-tipi-

Ja väliviikolla Wolfsburg & belgian week, ni äkkii tupla mailit mittarissa.

Vetämälla nupit ja alemmat nupit pois ja niiden alta mutterit irrottaen, sit lähtee etulevy pois ja tippuu soitin kojelaudan alle.

Sehän olis Baad Cambergikin.

Rutkasti lämpöä ja vasaraa, iskumeisseli ois hyvä myös.

Siirtotanko murroksesta takapenkin alta irti, ja luukut rungon etupäästä ja varapyöräkotelosta pois, näin saat siirtotangon liu'uteltua eteenpäin, jotta pääset tarkastamaan onko toi metalliosa irti vai pelkkä pusla. samallahan tuon puslan siihen uusii, niin ei tarvi siitä olla sitten huolissaan.

hollille ekana.

Et tarvitse tollasta katselemaasi typ1 koneen laturia. Nelkuun voi soveltaa lähes minkä tahansa modernin auton laturia, koska nelkun koneessa ei laturilla pyöritetä jäähdytyspuhallinta. Mutta epäilisin että kunnossa olevalla vakiolaturillakin pärjää hienosti.

Kasteneissa eikä kombeissa ollut tuota läpijuostavuusoptiota väliseinässä, kuten tässä autossa on. Joten tämä on lähtenyt VW:n tehtaalta bussina. Sen varmaan osoittaa myös M-Koodikilven tiedot. Käske peltisepän tutkia pohja ja runkopalkit altapäin tarkasti ison vasaran/meisselin kanssa. Typ4 moottoreissa ei ole ollut tasavirtalatureita, mutta autojen sähköjärjestelmät on kyllä kaikki tasavirtaa käyttäviä.

Puoli-ilmainen oikeeltaohjailtava '60 Räbä.

Kyl jos menee tieto Trafilta vakuutusyhtiöön, syksyllä ei ollu menny, ja vakkarit oli päällä vielä marraskussa vaikka auton laitoin 'seisontaan' jo syyskuussa. Kyllähän ne tosin takautuvasti hyvitti.

Peukkuu! Eestä vai takaa liitää liian matalalla??

Kolkissa on kahta eri kokoa viispulttista rumpua, kummassakaan ei ole erillistä napaa. Varhaisempi rumpu on halkasijaltaan sama kuin kuplassa mutta leveämmälle hihnalle (käy nelipultti kuplan jarruille). Myöhempi 5-p rumpu on halkasijaltaan sama kuin neliputtikolkin rumpu.

No ensin kantsis ne uudet vanteet ja kumit laittaa alle, ja sit kattella tartteeko alkaa kaventelee.

Lisää ruostetta?

Miten lie käynti moisella imusarjalla?

Jürsit poralla sitä aviksen aukkoa isommaksi.

Onkohan sulla oikeenlainen asennuslevy? Toisilla saa ration vähän taaemmas takakenoon.

Tällä kikalla hyrähti kaverinkin auto käyntiin, kun pari tuntia oltiin iteroitu, ja vaihdettu puolat, virranjakajat, sytkäpiuhat, ja raavittu päämme puhki. Loppupeleissä vika oli virtalukossa, puolan virta tippu 7-8volttiin startatessa. Tämä siis 12v autossa. Eikö 6volttisen helppokäynnistysrele perustu vähän tähän samaan hommeliin, kun siinä ei kierrätetä tuota startin herätettä edessä saakka.

Hitsauskoneellakin on tullu apuvirtaa annettua. Käynnistysvaiheessa 12V ei haittaa, ellet älyttömän kauan sahaa.

Mikä sytkä? Onko vielä kärjet?

Nyppäilet käydessä jokaisen tulpanjohdon vuorollaan irti, ja jos vaikuttaa käyntiin heikentävästi, niin silloin ainakin ko. pytty on pelissä mukana.

Kyllähän se ruoste on voinu haukata noiden kumien suojakipot ja tukivarretkin. Vaan kaupoistahan noitakin saa.

VW:n oma ohje on että 2-piiritsydeemissä etupiiri ilmataan ensin.

Mulla on ylimääräsiä puskurin kannakkeita, ellei sulla ole hakusessa niitä kokoonpainuvia teleskoooppimalleja.