-tipi-

Niin, ja pohjalevyiksi käy volkkaripalstan mukaan T14 ghian pellit, joita saa reiluun 100€/kpl, ei tarvii tonnia Gersonin pelleistä maksaa.

Täälläki on Kolkkiin jos jonkunlaista peltiä. Eli kynnyksen pintapelti tilaten, muut saa kyllä pokattua suorasta. Arska hei, Suomi on kuulunu kohta 20 vuotta semmoseen mafiaan kuin EU, sen sisällä ei tunneta tulleja. Ja jos ei saksa taivu, asenna Google Chrome-selain, se kääntää sulle noi sivut valmiiksi vaikka enklanniksi, jos se taipuu paremmin. Käännös Suomeen voi olla hieman sekava.

Miks ei alumiininiittejä? Ihan hyvin kestivät kyllä kiinni niilläkin. Ruuvi+mutteri vois olla helpoin ja toimivin. Menen talliin poraamaan.

Meinasin hiekkapuhalluttaa ja pulverimaalauttaa '60:n orkkis vanteet. Onko porukka poraillu klipsut pois? Ja millä kantsis laittaa takas? Saako OEM laatuisia niittejä ja klipsejä nykypäivänä. 15v siiten viikeksi niittaiin popniiteillä, mut sillon repro klipsit oli huonolaatuisia, kärjestä liian lyhyet ja kovat klipsit jäi kiinni kapseliin ja katkeilivat ensi irroituksella. Miten porukka on viime aikoina entistellyt vanteitaan?

[media=600x400] [/media]

Kyllähän sitä eläkeläisellä alkaa olla jos jonkinlaista nivelrikkoa ja lonkkavikaa. Porschen kepistä huolimatta varsin epätarkka vaihteensiirto kärsi oireista, jotka olivat lääkärille tuttuja jo edellisestä Notsista. Ei siis auttanut kuin nostaa potilas leikkuupöydälle. Eikä ihme jos väljyyttä löytyy, jos lonkkanivelen puolikas on valahtanut nilkkaan. Tuo peltihän on Kolkin vaihteensiirtotangon takanivelen suojapelti, joka Kolkissa on auton alla, toisin kuin kuplan takapenkin alla oleva luukku. Apuun lonkkaleikkaukseen kutsuttiin edesmenneiden herrojen Berg ja Hursti henget, ja tallin hyllystä löytynyt uusi etupusla. Leikkaus sujui hyvin ilman komplikaatioita ja nyt vaihteensiirto on Lockerilla aavistuksen turhankin jämy. Toista leikkausta vaati murtuma vilkunviiksessä. Tämä leikkaus osoittautuikin lonkkaleikkausta vaativammaksi, sillä auton mukana seurannut ehompi viiksi osoittautui Kuplan osaksi, joten veriryhmä ei täsmännyt potilaan kanssa. Jäsenenluovuttajaksi joutui siis Variant projektini. Leikkauksen jälkeiset komplikaatiot olivat yllättäviä, viiksen vaihdon jälkeen hävisi ajovalot. Johdotusten vetämiseksi olin joutunut irrottamaan ohjauspylvään, jonka vuoksi pylvään maaliitin oli niitissään pyörähtänyt aiheuttaen oikosulun, josta seurasi kitkerä sähkönhaju ja ajovaloreleen uusiminen, organdonori esiteltiinkin jo. Pienempää operaatiota vaati toimimaton nopeuden ja matkan mittaus. Mutta siinäkin oli yllättävän paljon haastetta, sillä kirurgi ei saanut kättään mahtumaan nopeusmittarin taakse. Tämä tarkoitti että nopeusmittari piti irrottaa, mutta eipä yltänyt nopeusmittarin vasempaan kiinnikeklipsuunkaan, joka vaati bensamittarin irroittamisen. No muuten operaatio oli "streitfoovaad" ja nopeusnäyttö saatiin pelaamaan. Myös kello vaihdettiin sykemittariin ja ratiksi aitoa ameriikan punapuuta.

Paavuli miksi sun pitäs kansia vaihtaa? Voithan tehä yksreikäsilläkin vaikka 64x94mm = 1776cc ;) Tosin miusta näissä 1200 virityksissä ei oo mitään järkee, kun voi kunnostaa 1600:n, jossa on enemmän potkua jo vakiona.

Tarrottaa pienillä tarroilla ni ei tuu ruttuja, tähän tyyliin ;) Lapset töihin...

Ei ole ihme jos on mällättykin, kun kattoo noita etukylkiä. Miksi tuota ois muuten tarvinnu noin takaa leikata.

Varastan nyt Turon repliikin, mut Standardien valmistus lopetettiin paljon ennen vuotta '70. Täähän on 1200, ja sillä sipuli. ;)

^ ja Arton kommentit oikeuttavat alentumaan niitäkin matalammalle tasolle? Hienoa logiikkaa Urbantoy.

