-tipi-

DWL vois tulla yhden lootan kanssa.

Olin yllättynyt WW:n "muovisen" silmukkamattosarjan hyvästä laadusta. Tai asentamattahan se on ollu jo pari vuotta lootassa, eli käyttökokemusta ei ole. Muttei se näyttänyt kiiltävän muoviselta kuten aikaisemmat halvat mattosarjat. Minun sarjani oli väriä Tan tai Oatmeal.

Metrisestäkin tulee kartio, kun ei kierrä tappia älyttömän syvälle. Konetapissa kun on alussa matalampi kierre.

Kävin M16x1,5 tapin 17,90€. M14x1,5 ja M12x1,5 löytykin jo kotoo. Tulpathan saa katkottua vaikka pulteista. Liimalla kiinni, ja blommaus ettei varmasti putoo tielle.

Tanhis ymmärsi ihan oikein. Paavo puhuu vähän eri asiasta, pytyn yläpään "hartiat" on joskus kuulemma jääneet kantamaan kannen reijän ympärillä olleisiin kolmeen ylösotto tasoon. Yläpäässä r voi koneistusmetodista/terästä johtuen jäädä myös kannen poteron nurkkaan, mutta sylkkien yläpäissä on yleensä noita varten viiste.

GeeBee 92:t ja 94:t.

Kannattaa myös ottaa huomioon putken sorvauksen juuri r:t, Gene Bergin sivuilta kopsattuna lohko Ø96mm, kannet Ø98mm

IHK:llakaan ei taida noita NPT tappeja olla kierteisiin, joita noissa valmiissa tulppasatseissa on (1/16"NPT, 1/8"NPT, 1/4"NPT, and 3/8"NPT). Muistaakseni yhden tai kaksi kierrettä oli helppoja (tyyli 3€/tappi Biltemasta), mutta loput on ei oota, tai yli viiskymppiä per stappi. Mut metrisillähän näyttäis pärjäävän. Ettei vaan M14x1,5 tapit ois jo hommattu pulttijaon porausta, korjaan rummun kierteiden puhdistusta, varten.

Jatketaas. Milläs porukka tulppaa öljykanavia, kun noi tuumaset kierretapit on vähän kivena alla, varsinkin harrastajaystävällisessä hintaluokassa? 6mm kanavat on helppo porata 7mm ja jurskauttaa M8 kierre. Mut mites noi isommat, etenkin Ø12 ja 14mm tulppien reijät? M14 ja M16?

Eiks ainakin päittäisvälyksen saa akselillisesta hammaspyörästä mitattua mittakellolla kun pumppu on nipussa. Toisen hammaspyörän kohdalla joutunee vertaamaan sen leveyttä pumpun poteron syvyyteen, ja varmistamaan ettei kannessa/suodattimenjalassa ole hammaspyörien syömiä uria. Hammasvälyksen mittauseen pitäs olla näemmä aika ohkasia liuskoja?

Touché!

Aaltosen Antti Porin Lyttylässä? Autokorjaamo Antti Aaltonen Kuplavolkkareiden yms. purkuosia ja korjausta. Lyttyläntie 880 B, 28190 Pori työpuh. 02-6491442 gsm 0500-591832 kotipuh. 02-649 1492

Kato lampulla toimiiko ennakot oikein koko kierrosalueella ja tuleeko kunnon signaali/kipinä kierroksilla, vai pätkiikö lamppukin kierroksilla. Jos ennakot toimii, mut lamppu pätkii, niin vois olla modulissa. Jos taas ei ennakot nouse, niin vika lienee muualla. Nää kärettömäthän ei taida kestää, jos pidetään virtoja päällä pitkään ilman et kone on käynnissä.

Eiköhän ovaalissa ole ennemminkin pidempi rattiakseli, koska ovaalin ratti on lättänä, mutta '64 syvä. Ratti muuttui vuosimalliin '60.

Suodatinasennuksesta päätellen osakasko OK, etenkin palovakuutuksen osalta.

'67 TL:ssä oli alkuperäisasennuksena (vissiin VV-auto) blaukkari tommosilla VW-nupeilla.

Helmenvalkee bermilöity looker Porvwoossa, puna-valkee pallis Haminan pohjoispuolella ja mintun vihreä Ähtäri Lappeenrannassa. Ja automatti TL LT:n lavalla.

Miten olkatappia kiristetään? Kenties kyse sidepulteista?

Matkahuolto/Bussgods toimii Ruotsista Suomeen isoissa osissa.

Tupla.

Ei tainnu viime viikonloppuna paljoo lämpöö tarvita?

Jos käsärikään ei toimi kunnolla, niin tuskin lienee ilmausvika. Kaksi piirijarruissa ilmataan etu piiri ensin. Mutta kuten mainittu sitä ei ole ronkittu, joten ei pitäisi vaikuttaa. Säätä kannatta useampaan kertaa ja välillä polkea polkimesta että kengät keskittyisivät. Onkohan kaikki varmasti kasattu rummun sisässä oikein?

Tää ol kyl niin unholy matrimony kun olla ja voi, pisteet siitä. Vanteiksi huutaa kyl jotain muuta kun Mankeleita.

No ei ainakaan latta taivu pahasti tuossa kuvan tilanteessa, kun ei oo jousta eikä tukivartta tahi autoa.

Etuvetoiseen? Käyhän se vaikka Kuplassa, eikä tarvi nostaa kuin toinen takapyörä ilmaan.