-tipi-

Itsekin sairastuin tähän ilmavolkkaritautiin suurinpiirtein samassa iässä, hmmm. reilu kakskytvuotta sitten. Hyvältä näyttää lähtökohtasi (ihme kun kukaan ei ole tuputtanut lähtökohdaksi makaavalamppusta tai paksutolppaa?). Hienosti laitettuja pystäreitä näkyy tosi harvassa. Nuorimpia VW-harrastelijoita taitaa muuten olla pensselineiti Salon suunnalta ;o) Meidän perheessä tosiaan 9v. jamppa opettelee paksutolpalla, kunhan nyt saadaan toi Variant ja pari polkupyöräprojektia esin. tallista sen tieltä.

No kerropa sitten millon ja mitä jos kerran tiedät.

Ei ole tehtaalta rullannut kaksivärisiä kovakattoisia kuplia. Moisia tuli vain avoina koripajoilta (Karmann ja Hebmüller) joskus viiskytluvun alkuvuosina.

http://www.skruvat.fi/ hauska pikkuseikka on, että listaavat Schwimmwageninkin ;o)

Eiks tuohon Metaken linkittämä ollu kipattu katolleen viiskytluvulla ja katto kokonaan vaihdettu silloin, vai miten se tarina menikään?

Kumma ovaali tosiaan, kun on Splitin kojelauta, puskurit ja vanteet.

Pienellä vaivalla ois saanu myös levyjarrut taakse: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1217-pakun-irssiin-levyt-taakse/

KalleJ:n linkittämässä theSambassa on paljon vanhoja myyntiesitteitä ja käyttöohjekirjoja joista selviää aika paljon yksityiskohtia. Myös Hans-Rudiger Etzoldin kirjoittama the Beetle, chronicles of the peoples car vol1 on hyvä opus. Myös alkuperäistä korjausopasta on ollu jaossa sähköisenä tällä palstalla.

Saattaisi jäähdytys kärsii, jos ei ois sitä laturia.

Käyntiin vaan ja menoksi, kun on ovetkin helposti avattavissa, lukko antaa kyllä periksi.

Marko kyll katsoo konetta sivulta päin. Ruikku20 hihnapyörän päästä päin.

Mulla ois paksutolppaan sopivat 1mm lexanista tehdyt tuplalasit sivulaseihin. Oli mulla teipillä kiinni ja hyvin pysy sivulasit kirkkaina talvella.

Termarin toiminta on helppo kokeilla kuumailmapuhaltimella.

Jos ei akselissa ole pykäliä, tai ne on väärässä asennossa, niin kuin joissain Puma akseleissa on tavattu, voi simpuka olla sivusuunnassa väärässä paikkaa tai radiaalisesti päin peffaa. Onhan ohjausakselissa rättinivel joka antaa jonkun verran periksi, eikä se ole laakeroitu kuin yläpäästä, joten se pystyy olemaan epäkeskeisesti suojaputkessaankin. Tuokin voinee aiheuttaa kulmikkuutta.

Itellä aiheutui kulmikas ohjaus raidetangon hinkatessa tankkiin tai koriin, eli mataloittaessa tarpeeksi saattaa käydä sil viisiinkin ;)

Ite olen menttaaliprojektoinu, et jos haluis leimaan, siitäs koria ja pohjapeltejä taakse päin/lyhentäs sen kakspaikkaseks hardtop coupeks. Think about it ;P

Tuskin siis leimalle meinasit, jos akseliväliä muutat? Mitenkähän tiukilla on kiinnityspultit jos toi adapteri on pelkästään pulteilla kiinni?

Mulla oli palliksen alkuperäisessä täysleveässä penkissä niin sanotut Z-saranat, joilla sen sai kätsysti takatavaratilan tasolle. Sit takaloosterissa oli kaksin kerroin 4cm vaahtomuovipatja, jonka toisen puolikkaan kippaamalla siihen penkin päälle sai tosi tilavan sängyn. Samalla tuo patja vaimensi tehokkaasti moottorin ääniä ajon aikana. Matkailukonversiossa kannattaa kiinnittää Suomen oloissa erityistä huomiota lämöeristykseen, koska yöt pelti-/lasipurkissa on kesälläkin koleita.

Lämpöö mukaan.

Sain faijjan tutulta ilmaiseksi ajokuntosen '67 Toyota Coronan joskus 12-13-vuotiaana. Ekan Kuplan 16-v.

Itse näkisin irtoperän ja irrotettavan takahelman hieman eri asioina. Toisen tekisin huoletta, toista en tekis toista kertaa.

http://vw-mplate.com/mcode.php?lang=EN&id=13477

Hyödyntää Särkelän 914 tarjouksen, niin saa sääntöihin soveltuvan keskimoottori VW:n. Ei tosin ole swingi...

Uusi kysymyshän kesti kauan ;o)

DWL:n renkailla ajettu useita vuosia, ihan OK:t olivat vissiin vielä tänä kesänä. Tietty jos ois isompi budu, voisi pito parantua uusimalla kumeja useemmin. Orkkisjarruilla oli lämpöongelmia, päivitetyillä ei. Tai saahan ne kaikki sulamaan kun on tarpeeks "yritystä". Mut Urtsi on kestävyyslaji. Eteen kaivattas miusta lisää camberia, kun tuppaa nakertamaan ulkoreunaa. Rengaslämpöjä ei ole mittailtu.