mite^

On se vittu kun e-kuskiksi menee puolustusvoimissa ja joutuu ryynää 2 viikkoa melkein joka päivä. Liikuntaa ryynäystä ja liikuntaa. Kiroon alimpaan rakoon sen vitun tst-vyön ja repun sekä sukset!

Tässä tais tälläkertaa olla ongelmana se että ensimmäin "iso" runkolaakeri ei ollut kohdallaan ja meni sen takia pönkkiin kun laski lohkonpuoliskon päälle. Nyt alakerta pyörii kyllä ihan normaalisti.

Noniin mestarit, kaivakaas kaapeistanne ja laatikoistanne ne vanhat korjaamokirjat joista näkee kaikki toleranssit kampiakselille ja lohkon runkolaakeripesille. 1. Mikä on oikea kaulan mitta kun kampiakselin runkolaakerit on hiottu 0.25mm alikokoon? 2. Paljonko laakeripesin halkaisia tulee olla laakerit paikallaan lohko momentissa? Eli siis laakerin halkaisija lohko momentissa. 3. Mille toleransseille runkolaakeritpesät tulisi koneistaa? Eilen pistin lohkoa nippuun ja pönkkiin veti, lainaus ahistaa topikista niin ei tarvi kahteen kertaan kirjotella. Näköjään olin saanut pienet painaumat kahdesta etummaisesta lukkotapista laakereihin, ei syviä eikä tuntunut haittaavan kun vapaasti pyöritti kammessa. Nyt kuitenkin lohko momentissa laakerit sisällä tuossa lattialla odottaa huomista niin mittaan pesät laakereiden kanssa. Kammenkaulat on mitattu, hieman on heittoja mutta mitat on alle ns. oikean koneistusmitan. Keskilaakerin ja vauhtipyörän puoleisen laakerin pinnasta oli vähän jälkeä syntynyt. Kammen suoruutta en kylläkään ole mitannut joten sekin pitää mitata että onko kauhean banaani. Kone aiemmin ollut sinttermetallin laakereilla jonka jälkeen ei aarporattu kun en nähnyt sitä tarpeelliseksi (silmillä havaittavissa pienet kulumat mutta kynnellä ei mitään pykälää tuntunut) ajettu 4 kilpailua vanhoilla laakereilla jolloin vauhtipyöränpultti löystyi ja sen jälkeen kampi on vaihdettu. Tässä nyt olen koittanut mitata lohkoa laakerit paikoillaan. Vauhtipyörän puoleisen laakerin taaempi reuna pystyssä mitattessa (keskeltä ei voi mitata öljyuran takia) on 54.73mm samoin kampiakselin kaula, pienet jäljet eilisestä tullut laakeriin. Kuitenkin keskeltä laakeria ristiin mitatteassa usen mittauksen keskiarvo pyörii 54.81mm-54.82mm mittaukset suoritetti useaan kertaan ja 3-4 mittausta olen kirjottanut ylös. Pienin runkolaakeri menee haitariin 39.77mm-39.78mm (tässä siis pieni jälki lukkotapista) etummainen iso runkolaakerin keskiarvo menee haitariin 54.795mm-54.80mm tässä taas pystyssä (öljyuran kohdalta) mitattaessa molemmista reunoista keskiarvo on 54.84mm (tässä myös pieni jälki lukkotapissa) Keskimmäinen runkolaakeri vielä mittaamatta, lisään siitä tiedot myöhemmin. Voihan sen myös koittaa ilman jotain tiettyä laakeria että mistä se ahdistaa. Tais olla taas tarpeeksi epäselvästi kaikki selitetty :) Laakerit siis mitattu 4 erikohdasta, poikittain, öljyuran molemminpuolin ja sitten vielä pystysuorassa laakerin reunoista öljyuran kohdalta. Välillä tuntuu ettei kannattais tehä mitään mittauksia itse vaan kiikuttais kaikki aina suoraan koneistamoon, aina vaan on se ratkaiseva asia eli raha.

edit: http://maps.google.fi/maps?f=q&source=s ... 37,,2,2.49 siellähän se odotti purkua paaliin pääsyä

Juu olihan se liimalla kiinni tuolloinkin. Silloin pultti oli tätä sanottua "heikompaa" versiota, mikä mulle selvisi jälkeenpäin vasta.

