-tipi-

Mökkejä on!

Monikohan miettii jousittamatontamassaa vaihdellessaan vanteita ja renkaita. Pingpong-alut ja 225/40/18 kumit voipi tuoda huomattavasti enemmän massaa ja paljon isommalle kehälle.

Onko tää huutoäänestys? :P

Akseliin on hitsattu nasta, joka tulee simpukan kiinnikkeen loveen. Monesti nasta on jälkituotantoakseleissa hitsattu päin persettä, eli nasta rälläkällä tai poraamalla pois ja simpukka hyvään kohtaan/asentoon. Nasta näkyy juuri ja juuri tuossa ohjausvarren takana.

No ihan samanlainen rakennehan siinä on kuin uudemmassakin akselissa.

Tai rikkoutuneessa/virrattomassa "tyhjäkäyntisolenoidissa"...

No miksei tämmöstä voisi huutokaupata sääntöjen mukaan?

Ahistaa kun keskeneränen '60 Karmann-projekti on otsikoitu "Karmann Ghia -59 Projekti VALMIS" TGIF ;)

Voipi jäähä aika monelta hitsaamatta tuommonen polttopillillä paloteltu takasin kasaan, etenkin tuolleen ettei tarvita yhtään pakkelia saumojen päälle. Kyllähän tässä heräsi taas into lähteä metsään juniksen raatoja haulaamaan, mutta tekemättä jäisi itellä.

Säädöt löytyy tarvikevöistä.

Jayjay, Sami55:lla ei menny paikalleen sisäkooli, jossa ei ole puristussovitetta. Sinä puhunet ulkokooleista, jotka on puristussovitteella, ja näin ollen jäähdytyskin auttaa.

Joo, aloin konetta kasaamaan, mut hyyty meno het alkuunsa. Vauhtis on 0,10mm vinossa, siis tuonne vauhtiksen laakerin väliin menee ilman shimmejä toiselle puolen 1,40mm rakotulkkia ja vastapuolelle 1,50mm :( 8-tapitus ja pingopango vastapainokampura. Tapit eivät pohjaa. Vauhtiksen shimmipinta on ±0,01mm kampuranvastinpintaan eli siitä ei vinous johdu. Vauhtiksen reijät on huuliltaan pörrätty, ettei ole räysteitä, jotka kantaisi. Ongelma on tappien poistaminen kampurasta, tuntuivat olevan tiukkaan krympätty, ehkä liimattu, kun eivät lähteneet lukkopihdeillä+vasaralla naputtamalla. Lisäksi lukkopihtien kärjet näyttivät jättävän tappeihin, eli tuskin ovat kovaa tavaraa. Orkkis VW kampurasta lähtee kyllä OEM tapit sormin irti. Jääkö tähän muuta vaihtoehtoa, kuin hitsata+liukuvasaroida tapit irti? Että pääsee sitten mittaamaan kunnolla kampuran päädyn ja tutkimaan ettei tappien juureen ole jäänyt vinouden aiheuttanueita räysteitä. Joo, stafan vastin pintakaan ei uudessa takovauhtiksessa ole kovin loistava, vaatii kiillotuksen sekin. Joka osa pitää tehdä itse sopivaksi 8/

Edukas telttaperävaunu: http://www.tori.fi/keski-suomi/Telttaperavaunu_27028898.htm?ca=9&w=3

Mito, Mito. Etkö seuraa palstaa?

Omasta yläasteesta nyk. (yläkoulusta) on jo yli 25 vuotta aikaa, mutta onneksi on internet. Onhan se tietty ymmärrettävää, että tuossa iässä kiinnostukset kohteet on jossain muualla kuin opinnoissa. Ei nämä oikeasti ole monimutkaisia juttuja, jos on hiukka halua asiaan perehtyä. Mainittu autonkorjaaja kuulostaa lähinnä sellaiselta, että hän saa juuri ja juuri oikeakätisen pultin auki ja kiinni, jolle ei luota omaa autoaan huollettavaksi jättää. Tosin totuus lienee kaupallinen, jarrujen tai kokonaisten pyörännapojen vaihdossa pääsee paljon paremmille tuntiansioille, kuin vanhojen romujen mystisten sähkövikojen etsimisellä.

Kummastelen monesti miten monet ihmiset kavahtaa tuota autosähkömörköä. Autoissa kuitenkin puhutaan tasavirrasta, joka on varsin simppelia vs. vaihtovirta. Ja varsinkin Kuplissa, joissa ei tarvii miettiä tietokoneita, sähköt on yläasteella opittujen kaltasia, vaikeimmillaan tasoa (kuten tässäkin tapauksessa):

Turhan monella on toi four coat paintwork

Onhan tuo näköjään laitettu ajokuntoon 2007 Sacramenton Bugoramaan. Ja sittemmin kaupattu $10k pyynnillä.

Ykskin tulppa pimeenä ni kyl keitto maistuu. Nimim. 40l/250km Notsilla.

Porschessahan se peili on lähes vaakapinnalla, aika hankala saada kuplaan siten että siitä mitään näkisi.

Liekö männät väärin päin?

Hieno projektikertomus! ;P

Eiköhän ne ole näitä Special Editioneissa ja tarvikkeina myytyjä vanteita. Esim. May Käfer. vai lieneekö tuossakin kuvassa olevaan laitettu jälkeen päin.

Niinpä näkyy, jousen alusrikan (edit #17) alla.