-tipi-

Camper stopperi on loistolaite, huomaa kyllä rata-ajossa. '59:iinkö olet jarruja tekemässä? Mahtaako kadulla olla etua kolkin jarruista? Kovemmassa (rata)käytössä ehkä. Tuoreempiinkin kuplan jarruihin löytyy isojakoisia rumpuja, jos kolkin jarrut on kiven alla. Halkaisijansa puolesta toi kolkin 64-65 isojakoinen rumpu käy tuoreemman nelipultti kolkin jarruihin.

Näemmä Räpsöihin on enempi verhousvaihtoehtoja. VWest:n kuvissa '56 on vaan 2 laskosta. Ja niin minusta kirjallisuuskin väittää.

Jarrujen halkaisija kasvoi vuosimalliin '64. Myös alennusvaihteen välitys taisi muuttua.

Pre '60 kangasverhoiluaihio taitaa olla sama kaikkiin riippumatta takaklasin koosta. Mutta räbän verhoilussa tuskin on ommeltuja ripustuspinnojen kanavia aukon kohdalla, kuten umpikattoisen verhoilussa on? 56 ja 57 räbässä eroa taitaa olla vain että rätin takareuna on '56 terävillä kulmilla. Ei siis vaikuta sisäverhoiluun.

Saapin vanteessa oli kans passelia 6" kehää. Nelipulttiseen Kuplaan on tarjolla tämmöstä kromattua Smoothie vannetta.

Väittäsin ettei kolkin runkonumerosta suoraan selviä mikä kori rungolle on laitettu. Vaan kaikkien kolkkien runkonumerot elokuusta '64 eteenpäin alkaa 31. Kolminumeroinen mallinumero on sit asia erikseen. Variantin mallinumerot on välillä 361-368. Notsit ja TL:t 311-318.

Ois kussu pirssin sammuksiin. Vai tekikö vakuutuspetoksen?

Pari juttua tuli mieleen tuosta kavennuksesta. Jos lisäsit ohjuriputket tuonne ulkopäähän, niin sisempää tukivarren laakeria ei sitten varmaan enää vaihdeta? Eihän tuo ohjeruputki peitä rasvareikää, että saat voideltua laakerit? Onhan tää läppä? Kai sentään sorvautat nuo, jos aiot niitä käyttää?

Eiköhän niitä pajoja löydy vaikka mihin lähtöön, kun on luottotiedot kohillaan. Tämä lienee yksi: http://www.remmele-motorsport.com Näistä oli muistaaksein jossain ohjelmassa: http://www.feine-cabrios.de/cms/front_content.php

Niin onko nämä tietoja vai mielipiteitä. Mainitsemasi renkaat on kyllä ihan helevetin pienet ja kovat. Pienempi halkaisijaista 15" saa hakea. Et aikanakin tonttiin noilla pääsee. Rengasonlinesta tuota näyttää kyllä löytyvän. Samaa sanosin vielä 145/65, 155/60 ja 165/50:sta. Paras mataluuden/mukavuuden/ajo-ominaisuuksien kompromissi on mielestäni 165/65. Miten lie toi 155/70 nouseeko lötköksi 125-135-145-155-165 täyskorkeiden (/80) kanssa. STRO-normisto tietty sanoo mitä kumeja saa laittaa millekin vanteille, vai onko ne vain suosituksia?

Kääpiölle teet pickupin? Aika pystyyn nääs menee selkänoja B-tolpan kohalla...

Ultra VW:stä en tiedä mutta VolksWorldin December 2010 numerossa oli pakaritesti, jossa vertailtiin 7:ää eri putkistoa ja vaimenninta vakiossa 1600 koneessa. £400 Vintagespeed sai yhtä paljon pisteitä kuin £90 Empi Glass Pack.

CSP:llä on kans kalliita putkistoja, joiden ulostulot on OEMi paikoilla. Näköjään Ahnendorffilla on samanlaisia.

