-tipi-

Kyllä tuo vähän siltä näyttää, et jos tukivarret on yläasennossa ilman auton painoa vaakatasossa, niin ei siinä hirveesti enää säädellä mihinkään suuntaan. Vaan alle heittämällähän se selviää.

Rekkari ZP ja tavan kolkin puskurit, taisi olla reilu kymmenen vuotta sitten Oulunseudulla myynnissä?

Näyttäis olevan itsetehty tuo kattoverhous, kun on pahvitaustainen. Joten aikahankala sanoa irrotuksesta. Alkuperäinen roikkuu poikittaisissa teräspienoissa, jotka on työnnetty katon reunoissa pellin väliin.

Eikö suodatinta suositella laitettavaksi ennen jäähdytintä sen vuoksi että jos jostain syystä suodatin tukkeutuu (eikä sisäinen ylipainevena toimi, jos tälläistä suodattimessa on) ei jäähdytin posahda paineen nousun takia.

Mites toi takatavaratila näyttää siniseltä? Ettei olis L36 Azur Blau? Vai eikö näitä alkupään autoja maalattu vielä kastamalla?

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8627-kalle-pallisbussi-´73/ Kohtalotoverisi kotikulmilta. Niin Westfaliahan tämä ei ole, onko sisusta Westyä, mene ja tiedä, mutta katto on lienee jotain brittitekoa. Dormobilella oli näitä sivusta nousevia, mutta nekin taisi olla hieman erilaisia kuin tämä. Näköjään ollut Suomessa pakettiautona, kun löytyy 80-tarra ja kanna-koko-akseli maalaukset ovesta. Onko sittemmin rekisteröity henkilöautoksi että saa enemmän kuin 3 istumapaikkaa? Alustan ruostevauriothan näissä kakkostyypeissä on yleensä isotöisin korjattava. Etuakseli ehdottomasti irti, koska sen kiinnityskohdissa on hyvin usein sanomista. Ja takana runkopalkit mätivät herkästi. Joensuun ilmaVWaivaiset kokoontuu parillisten viikkojen torstaisin klo.19. Tällä viikolla ollaan perinteisessä paikassa Siihtalan ABC:lla, viikolla 2. on vuorossa talli-ilta Pelkkakadulla. -tipi-

Useissa vakuutusyhtiöissä ei osakaskoa yli 25 vuotiaille autoille saa lainkaan, paitsi museopeleille.

Mitä ovat siis ne mystiset very_rare_switter_only_osat, joita aina hehkutetaan näiden "hermafroodiitien" ensisöintitarinoiden yhteydessä?

On niitä yli saantonnin sondereita tälkii puolen rapakkoo. Silleen se globaali kapitalismi vaan toimii.

Opiskeluaikaan vuodessa sai aikaan aika helkkarin paljon enemmän kuin nykyään perheellisenä päivätöissä käydessä. Muka-Splitin rakensin siinä parikymppisenä 1½ vuodessa, kori tuli eri autosta kuin runko, koriin hitsuuteltiin pienemmät takalasit, kojelaudat vaihtui, maalattiin kokonaan, tein itse sisustat kokonaan, kojelauta insertit loimukoivusta, rakennettiin kone alusta saakka jne. Nykyään ei saa samassa ajassa aikaan kuin ehkä 1/6 tuosta, vaikka resursseja on enemmän ja rakentelupaikka 11m päässä kodista. 16 vuotiaana, meni ekan kuplan läpi käyntiin vuosi ja silloin oli talli 25km päässä himasta. Kyselkää nuoret rohkeasti vaan tällä palstalla kuvien kera, niin säästätte aikaa, rahaa ja rystysiänne!

Ja noista saa luultavasti samanlaisen päänraapimisen aikaiseksi kun jos ne pellit tekisi suorasta. Sama homma "parempilaatuisten" 200€/puolikas tarvikepeltien kanssa.

Itsekin sairastuin tähän ilmavolkkaritautiin suurinpiirtein samassa iässä, hmmm. reilu kakskytvuotta sitten. Hyvältä näyttää lähtökohtasi (ihme kun kukaan ei ole tuputtanut lähtökohdaksi makaavalamppusta tai paksutolppaa?). Hienosti laitettuja pystäreitä näkyy tosi harvassa. Nuorimpia VW-harrastelijoita taitaa muuten olla pensselineiti Salon suunnalta ;o) Meidän perheessä tosiaan 9v. jamppa opettelee paksutolpalla, kunhan nyt saadaan toi Variant ja pari polkupyöräprojektia esin. tallista sen tieltä.

No kerropa sitten millon ja mitä jos kerran tiedät.

Ei ole tehtaalta rullannut kaksivärisiä kovakattoisia kuplia. Moisia tuli vain avoina koripajoilta (Karmann ja Hebmüller) joskus viiskytluvun alkuvuosina.

http://www.skruvat.fi/ hauska pikkuseikka on, että listaavat Schwimmwageninkin ;o)

Eiks tuohon Metaken linkittämä ollu kipattu katolleen viiskytluvulla ja katto kokonaan vaihdettu silloin, vai miten se tarina menikään?

Kumma ovaali tosiaan, kun on Splitin kojelauta, puskurit ja vanteet.

Pienellä vaivalla ois saanu myös levyjarrut taakse: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1217-pakun-irssiin-levyt-taakse/

KalleJ:n linkittämässä theSambassa on paljon vanhoja myyntiesitteitä ja käyttöohjekirjoja joista selviää aika paljon yksityiskohtia. Myös Hans-Rudiger Etzoldin kirjoittama the Beetle, chronicles of the peoples car vol1 on hyvä opus. Myös alkuperäistä korjausopasta on ollu jaossa sähköisenä tällä palstalla.

Saattaisi jäähdytys kärsii, jos ei ois sitä laturia.

Käyntiin vaan ja menoksi, kun on ovetkin helposti avattavissa, lukko antaa kyllä periksi.

Marko kyll katsoo konetta sivulta päin. Ruikku20 hihnapyörän päästä päin.

Mulla ois paksutolppaan sopivat 1mm lexanista tehdyt tuplalasit sivulaseihin. Oli mulla teipillä kiinni ja hyvin pysy sivulasit kirkkaina talvella.

Termarin toiminta on helppo kokeilla kuumailmapuhaltimella.

Jos ei akselissa ole pykäliä, tai ne on väärässä asennossa, niin kuin joissain Puma akseleissa on tavattu, voi simpuka olla sivusuunnassa väärässä paikkaa tai radiaalisesti päin peffaa. Onhan ohjausakselissa rättinivel joka antaa jonkun verran periksi, eikä se ole laakeroitu kuin yläpäästä, joten se pystyy olemaan epäkeskeisesti suojaputkessaankin. Tuokin voinee aiheuttaa kulmikkuutta.