Onhan noita maalimansivu löytynyt vatipäitä, jotka maalaa pyöräkotelot ja pohjan vain pohjamaalilla ja laittaa päälle alustamassan. Ihan niikuin kumpikaan noista suojaisi kosteudelta. Siellä se ruoste sitte muhii massan alla. Luuleekohan ne että pohjamaali on pohjaa varten?

Urheiluauto ei ole sama asia kuin kilpa-auto.

Mitäs kun roiskin jo peltiin ensin Sinkkisprayn purkista? Mitä siihen laittas niskaan, vai kaavinko pois ja epoksi+ uretaani linjalle?

No tuskin se lämmöntuotto niistä ulkokuorista kiinni on, jos saat ne alkuperäistä vastaaviksi eli suht napakasti sisuskaluja myötäileviksi. Ja tehostettua saat eristämällä ne ulkopuolelta. Erillinen bensalämmitin on toinen vaihtoehto. Huippu rekkari Palliksessasi. Kuplan väri on kyllä helevetin ankea.

Mikkelissähän toi auto on vaikuttanut varsin kauan.

Voi väittää, mutta voiko todistaa ettei ole myynyt autoa eteen päin? Hankala lähteä väittämään että auto on varastettu vuosia sitten, muttei ole sitä aikaisemmin kaivannut?

On kyllä hinta pompsahtanut, kun 2010 ostin 912:n 130€/kpl

Linssit ja varmaan muutkin sisäosat menee melko pitkälti ristiin, mutta kyllähän kehyksen ulkonäössä on vissi ero. Pari hinta tosiaan toi 430.

Hitsaat vaan kuplan valokuupan alalaitaan M6 mutterin kiinnitysruuvia varten, tai jos kuuppa kuitua, niittaat tms. Sit vaan ruuvaat 911 OEM valot kiinni: http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-Set-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Kpl-passend-fuer-Porsche-911-/171227198385 http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-SET-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Chrom-passend-fuer-Porsche-911-/171227196356

Toki varhaiseläke on jättänyt jälkensä Timmy!:n, mutta ensin kuitenkin oli kiva pulttailla kiinni nurkkiin kertyneitä Typ3 lisukkeita. Kuten NOS-roinistani ehkä kummallisin, Typ3 taustapeilin häikäisysuoja. Varaosiahan kannattaa olla, kun ei ikinä tiedä millon niitä tarvitsee, eikö niin kanssahamsterit? NOS Yokon peruutusvalot saavat vielä odottaa asentamista. Mutta toisen takavalon pohjan vaihdoin tiivisteineen, koska alkuperäiseen pohjaan oli alempi linssin kiinnitysruuvi katkennut sisään. Ja pohjan kiinnitysruuvit oli vaihtuneet jossain vaiheessa puuruuveihin! Pitihän ne vaihtaa OEMi tavaraan! Samalla valitsin takavalon linsseiksi matalat oranssein vilkuin, toki nämä olivat jo mukana noutoreissulla, kun kiinni olleet kokopunaiset jäivät vaihtoautoon. Ja omani säästän Variantiin. Samalla vaihtui myös rikkonainen sisävalo NOS gäigäleeseen.

Tuhottomasti ei Timmy!llä liene rällätty, koska käyttöohjekirjan ensimmäiseltä aukeamalta löytyy tankkausmerkintöjä vuonna '81 on mittarissa ollut 80-82tkm. Ja 100tkm on pyörähtänyt mittariin kesällä '86. '94 Katsastuksessa merkattu mittarinlukema on 9000km.

Nuorna miehenä TImmy!llä oli erityinen suhde Paraislaiseen rouvaan Sylvia Karlstedtiin. Alkuperäisen vihkomuotoisen rekisterioteen mukaan suhde sai alkunsa katsastuksesta 30.5.1964, ja rekisteröitiin niinkin pian kuin 31.7. Suhde jatkui ainakin vuoteen 1987, johon saakka alkuperäisestä otteesta löytyy leimoja. Tämän jälkeenkin Timmy! lienee ollut ajossa, koska kuitti uudesta akusta löytyy vuodelta 1991, ilmoitus seisonta-ajasta 01.11.93-1.8.94 ja Katsastuksen tarkastuskortti 24.1.95. Nämä viimeisimmät merkinnät tosin jo oletetusti Sylvian perillisten nimistä.

Käärmeenpesää ostamassa. Miten on noiden valmiiden keraamipinnoitteisten kanssa, kannattaako siitä maksaa tupla hinta mustaan verrattuna, vai pitäiskö hommata rosterinen? Onko käyttökokemuksia kertynyt? Kestääkö rosteriset vai ratkeilevatko ja ja vääntyileekö laipat kuten Hessun kokemukset osoittavat? Tai ostaakko musta ja pinnottaa ite? Kyseessähän on kolkin kone, joten valikoima kärmeksissä on huomattavasti T1:stä suppeampi. Ei viitsi kyllä 1k€ CSP:n Pythonistakaan maksaa.

Etköhän saa näistä parhaan mahdollisen tiedon, kun soitat Jussille Kuplapajaan: 040065seiskaseiska28