Vilhon mainitsemaa juttua katselin itekin. Joissain paikoin purseet tukkivat reijät kokonaan.

Kaikki aikaisemmat topikit aiheesta käskee teettämään kansityöt, jollakin joka ne osaa. Jos nyt ei aivan kaiveta niitä viimeisiä heppoja siellä kahdensadan paremmalla puolella, niin ei kai pikku parantelu mitään rakettitiedettä voi olla? Vai onko tämä niin hurja bisnes joillekin, ettei halua salojaan muille kertoa? Jossain topikissa taisi olla maininta että puolisen tuumaa venttiilin molemmin puolin on virtauksen kannalta tärkein alue. Ymmärsin että palotilan puolelle tehdään tilaa. Mutta entäs kanavien puolelle? Mitkä on suurimmat virheet mitä voi tehdä? Käsittääkseni imupuolen kanavassa pitäisi olla suurempi näkemys miten virtaukset saadaan kivasti pyttyyn? Entä pakopuoli? Onko täällä yksinkertaisesti isompi parempi? Voiko sitä niin suureksi kairata että virtaukset hidastuisi liikaa? Kun AirCooled.fi:n sivujen virtausmittauksia kattoo niin pakopuolihan kansissa aina ahdistaa. Joten kannattaako matala viritteisissä hirveästi imupuoleen panostaa? Otetaas esimerkki, mulle on tulossa koneeseen nämä kannet. Samat aihiot pienemmillä venoilla (40/35,5) suoraan paketista 12mm nostolla virtaavat 137/111hp. Eli voisin kuvitella 37mm pakovenan virtaavan jotain 120-luokkaa. Jos nyt siis koitan puristaa noista omista kansista tulevalla 11,83mm nostolla vaikka 135hp, ei imupuoli pitäisi hirveitä vaatia. Joten pääpaino pitäisi siis olla pakopuolella, olenko oikeilla jäljillä? Palotiloja jo hieman kairailin Tompan vinkkien mukaan sylinterin reunalle saakka että virtausta saisi lisää ulkoreunallekkin. Toki pitää tilavuudet mitata ja laskea puristukset jne, mutta ei niistä tässä yhteydessä sen enempää. Kysymys siis kuuluu mitä tekisin kanaville? GURUT NYT TIETOA PELIIN! Sen takia kysyn, koska hyvät vinkit olis käyttökelpoisia vaikka ihan perus 1600cc:sta piristäessä. Kuva1 Kuva2 (kuvat oli niin isoja, että vaihdoin ne linkeiksi)

'55 ei oo noita pakarinlovia takahelmassa, '56:ssa on.

Tuosta Sepi hakoo aihion, sipistelee ja heittää roukkerin ja mendeolan konttiin: http://www.blocket.se/uppsala/Vw_bubbla ... a=1_10&w=3

Testattu on (klikkaa kuvaa).

Lämpö auttaa jos on tiukassa. Tiputtelet vaikka pannullisen vettä kahvinkeittimen läpi ja kaadat napaan. Ratin napaan siis, ei omaan.

Lienee sitten ollu paksutolppia kaik purkamain/kasaamain.

Ruuveilla se uralista on kaikissa minun kuplissa kiinni ollut.

Komia ompunvihreä isolohko Kupla! Tuolla on hyvä alottaa.

Viime vuonna kaivelin vanhoja paperikuvia, löysin varmaan semmoset pari-kolmekymmentä hienoa kolkkia, joita ei ole pitkää aikaa näkynyt/kuulunut ajossa. Huomasin tuossa eilen tulleesta uudesta Volkswordistä että yhtä aikaa Bad Cambergin kanssa olisi Wolfsburgissa Typ3 50 Jahre treffen.

Miun osina oleva on museoleimassa. Mitä hyötyä ko. rekisteristä olisi?

Tarkkaa määrää tosiaankaan ei tiedä kukaan. Mulla kilvissä 2kpl, toinen tosin on kappaleina.