-tipi-

Onhan noita maalimansivu löytynyt vatipäitä, jotka maalaa pyöräkotelot ja pohjan vain pohjamaalilla ja laittaa päälle alustamassan. Ihan niikuin kumpikaan noista suojaisi kosteudelta. Siellä se ruoste sitte muhii massan alla. Luuleekohan ne että pohjamaali on pohjaa varten?

Urheiluauto ei ole sama asia kuin kilpa-auto.

Mitäs kun roiskin jo peltiin ensin Sinkkisprayn purkista? Mitä siihen laittas niskaan, vai kaavinko pois ja epoksi+ uretaani linjalle?

No tuskin se lämmöntuotto niistä ulkokuorista kiinni on, jos saat ne alkuperäistä vastaaviksi eli suht napakasti sisuskaluja myötäileviksi. Ja tehostettua saat eristämällä ne ulkopuolelta. Erillinen bensalämmitin on toinen vaihtoehto. Huippu rekkari Palliksessasi. Kuplan väri on kyllä helevetin ankea.

Mikkelissähän toi auto on vaikuttanut varsin kauan.

Voi väittää, mutta voiko todistaa ettei ole myynyt autoa eteen päin? Hankala lähteä väittämään että auto on varastettu vuosia sitten, muttei ole sitä aikaisemmin kaivannut?

On kyllä hinta pompsahtanut, kun 2010 ostin 912:n 130€/kpl

Linssit ja varmaan muutkin sisäosat menee melko pitkälti ristiin, mutta kyllähän kehyksen ulkonäössä on vissi ero. Pari hinta tosiaan toi 430.

Hitsaat vaan kuplan valokuupan alalaitaan M6 mutterin kiinnitysruuvia varten, tai jos kuuppa kuitua, niittaat tms. Sit vaan ruuvaat 911 OEM valot kiinni: http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-Set-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Kpl-passend-fuer-Porsche-911-/171227198385 http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-SET-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Chrom-passend-fuer-Porsche-911-/171227196356

Toki varhaiseläke on jättänyt jälkensä Timmy!:n, mutta ensin kuitenkin oli kiva pulttailla kiinni nurkkiin kertyneitä Typ3 lisukkeita. Kuten NOS-roinistani ehkä kummallisin, Typ3 taustapeilin häikäisysuoja. Varaosiahan kannattaa olla, kun ei ikinä tiedä millon niitä tarvitsee, eikö niin kanssahamsterit? NOS Yokon peruutusvalot saavat vielä odottaa asentamista. Mutta toisen takavalon pohjan vaihdoin tiivisteineen, koska alkuperäiseen pohjaan oli alempi linssin kiinnitysruuvi katkennut sisään. Ja pohjan kiinnitysruuvit oli vaihtuneet jossain vaiheessa puuruuveihin! Pitihän ne vaihtaa OEMi tavaraan! Samalla valitsin takavalon linsseiksi matalat oranssein vilkuin, toki nämä olivat jo mukana noutoreissulla, kun kiinni olleet kokopunaiset jäivät vaihtoautoon. Ja omani säästän Variantiin. Samalla vaihtui myös rikkonainen sisävalo NOS gäigäleeseen.

Tuhottomasti ei Timmy!llä liene rällätty, koska käyttöohjekirjan ensimmäiseltä aukeamalta löytyy tankkausmerkintöjä vuonna '81 on mittarissa ollut 80-82tkm. Ja 100tkm on pyörähtänyt mittariin kesällä '86. '94 Katsastuksessa merkattu mittarinlukema on 9000km.

Nuorna miehenä TImmy!llä oli erityinen suhde Paraislaiseen rouvaan Sylvia Karlstedtiin. Alkuperäisen vihkomuotoisen rekisterioteen mukaan suhde sai alkunsa katsastuksesta 30.5.1964, ja rekisteröitiin niinkin pian kuin 31.7. Suhde jatkui ainakin vuoteen 1987, johon saakka alkuperäisestä otteesta löytyy leimoja. Tämän jälkeenkin Timmy! lienee ollut ajossa, koska kuitti uudesta akusta löytyy vuodelta 1991, ilmoitus seisonta-ajasta 01.11.93-1.8.94 ja Katsastuksen tarkastuskortti 24.1.95. Nämä viimeisimmät merkinnät tosin jo oletetusti Sylvian perillisten nimistä.

