-tipi-

http://youtu.be/73YSv7XkhHc

Tietämättä sen enempää teidän mittausmenetelmistä. Väittäsin että olette varsin tarkkoja mittaajia, jos edes 0,05mm sisään saatte tuloksenne. Hieno pyörä, ilman takkia aika alastoman näköinen.

Kyl Åke varmaan oikeilla jäljillä on, eli skuupit voisikin auttaa *kääntää takkia*. Jostain muistelen lukeneeni (oisko ollu AWW Racing historiikki), et kun kuuskytluvulla siirryttii ralleissa Notsista TL:n, jäähdytysongelmia alkoi tulemaan. Notsissa katto/takalasi aiheuttaa paineen imuritilöiden kohdalle, TL:ssä ja Variantissa voinee käydä Åken kuvailemalla tavalla. Näihinkin on skooppeja ollut tarjolla Ameriikan Yhdysvalloissa. (PS-pilknuss. ei Kolkin rivoitus ihan 90° käännetty ole) Hemmetin rumat skoopit kyllä on. Jos itellä olis Juniksessa samaa ongelmaa, harkitsisin putkia / koteloa keulalta auton ali suoraan jäähdytyspuhaltimen imuaukon hollille. Edit: 181:iinkin on taidettu viritellä jotain scooppeja, mutta siinä nyt ei ulkonäkö paljoa pahenekaan. Junikseen kirkkaasta karbonaatista?

Eikö tässä ongelman ydin ole että jäädytyspuhallin ei pyöri tarpeeksi nopeasti, kun on välitykset liian pitkät? Eli miten paljon tuohon sitten auttaa että konehuoneeseen saadaan pakattua lisää ilmaa? Eikö mieluummin kannattas koittaa saada ropelille lisää kierroksia -> lyhempi hihna tms. Ja varmuuden vuoks käyttää vaikka hitsattua ropelia, ettei se räjähdä. Pörsseflekti? Kuumina päivinä vettä sumuna ropeliin? Öljynjäähdytystä paremmaksi? Ruiskut männille, että niistä saadaan lämpöä pois?

Tuskinpa se ilman tulo autoon ainakaan vähenee, paine sisällä vain pääsee purkautumaan sivulaseista ja humina lakkaa. Ihan sama homma hanukuplassa yli 50km/h vauhdissa. Popparit on must, jos kattoselällään haluaa ajella. Nykyauton kattoluukkun etuosassa ei tarvita kummoista ilmanohjainta, kun humina saadaan vältettyä.

Pikkuhiljaa? Ryysyläisestä rinsessaksi puolessa vuodessa! *palvonnan eleitä*

Kerran hyppäsi laakeri paikaltaan, niin ei kyllä kammion kiristyksen jälkeen ollu toivookaan pyörittää kampuraa, ja tappi puristi laakeriin semmosen poteron ettei sillä laakerin puolikkaalla tehny enää mitään. Suht pieni vaiva olis nyt kurkata onko kaikki OK.

Vissiin Brassikori, kun on kolkin takavaloilla.

Musta/valkeeks jos auto on tuo nimimerkin alta löytyvä '69 ja se on orkkistyylinen sekä kapselit tallessa.

Tandemina Tanhiksen linkittämä ja tämmönen perään vielä niin siinähän sitä on koko perheen kuntoloman ainekset koossa.

Ehei, 29" on nii'iin passé, kuten on jo fatbiketkin. Nythän tekee tuloaan maastopyöräpuolella 27,5"

Auton osto ei kannata ikinä. Piste. Vaikka valehtelevatkin klassikkoautojen olevan hyviä sijoituksia. Parempi vaihtoehto: Kahdella tonnilla saat hyvän polkupyörän ja varusteet liikkua joka säällä. Kuntosi kohoaa ja säästyy sekä bensa- että vakuutusrahat kaljaan.

Yleensähän näissä kusee se kojelaudassa (tai myöhemmissä rattipylväässä) oleva kytkin, onko joku saanut noita onnistuneesti korjattua?

En tajua miksi kukaan edes haluaisi käyttää T-barseja, ellei ole jotain wannabenostalgialookkeria tekemässä, joka tämäkään tekele ei ole. Kalifornian lait 40 vuotta sitten vaativat puskurit ja hempat keventääkseen kupliaan katukahinoihin puskurit poistamalla kiersivät lakipykälää T-barseilla. Nyt sitten on 20-30 vuotta Suomessa ja muuallakin maailmassa apinoitu moista, vaikka voitaisiin ihan laillisesti jättää ne puskurit kokonaan pois.

Ainakin Scat tehnee rosterisia koppia. Mutta poitsit multakin rivotetuille valukopille, ehkä mattamustalla maalaus ja rivan pinnat kiillottaen. Tähän tyyliin. Tuskin menee vesi kovin helposti hihnapyörän takaa koneeseen, keskipakoisvoima (jota ei siis ole olemassakaan ) viskoo sitä kuitenkin aika tehokkaasti ulkokehää kohden.

Etistyksellisen näköiset reteot ollu ruottissa '72

Aika hifiltä kuulostaa. Hetken starttaus ilman puolanjohtoa ja ei kun käyntiin, jos ei ole varaa laakeriremontteihin. Kovat jätkät starttaa suoraan hangesta, niin kun taannoin linkitetyssä videossa.

Miusta tuo pilarin kanssa sama linja on liian vinossa, eikä se kuitenkaan näytä olevan samassa linjassa, kuin aivan kohtisuoraan sivusta katsottuna.

Ei kai noita tyyppikilpiä, josta jotain mielenkiintosta selviää, oo kuin Busseissa. Muissa jotain painoja jne. jotka samat kaikissa samanlaisissa autoissa.

Esim. Porscheissa on käytössä laillisia spacereita navan ja vanteen väliin. On vissiin ollut ihan uusissa autoissa moisia paikallaan.

Ei pidä aivan täysin paikkaansa, en ainakaan saanut vakuutusta projektiini viime joulukuussa. Auto poistettu rekisteristä vuonna 2001 tai 2002, eli kilvet palautettu silloisen käytännön mukaisesti. Kun kyselin vakuutusta vastasi vakuutusyhtiö, ettei voida antaa vakuutusta, kun auto ei ole sinun nimissäsi. Menin konttorille että saisin auton omiin nimiini, siellä vastattiin ettei papereita aleta tekemään, ennen kuin auto on katsastettu. Täähän oli ajokunnossa kun ostin sen syksyllä, eli ois voinu käydä hylsyn hakee, oisivatko sitten tehneet paperit? Nyt se on palasina ja katsastuksesta on turha ihan heti haaveilla.

Katsastakaa kesäautot syksyllä, ellei ole 2 tai 3 viimeinen numba. Saa sitten rauhassa ajella keväällä jumiutuneilla jarruilla. Kakkosenkin voi vielä marraskuun alussa ajella leimalle ennen talviunia.

Paitsi varhaisissa kolkeissa, joissa sama halkaisija kuin kuplissa. Muttei saata olla helppo löytää moisia. Täällähän näitä konversiorumpuja on jos jonkinlaisia.

Jarruvalokytkimenhän saa myös vaihtaa mikrokytkimeen esim. polkimessa, jos haluaa välttää ilmausta. Tosin tuskin tuosta vähempää vaivaa on.

Ja mites se pinta-ala vaikuttikaan kitkaan? Fysiikan perusteet, yläaste.