-tipi-

Taisit vaan vatkuttaa vetaria ees taas, ei tarvi mitään ulosvetäjiä.

Kojetaulun päälle näkyvä ritilä on snap-liitosväkäsillä kiinni niissä putkissa. Jollain terävällä, esim. valokynän päällä voi päältä päin (ritilän sisältä) vääntää snapin auki yksi kerrallaan sen keskellä olevasta hahlosta. Näitä snäppejä taitaa olla 6-8kpl per ritilä.

'49 Stanu

Oli muuten 215/60R15 kumit livakat eilisessä sohjossa, 1600cc arpakoneellakin meni komiasti sladissa.

Tää on kyllä hauska terapiaprojekti, kun mikään ei oo niin vakavaa. Startti nyt vaihdettu Skodan (osa# 443 115 141 310) starttii ja lisäsin releen, ettei Startin herätevirta kierrä virtalukon kautta. Toimii, mutta taidan silti lisätä lisämittareiden asennuksen yhteydessä Biltaman komian Engine Start-napin, kun tuli moinen ostettua. Rattia pitää myös shimmata ylöspäin, koska aina osuu sormet pyyhkijän vipuun. Siihen tilasin 15mm offset korokepalan, niin saan myös lisämittarit paremmin näkyviin Prototipon takaa. Takahelman joskus pakarille laikattu aukko on nyt paikattu alumiinipellillä popniitaten :o)

Ei kai tuon ikäseen alkuperäisyyttä tavoitellessa mitään raitoja kuulu. 165 menee kyllä varapyöräkoteloon. Mutta alkuperäiset taisi olla 155. Vai onko ollut jotain näitä "erikoismalleja" 175/70 kumeilla.

Mihis ne vanteet pultataan, kun ei ole akseleita?

Chopattu?

Sehän on niin onneton, ettei päiväsaikaan erota vaikka toimisikin.

Sekin on jo kertaalleen vaihdettu. Tosin vanhaan ja 6volttiseen, no onneks jakso eilisen toimia, niin sain kilvet.

Mikäs se on kun jää startti pyörimään, vaikka ottaa virtalukosta avaimet pois? Kärysi koko startti perkeles. Onko se virtalukon pohjassa vika?

Ostin Bremenin messuilta joltain Brittipariskunnalta, normi 7" umpio menee tuohon mulla olevaan Porschen kehykseen. Tuon huomiovalon polttimon lisäsin ite. Ledeissä pitää muistaa kytkiessä laittaa napaisuus oikein, muuten eivät toimi. Ja vaativat "elektronisen" releen, joka maksaa mätänetissä kympinluokkaa.

Ähtäriin vältti tälleen.

Saatettu kilpien väliin tällä päivämäärällä.

M10 Mutterin hitsaamalla lähtee vaivattomasti. Tuskin saat kieroksi irrallaankaan.

Siis kansien pultit. CRC:llä parin päivän liotus, päähän napautus, lämpöä juureen, ja tupla- tai triplamuttereilla irtipyöritys.

Pallonivelet > olkatapit. IRS > Swing.

Voi tehdä, ei syty. Mark Herbertin Super Shit Boxissahan oli takahelma vanerista, se oli ajan myötä vähän hiiltynyt reunastaan, koska pakari oli kiinni siinä.

Ei niissä isompia säätöjä taida olla, onko kiinnityskohdat C-pilarissa ehjät? Yhteen jouduin korjaamaan, kun olivat ruostuneet juuri saranan kiinnityskohdasta.

Polkupyöriä on kertyny melkoinen liuta, fixiä, 80-lukuista maantiepyörää jne. Ja eilen tuli kotiutettua tämmönen.

Jos kampura on kulunut, eikö se pitäisi joka tapauksessa hioa seuraavaan alikokoon. Eikö suoruus korjaudu samalla?

http://tekniikanmaailma.fi/viikon-kaytetty-vuoden-1965-volkswagen-microbus-lang/?shared=441812-1e0fcc35-500

Ei kait ny kukaan tohdi Hiluxin arvoa moisilla kuusin kertastaa. Dyykkaa jostain vanhoja lämmityspattereita ja laikkaa niitä kahtia. Ovat kuulemma ihan napakan paksusta peltiäkin.

Mutteri pultin päähän hitsaten.