-tipi-

Tanhis, tarkotin raidetankoa.

Väittäsimpä että 4" kavennetulla korkeahko rengas ottaa helposti sisäloksuun käännettäessä. 145/65R15 on hyvä 4" kanssa, koska se on yksi pienimmistä 15" ulkokehältään. Laskennallisesti pienempiä ei taida olla kuin 155/60 165/50 ja 165/45. Tuskin mitenkään yli kovaksi mene jousitus vielä 4", kun 12cm:nkin vielä jousti. Enempi olisin huolissaan jos akselissa on uretaanipuslat, jotka tunnetusti turpoaa ilmankosteudesta ja jumittelee tukivarsien liikettä -> tilalle OEM-tyyppiset neulalaakerit. Testaamaanhan nämä joutuu, koska muuttujia on niin monta ja osin maku-/fiilisjuttuja. Raidetankoa ei sit tarttee lyhentää yhtä paljoa, kuin akselia on kavennettu/puoli. Ja elkää helevetissä kavennelko näitä keskeltä katkaisten/hitsaamalla, näitä on pettänyt ajossa.

Uusi Suomi-lehden juttusarja merkkikerhoista, osa Talbot-Wartburg. :P

En väittäisi Motonetin ja Biliksen 35kg painavia tunkkeja rimpuloiksi. Itella toiminut kymmenisen vuotta moitteettomasti Biliksen vastaava kuin Miton linkittämä, oli silloin vain oranssi ja muistaaksein 79€.

Veikkaan et kun on noin pieni kumi, niin näyttää typerältä koska loksun ja renkaan väliin jää paljon tilaa. Jos taas madaltaa, niin miksi käyttää sikaisoja 165R15 kumeja, en suosittele. Eiköhän tähänkin haulla löydy esimerkkejä ja kuvia.

Tyypillinen narsisti, aina vika on kaikissa muissa. Tulee mieleen viimeisin poliisin ampuja, sitäkin vainosi poliisi, verottaja, ulosottomies, pankki, osuuskunnan muut osakkaat, naapurit, jopa omat veljet. Peiliin ei osata katsoa, ja pysähtyä hetkeksi miettimään.

Voithan Juha aloittaa vaikka kuinka monta äänestystä, kunnes taas saat porttikiellon palstalle sekoilullasi. Osaatko vastata yksinkertaiseen kysymykseen mitä kikkoja teit kiina-akselille saadaksesi sen toimimaan paremmin, omia sanojasi lainaten "löytyykö teknistä tietämystä"? Eipä taida kiinnostaa sinua harrastajien auttaminen, muiden sättiminen ja trollailu kiinnostaa enemmän. Taidat oikein nauttia moisesta? Joko valitit kilpailuvirastolle? Millon kymmenen vuotta lupaamasi KK:n nettisivut avautuu?

Onhan nää puhkotut umpikyljet harvinaisia maailmalla, mutta lienee ihan syystäkin. Uskosin et haluis myydä, kantsis leipoo kylet umpeen, niin kelpais ulkomaiden massimiehille helpommin.

No eiköhän tuo reikä ole melko pitkälti syy ongelmiin. Imusarjan esilämmitys ei toimi ja bensa pisaroituu kylmillä/kosteilla ilmoilla, aiheuttaen laihan seoksen.

Kyllä ne holkit on aika usein siihen kiinni ruostuneet, ja saa rälläköidä paloina irti.

Kummasteltiin eräs perjantai DWL-porukalla keinuvipugeometriaa, kun maalimyyjä aprikoi parin kaljan jälkeen miltähän takahelma näyttäs ilman selpyraitoja. Siitähän se ajatus sitten katosi. Etuluukun kahvan alta löytyi varsin ikävä ylläri.

Etuloksujen takapään ylänurkat nyt ei ole kummosia vääntää suorasta pelllistä.

Problem solved.

Kertamuovejahan ne jauhemaalit on, et sopivilla maaleilla onnistuu päällemaalaus. Teknoksen INFRALIT-tuoteperheeseen kuuluu eri sideainepohjaisia jauhemaaleja kuten polyesteri-, epoksipolyesteri-, epoksi- ja polyuretaaniauheita.

Vanteet on kuplasta. Orkkikset taitaa olla hankala löytää. Muistaakseni omassa '64 S:ssä oli kans luovutuksen ja itse rekisteröinnin välissä useampi kuukausi. Oliko tämä sitten auto kaupan vapautumisen aiheuttamaan ruuhkaa, vai onko '62 ollut käsittely vielä hitaampaa?

Lasse, ei vuosimalleissa '61-'63 ollu n- eikä s-malleja, oli pelkkä VW 1500. Niissä oli pystytolpat puskureissa, muttei sivulistoja. Sivuvilkku ylempänä etuloksussa, pyöreät etuvilkut ja lyhyet takaheistimen rungot jne jne. Osia on myös Mariolla ja Konnylla.

Onkohan sulla nyt oikeesti 1200 pakari vai 1300/1600, joka on leveämpi kone? Vai vain tavallista huonompaa säkää tarvikevaraosa-aihion kanssa.

Jos ei Suomen junisten toivotaantoivotaanhintapyynnit nappaa, niin aina voi käydä projektin ulkomailta.

Takaluukun 1500 merkki on oikea tuon ikäseen, rekisterikilvenvalon koppa ei. Kyllä näihin ne yleisimmät mätäkohdat saa korjauspeltinä, mutta kannattaa varautua tekemään ja teettämään paljon itse.

Laita mikrokytkin polkimeen.

Ainakin ledivilkkujen kanssa tarvitsee elektronisen vilkkureleen. Tässä setissä on vain ledit, releistys yms pitää hoitaa itse. Huomioi että tuota saa myös erillisillä vilkku- ja jarruvaloledeillä. Mutta mahtaako villkku silloin erottua, vai pitääkö releistää jarru sammumaan vilkuttavalta puolelta, kuten joutuisi tekemään jos samaa led-settiä käyttää molempiin.

Suunniteltu on ja säästetty bensa-/lauttarahoja kohta vuosi. Timmy!:llä ois tarkotus lähteä Joensuusta.

Klassic Fabin Gersonin kanssa Typ3 pohjapeltikaupat sujuivat loistavasti. Puolikkaat tulivat suoraan Kolumbiasta

Juu, meil on ruottalaisen suunnittelema Silverhawk, Immosen Tonilla oli urtsi-Colani.

Kai tuohon tulee Typ3 tai Typ4 pannukakkukone, et saa järkiperän kunnolla käyttöön?