-tipi-

Milloin barnin valmistus loppui? Minä vuonna vinkkarit poistuivat? -Ameriikassa joskus '56 Euroopassa vm. '61 eli vissiin syksyllä '60? Liekö hurreilla ollu jo '60 vuosimallissa, kuten Kuplissa heillä oli? Minä vuosina oli ns. nännietuvilkut edessä? -Tässäkin eroja ameriikan ja euroopan välillä. Koska takavalot vaihtuivat suurempiin? Aika monesti. Minä vuonna takaluukku vaihtui leveämpään versioon? Vm. '64 Puskurit jne... Tämä on varsin hyvä kirja aiheesta. Nettilinkkinä tietty: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/

Yep.

Maalauspäivä. Huomenna kasaamaan?

Kaikki levyjarrusarjat eivät vain välttämättä toimi droppiolkien kanssa, eli saattaa tulla kalliita oppirahoja.

Sepä se.

Tommonen simppeli lipare on se kiinnike:

Pikku hiljaa etiäppäin.

Kyl Samballa taitavat enempi tykätä CE:n Safareista. Tosin nuo on karkastua, eli tulee sirpaleet silmille kiveniskemästä.

TM:hän kehui aikoinaan 411 käytöstä hengenvaaralliseksi, ja sitä se tosiaan liukkailla on. 412:een tuota perän yllättävää irtoamista parannettiin ja sitä onkin helppompi viedä sladissa kaasulla.

Go WEST!

En kiristäis VP:n pulttia paljoa kireemmälle kuin ohje sanoo. Nimim. OEM pultti kiristetty poikki asti.

Korin neljään M10 pulttiin kantsii varmaan ainakin vetää tuentaa?

Mitenkähän laillista se on vetää kabiinissa tuo bensaputki?

Hmm. saakos tuolta uutta satulaa 50€/kpl ei paljo kantsi mäntiä sorvailla. Ostin Ø40mm alutankoa, siinä ongelma on soikeus.

Mäntä on 40mm

Eivät oo mahottomasti ainakaan kaksivärisyyttä nelostyyppiin mainostaneet, kolkkiin kylläkin mainostetaan vielä kuuskytluvun puolessa välissä. Liekkö ollu jo pois muodista kuuskytluvun lopulla.

Wilwoodin alumiinisatulassa on alumiinipellistä prässätyn oloiset männät. En tiedä oliko ne oikeesti prässäämällä tehty, mutta kovin oli heppoiset = kevyet = nopeat. Pitää laittaa kunnolla kuparitahnaa väliin, ei se 25-30mm läpi syövy.

Mitäs raati mieltä kun en nopeella selauksella löytänyt jarrusatulan mäntää Kuplan yks tappiseen ATE satulaan, eli vissin pre.71 malliin. Oisko viimenen teko sorvata valurautasatulaan männät alumiinista? Laajenisko alumiini rautaa enempi aiheuttaen jumitusta? Ei tohtisi 200€ uusista satuloista maksaa, kun kerkisin jo vanhoihin uutta palaa ja tiivistesarjaa hommaamaan.

Väittäsin et töötti muuttuu joko vuosimalliin '65 tai sen aikana. Miun Timmy!ssä '64 1500S on se tuplaritilä keulalla, mut Baltic Blau '65 S:ssa sitä ei enää ollu, töötti puskurin alla ja piuhalle läpivienti. Pitänee ottaa kuvat.

Taitaa olla etupuskurin alla.

Väärin. Elastomeerin käyttäminen moisessa tilanteessa, jossa siihen jää raju jatkuva sisäinenjännitys, on sen luokan suunnitteluvirhe, että VW:llä ei olisi mennyt 70 vuotta sen korjaamatta jättämiseen.

Tämä viimeinen teoria tuskin pitää paikkansa, sillä: 1. Jos ei haluttaisi että kumi pyörisi, olisi ollut helppo suunnitella sisäreikä vaikka kuusikulmaiseksi, kuten myös latan akseli. Tai vaikka vastaavat nastat kuin ulkokehälle jossain vaiheessa tuli. 2. Miksi VW:n korjaamokäsikirja neuvoo: Vanhempi painos: Kumiholkit asennetaan jauhegrafiitilla VOIDELTUINA. Uudempi painos: Kumilaakeri asennetaan paikalleen grafiittihiutaleilla liukastettuna. Talkista, talkkunajauhoista taikka vastaavista ei ole mainintaa. 3. Minun mielipiteeni: kys. kumilaakerilla ei ole mitään mahdollisuuksi purra akseliinsa ja joustaa niin paljon kuin se joutuisi kiertymään jousituksen ollessa kuormittamattomana (esim. renkaan vaihdon yhteydessä) ja täyskuormituksen alaisena ollessaan. Åken ehdottamaa kuparitahnaa vois kyllä kokeilla seuraavalla kerralla. Pitää muistaa rasvata myös laakereiden latanpuoleiset sivut, sillä ne kuluu kaikista nopeiten kuivana hankautuessaan. Varsinkin kun monesti latan kosketuspinnat ovat ruostuneet kuopille niiltä kohden. Tero: ällös huoli rasvan uretaania turvottavasta vaikutuksesta. Uretaani vetää ilmankosteutta itseensä, joka turvottaa sen ilman rasvaakin.

Molybdeeniä oon käyttän. Tavan vaseliinia ruutataan etuakseliin, miten se vaikuttaa etuakselin kumitiivisteisiin?

Ihan kelpo ehdotuksia on tässä yllä. Ite käytän rasvaa.

Tehdas ei välttämättä suunnitellut näitä kestämään vuosikymmeniä ja käytännöllisyys asennuslinjallakin on varmasti vaikuttanut heidän ratkaisuihinsa. Eli aina ne alkuperäiskäytännöt eivät ole parhaita mahdollisia.