli käyttänyt jauhemaisen konetiskiaineen, jonka ostin vuosi sitten Minin sisustan putsaukseen, astioiden pesuun! Mitä kerettiläisyyttä!

Möisköhän Purmo pintapeltejä erikseen ;) Tai sit ettii käytetyt jostain.

On tää kyllä vakava sairaus, mikä meitä vaivaa. Itekin rogerin osia keräilly jo yli 5 vuotta. Tuolla rahalla saapi jo kokonaisia paljon parempia ajettavia ja tehokkaampia autoja. Vaikka nelivetona, monta kappaletta... Vaan mikäpä harrastus se semmonen on, joka ei kaikkea ylimäärästä rahaa ja vapaa-aikaa vie.

Sleepercooler, ostitko Taiwanin kopan (mistä tietää onko niissä ohjaimet millään tapaa mietitty jäähdytyksen kannalta, vai vaan roiskittu sinne tänne, kuten niin monesti pingopangouustuotanto-osissa) Vai orkkis VW-kopan? Tulppasitko siis myös kehän yläreunastaan heti puhallinpyörän läheisyydestä, vai jäikö sinne kuitenkin pätkät noita kanavia:

Aika kehno peti voip tulla läpikäveltävän selkänojasta. Tämmönen riippumatto tyyppinen on varsin simppeli ja toimiva lapsen sänky.

Vielä pari viikkoa aikaa äänestää!

Minkäslaista big bore kittiä 30hp koneeseen on saatavilla?

Kyl mie mieluummin tuosta puskurin taustasta mieluummin kaapisin massaa kuin ruostetta. Vaikka se massan kaapiminen perseestä onkin. Kuumailmapuhallin auttaa. Kuulemma myös polttoöljyllä voi liotella massoja pois.

Mites ihan tää klassikko?

Minun Etzoldissa sanoo että kahvamateriaali vaihtui johkin teräkseen tuosta -AP-:n mainitsemasta runkonumerosta alkaen, ei sanota napin muodosta mitään. Ja yksiavainsysteemi ja lukon ruuvien määrä 3 ->4:än muuttui sitten elokuussa '66.

Sisälaakereita on muistaaksein Ø27mm ja Ø29mm, jos sulle on myyty 27:t ni tuskin uppoo jos akseli on 29. Mulle myytiin Motonetistä TL:ään just toisin päin, enkä varmistanu mittoja vanhoista. Onneks huomasin pyörän lonksumisen ennen 1000km kesälomareissua.

Äänieristyksen parantelua jatkettu STP:n bitumilla sekä ruiskuttamalla konehuoneeseen ja etusisäloksuihin kaks litraa harmaata Tectyl 190 kiveniskusuojaa, jonka päälle on tarkoitus vetää alkuperäinen Safari Beige L563 maali. Pohjalevyun meni kaksi litraa samaa tavaraa mustana. Takasisäloksuihin vedin tuoreen Motox alustamassan.

6/12V laturilla

Kyllä luet.

http://www.wolfsburgwest.com/colors/64l87.htm

Notsissa vaikutus lienee aavistuksen pienempi, kuin mitä variantissa, jossa tuo luukku on ainoana eristeenä matkustamon ja moottorin välissä. Edelliseen notsiin taisin laittaa 20mm solumuovin, niin siinä alkoi jo eriste ponnistaa moottorituen kohdalta luukkua ylöspäin.

Moottoriluukun alapinnalta heivasin oemi lasivilla-alumiinifolion veks ja laitoin STPtä ja 10mm solumuovin foliolla tilalle.

Konehuoneessa ahkeroitu myöskin.

Takakonttia työstetty.

http://www.mooneyessweden.com/

Kuvat liitetty postaukseen, Google Picasa lie temppuilee.

Kuulostaa vanha sananlasku pitävän paikkansa, "Laita lapsi asialle ja mene itse perässä".