Käärmeenpesää ostamassa. Miten on noiden valmiiden keraamipinnoitteisten kanssa, kannattaako siitä maksaa tupla hinta mustaan verrattuna, vai pitäiskö hommata rosterinen? Onko käyttökokemuksia kertynyt? Kestääkö rosteriset vai ratkeilevatko ja ja vääntyileekö laipat kuten Hessun kokemukset osoittavat? Tai ostaakko musta ja pinnottaa ite? Kyseessähän on kolkin kone, joten valikoima kärmeksissä on huomattavasti T1:stä suppeampi. Ei viitsi kyllä 1k€ CSP:n Pythonistakaan maksaa.

Etköhän saa näistä parhaan mahdollisen tiedon, kun soitat Jussille Kuplapajaan: 040065seiskaseiska28

Möyhänen pallis varhaisen puskureilla?

Tänä kesänä sitten Timmy! siirtyi maalta kaupunkiin DWL:n Espoon agentin hoteisiin, käväisi Bug Run Classic tapahtumassa Ruotsissa ja tuli DWL:n Typ3 jaoksen sisäisellä vaihdolla Joensuuhun. Johan tuohon TL:n oli vuodessa keritty koneremppa tekemään, ruosteet paikkailtua, kesä ajettua ja todettua ettei rottalook ole minun juttuni. Tosi viksua harrastamista siis, sama kävi 912:n kanssa, lootaremppa, koneremppa, jarruremppa ja kun kaikki toimii, alkoi suorasta pellistä hitsattupohja jurppiimaan, että eikun vain auto kiertoon 8/ Kanssa harrastajat kiittää. Ajelin siis viime sunnuntaina Lappeenrantaan DWL:n Typ3 miittiin. Koto matkan Timmy! kulki yskien. Tyhjän se kuitenkin kävi OK, ja kierroksiakin otti ettei viitsinyt alkaa tien päällä sepittää. Jos leviää, tehään koneremppa- ajattelin. No ajelin suoraan pojan sählyturnausta katselemaan ja sieltä palattaessa bensa loppui keskellä Joen kaupunkia. Nelisen kymmentä litraa siis per 250km. Arvelin jonkun pytyn olevan pimeänä, ehkä moskaa suuttimissa, olihan seisonta-aika ollut melkoisen pitkä. Aholan kanssa sunnuntai iltana siiten aloitettiin suuttimien tsekkauksella jotka olivat putipuhtaat. Säädettiin sytkää ja koeajolle, nykii edelleen. Päätettin kokeilla vaikuttaako sytkäpiuhan irrotus tyhjäkäyntiin, alotettin ykköspytystä, koska strobon signaali oli ollut perin katkonainen (olisihan se pitänyt tajuta jo siitä että), ykkönen oli pimeänä. Sytkäpiuha vaihtoon ja kone futaa kivasti! Tosin öljyvuodot on sitä luokka että ajokauden jälkeen on tiedossa koneen virkistys uusin tiivistein.

Elikä asiaan. Ei ole ollut tapana antaa autoille nimiä, lähinnä niitä on kutsuttu värien tai mallinimen mukaan. Timmy!ssä on kuitenkin jotenkin niin paljon historiaa ja karaktääriä, että tuosta kilvestä ei voi muuta vääntää. Timmy!hän on alan veteraani jo 15 vuoden takaa. Ja hän on nauttinut elämästä täysillä virantoimituksessa ollessaan: Viimeiset viisi vuotta Timmy! vietti kuitenkin hiljaiseloa eläkkeellä maaseudun idyllin keskellä, mitä nyt puliukot sun muut hulikaanit silloin tällöin häiritsivät hänen rauhaansa.

Timmy! on erityinen. Timmy! on äkkipikainen. Timmy! on kolee. Timmy! on äree.

Sori, olin palaverissa ;o) Samban Literature sektio vahvistaa '69 tuli IRS kaikkiin kolkkeihin: http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/literature69germansquare.php

No ainakin miun '68 automaatti oli IRS, jos '68 vuosimalli on swingi, niin sitten IRS tuli '69 manuaaleihinkin.

Nelipulttijarrut, levyt edessä, tuli kolkkiin 8/65. Eli´vuosimalliin '66, kun 1600 esiteltiin. IRS taisi tulla vasta '68 vuosimalliin.

Toinen: http://www.tori.fi/pohjois-karjala/VW_Kupla_13139760.htm

Etteivät ole jotain botteja. Jag kän en bot...

Miksei samoin tein 1600-1900? Yks venakansin tietty. Jos bigbore kitti 1200 on 349€ ja muut koot 1914cc saakka saa 249€...

No millos madallat, siis koko auton? ;)