-tipi-

http://www.kaasutinexpertti.fi/

Täältä inthäärnetistähän noita saa, on tää niin jännä.

Toi EThän korjautuu pitkillä vetareilla, jos oot '63:een laittamassa 5,5" fuukkia.

Elä ihmeessä hommaa mitään projektia! Ole tyytyväinen yhteen hienoon harrasteautoon. Jospa vaikka hankkisit jonkun oikean harrastuksen, menet vaikka kansalaisopiston kielikurssille tai harrastelijateatteriin. Näät oikeita ihmisiä, eikä tarvi yksin nykertää tallissa tai täällä virtuaaliharrastajien parissa.

Miljoona avoa vuodessa? On ollu Karmannilla tohinaa.

Entäs toi soodapuhallus?

Minkäikäinen ovaali? Herttavalojen paikka on jossain tällä palstalla.

Sweet! Kukahan soodapuhkuis täällä Pohjois-Karjalassa?!?!?

Suhteellisen komia kokonaisuus, pl. takavalot.

On muuten aika monta ghian koppaa suomessa kuplan alustalla. Eihän tuo nyt mikään ihme temppu ole pohjapeltejä tai runkonumeroa vaihtaa.

Kun tootte vääräs, ja moon oikees.

HebRodia mielenkiinnolla katsomaan.

No tuohan pitää suomentaa.

Tunkkailu ei välttämättä auta, jos akseli on jo irti. Ja mitäpä sitä 6€ työkalua ostamaan, jos vasaralla voi särkeä 10€:n osan.

Tämä on kyllä ollu hintansa väärti.

Se on raidetanko. Lähtee parhaiten irrotustyökalulla. Tai sitten pallonivelhaarukalla. Ellei omista ko. työkaluja, on brutaalimpi keino antaa lämmön kera vasaralla vauhtia hieman löysytettyyn mutteriin, ettei mene kierteet. Jos nivelen pultti pyörii mutterin kanssa läpi, auttaa kun kiertää raidetangoa pituussuunnassaan putkipihdeillä, samalla kun avaa mutteria. Jos on kruunu mutterit, on myös lukkosokat. Mut mutterit kantsii vaihtaa nylokkeihin. Ovat tosin tieheä kierteisiä, mutta asiansatuntevasta pulttikaupasta löytyy. Muistaaksein on M10x1 sekä M10x1,25 kieteillä noita raidetangonpäitä.

Kiinan Anonyymien Alkoholistien mäntien ja kiertokankien painoja grammoina suoraan paketista. Kikkailin jakaumaa pienemmäksi vaihtamalla kepeimmän männätapin painavimpaan mäntään ja samoin täsmäilemällä kiertareita mäntien kans pakettiin. PAINOT - #1 - #2 - #3 - #4 - jakauma Mäntä renkaineen ilman tappia - 384,3 - 384,4 - 385,2 - 384,8 - 0,9 Männäntappi - 112,1 - 112,1 - 111,8 - 112,1 - 0,3 em. yhteensä - 496,4 - 496,5 - 497,1 - 496,9 - 0,7 Kiertokangen yläpää 411,9 - 412,0 - 413,1 - 411,7 - 1,4 Kiertokangen alalenkki 116,3 - 116,1 - 114,7 - 116,1 - 1,6 pultit (pari) 50,2 - 50,3 - 50,0 - 50,4 - 0,4 Kasattu kiertokanki 578,5 - 578,3 - 577,8 - 578,3 - 0,7 Kasattu mantä/kiertokankipaketti yhteensä 1074,9 - 1074,8 - 1074,9 - 1075,2 - 0,5 Harmittavasti toi yhden kiertarin alalenkki on reilun graman kevyempi kuin muut, joten kolmesta pitäis työstää tavaraa pois, jos haluaa hifistellä. Toki noi kamat voinee hyvillä mielin vääntävään katukoneeseen heittää tollasenaankin, eikö?

Jarruneste.

Itesekin haikailen muutaman ulkopuolen ehostusosan perään, NOT.

Ei passaa ainakaan pahasti ohi lyödä, kun on tuota kolkin painevaluista hihnapyörää irrottamassa. Lieneekö muutenkaan järkevää kampuran hakkaaminen päittäissuunnassa.

1.1.1958 piti asentaa tuulilasin pesimet, jos ei niitä ollut.

eipä ne taida juuri kulua.

Toi tyyppi joka tuon öljynkiertojutun on kirjottanu, juurikin selvittää siellä että kaiken A ja O on että venttiilinmäntä ja poteron pohjan pitää olla ehdottoman kunnossa ja tiiviisti yhdessä. Ja et jos potero koneistetaan, pitää kartion koko myös säilyttää ettei avautumispaine nouse.

Eli ei taida olla tarvetta epäkeskeiseen reikään, koska aukeamispaine on suurempi kuin sulkeutumispaine? Jousipaine lienee suht vakio, ei kai nuo ole progressiivisia? Mikä nyt on gurujen suositus öljypumpuksi Full flow systeemiin? 26 vai 30, toi paluukanava suurennettuna?

Pitäiskö tää reikä porata epäkeskeisesti alkuperäiseen reikään nähden, siten että yläreuna pysyy samassa kohden painevenan mäntään nähden? Kattelin lohkoa eilen, tähän tarttee yhden kierretulpan lisää, koska pitää porata kytkinkopan puolelta.