-tipi-

Voipi jäähä aika monelta hitsaamatta tuommonen polttopillillä paloteltu takasin kasaan, etenkin tuolleen ettei tarvita yhtään pakkelia saumojen päälle. Kyllähän tässä heräsi taas into lähteä metsään juniksen raatoja haulaamaan, mutta tekemättä jäisi itellä.

Säädöt löytyy tarvikevöistä.

Jayjay, Sami55:lla ei menny paikalleen sisäkooli, jossa ei ole puristussovitetta. Sinä puhunet ulkokooleista, jotka on puristussovitteella, ja näin ollen jäähdytyskin auttaa.

Joo, aloin konetta kasaamaan, mut hyyty meno het alkuunsa. Vauhtis on 0,10mm vinossa, siis tuonne vauhtiksen laakerin väliin menee ilman shimmejä toiselle puolen 1,40mm rakotulkkia ja vastapuolelle 1,50mm :( 8-tapitus ja pingopango vastapainokampura. Tapit eivät pohjaa. Vauhtiksen shimmipinta on ±0,01mm kampuranvastinpintaan eli siitä ei vinous johdu. Vauhtiksen reijät on huuliltaan pörrätty, ettei ole räysteitä, jotka kantaisi. Ongelma on tappien poistaminen kampurasta, tuntuivat olevan tiukkaan krympätty, ehkä liimattu, kun eivät lähteneet lukkopihdeillä+vasaralla naputtamalla. Lisäksi lukkopihtien kärjet näyttivät jättävän tappeihin, eli tuskin ovat kovaa tavaraa. Orkkis VW kampurasta lähtee kyllä OEM tapit sormin irti. Jääkö tähän muuta vaihtoehtoa, kuin hitsata+liukuvasaroida tapit irti? Että pääsee sitten mittaamaan kunnolla kampuran päädyn ja tutkimaan ettei tappien juureen ole jäänyt vinouden aiheuttanueita räysteitä. Joo, stafan vastin pintakaan ei uudessa takovauhtiksessa ole kovin loistava, vaatii kiillotuksen sekin. Joka osa pitää tehdä itse sopivaksi 8/

Edukas telttaperävaunu: http://www.tori.fi/keski-suomi/Telttaperavaunu_27028898.htm?ca=9&w=3

Mito, Mito. Etkö seuraa palstaa?

Omasta yläasteesta nyk. (yläkoulusta) on jo yli 25 vuotta aikaa, mutta onneksi on internet. Onhan se tietty ymmärrettävää, että tuossa iässä kiinnostukset kohteet on jossain muualla kuin opinnoissa. Ei nämä oikeasti ole monimutkaisia juttuja, jos on hiukka halua asiaan perehtyä. Mainittu autonkorjaaja kuulostaa lähinnä sellaiselta, että hän saa juuri ja juuri oikeakätisen pultin auki ja kiinni, jolle ei luota omaa autoaan huollettavaksi jättää. Tosin totuus lienee kaupallinen, jarrujen tai kokonaisten pyörännapojen vaihdossa pääsee paljon paremmille tuntiansioille, kuin vanhojen romujen mystisten sähkövikojen etsimisellä.

Kummastelen monesti miten monet ihmiset kavahtaa tuota autosähkömörköä. Autoissa kuitenkin puhutaan tasavirrasta, joka on varsin simppelia vs. vaihtovirta. Ja varsinkin Kuplissa, joissa ei tarvii miettiä tietokoneita, sähköt on yläasteella opittujen kaltasia, vaikeimmillaan tasoa (kuten tässäkin tapauksessa):

Turhan monella on toi four coat paintwork

Onhan tuo näköjään laitettu ajokuntoon 2007 Sacramenton Bugoramaan. Ja sittemmin kaupattu $10k pyynnillä.

Ykskin tulppa pimeenä ni kyl keitto maistuu. Nimim. 40l/250km Notsilla.

Porschessahan se peili on lähes vaakapinnalla, aika hankala saada kuplaan siten että siitä mitään näkisi.

Liekö männät väärin päin?

Hieno projektikertomus! ;P

Eiköhän ne ole näitä Special Editioneissa ja tarvikkeina myytyjä vanteita. Esim. May Käfer. vai lieneekö tuossakin kuvassa olevaan laitettu jälkeen päin.

Niinpä näkyy, jousen alusrikan (edit #17) alla.

Miten lähtee kolkin huohotinpönttö irti? Ei näy semmosta mutteria kuin kuplassa.

Tuo YT linkki taitaa olla miun eberistä. Toni kunnosti mulle pari Eberiä, ja työn laatu oli loistavaa. Mutten tiedä onko hänellä nykyään intoa näitä kunnostaa, tietotaito näiden sielunelämästä on kyllä hyppysissä. Multa on yhteystiedot hukkuneet, joten ei kyselyitä kiitos. Edit: tuo diesel Webastohan on loistava VW-harrastelialle, kun voi löpöllä lämmittää. On halapata.

Pumpunkannesta ulos ja tuosta sisään. Modauksiahan joutuu varmasti takakannekkeeseen ja puhallinkoppaan tekemään.

Nos typ3 kiveniskupeltini ei ole enää Nos. Konetta pitäis alkaa niputtamaan.

Ei ole MR-tarkastukseen mitään huojennuksia tullut. Ns. konservointi on vaikeampi tapa saada auto MR-kuosiin kuin täysentisöinti, jos SAHKin ohjeita noudatetaan.

Kampiakselin päittäisvälys on tehtaan korjausoppaan mukaan 0,06-0,12mm, kulumisraja 0,15mm. Miksi helvetissä sitä ei säätäisi ohjearvoon joka kerta kun moottori on irti? Lasse viittannee ko. oppaan ohjeeseen, jossa säätö tapahtuu muutoin kokoonpantuun moottoriin, pois lukien kampuran stefa. Vauhtipyörä kiinnitetään kahden aluslaatan ja paperi tai metallitiivisteensä kera. Mitataan välys mittakellolla, lasketaan viimeisen latan paksuus (tulos -0,10mm), irrotetaan vauhtis, ja asennetaan kampuran stefa, kaikki kolme lattaa ja vauhtis, ja voila homma on siinä. Voihan sen tehdä myös kolmella laatalla & hakuammunnalla.

Käsipumppu Brittiosasta 30€, toki hieman arvokas. Mut halvempi kuin tämä. Internetin mukaan Citikkamies väittää Biliksen 12V pumpun toimivan 6V systeemissä.

Luitko jo tään linkkeineen?