Näköjään olin saanut pienet painaumat kahdesta etummaisesta lukkotapista laakereihin, ei syviä eikä tuntunut haittaavan kun vapaasti pyöritti kammessa. Nyt kuitenkin lohko momentissa laakerit sisällä tuossa lattialla odottaa huomista niin mittaan pesät laakereiden kanssa. Kammenkaulat on mitattu, hieman on heittoja mutta mitat on alle ns. oikean koneistusmitan. Keskilaakerin ja vauhtipyörän puoleisen laakerin pinnasta oli vähän jälkeä syntynyt. Kammen suoruutta en kylläkään ole mitannut joten sekin pitää mitata että onko kauhean banaani. Kone aiemmin ollut sinttermetallin laakereilla jonka jälkeen ei aarporattu kun en nähnyt sitä tarpeelliseksi (silmillä havaittavissa pienet kulumat mutta kynnellä ei mitään pykälää tuntunut) ajettu 4 kilpailua vanhoilla laakereilla jolloin vauhtipyöränpultti löystyi ja sen jälkeen kampi on vaihdettu.

Laittaa kampikammionpuoliskon paikalleen eikä ees momenttiin niin tuntuu jo vähän nahkeelta. Hohhoijaa, yritänköhän mää taas vaan kusettaa itteeni?

Lähinnä meinasin kun löytyy noita käytettyjä jm osia. Nokkia, nostajia ym. Jostain täältä luin että uudet nostajat ei hyvä käytetyn nokan kanssa? Itse olen nuot nostajat tarkistanut tönärin suoralla puolella ja katsonut valoa vasten, rakotulkilla myös mitannut. Paljon on niitäkin nostajia joissa monttu on todella syvä mitä ei varmasti kannata enää edes suoristaa (nämä suoraan siviilistä). Tämä nostajien "plaanaus" voi olla edullinen vaihtoehto kyllä, mutta onko se hybä käytetyn nokan kanssa? Ja varmasti pitää sitten kaikki lautaset suoristaa saman paksuisiksi, vai onko sillä merkitystä? Minä kun en näistä mitään tierä :)

Mistä sen sitten totetaan mikä on vielä kunnostuskelpoinen nostaja? Noita enemmän vähemmän kuluneita nostajia löytyy kyllä..

Mahtaa kolkin kaasarit olla liian "pieniä"??

Onko tuo vanhojen orkkis nostajien koneistaminen kuinka kannattavaa loppupeleissä ja kuinka kalliiksi ko koneistus mahtaa tulla? Paljonko merkitystä on että lautanen on normaalia ohkasempi, vaikuttaako merkittävästi kestävyyteen?

vähän myöhässä mutt AD:lta 60e scala merkkinen. itse olen tyytyväinen valintaan.

AAAAAAAAAAAMUJAAAAAAAAAAAAAAA Tosin ei ahdista vielä, 362 ois kiikarissa ;) Kuka tuloo tekee autoja mulle vuodeksi?

Vai himmeä öljynpainevalo kierrosalueen päässä? ei vaiskaan ;) Hyvän näkönen vauhtis tuli. Ehkä karvan ohkanen tuo kytkin pinta, mutta niin se on munkin tuossa vauhtiksessa ollut ja muissakin mitä on ostovehkeissä ollutna.

Ja nämä FIA hyväksytyt pehmusteet palaa siinä missä muutkin solumuovit tms mikä termi nyt onkaan oikea. Kaaria saa ympäri suomea. Esim luuppalalta. Sarinin Jyri on tehnyt Eurassa päin mutta en tiedä miten nykyään tekee.

Komiat on vermeet sulla nyt. Ihan epistä. http://s97.photobucket.com/albums/l229/ ... tta010.jpg Ai tuohon tyyliin? apauttiarallaa 3.75kiloo painoi tuo.

Hyvän näkösiä. Taidampa laittaa nuot tilaukseen. Onko irroitukseen jotain omaa ainetta vai mitä oot sinne lykännyt?

Millä STP:n mömmöllä olette voidelleet laakerit kasausvaiheessa? Tuossa nyt kun armeijaan joutuu lähtemään niin ei pääse moottoreita käyttämään aina heti kasauksen jälkeen. (perushuoltoa laakerit ja renkaat.) Normi öljyhän valuu pois välistä aika nopeeta?

Scanialla pihviin? Ei taija herua lainaksi :)

Hyvän näköstä jälkeä. Minkäs merkkisiä/mallin kansia käyttäjä wp on porttaillut? asiantuntemusta tuntuu olevan rutkasti.

Hyvän näköstä tuo kyllä on. Näkisitpä sauman minkä minä vedin migillä alulangan kanssa. Ois naurussa pidättelemistä :D

http://www.mms-racing.fi/images/236.jpg kuin myös täällä ahdisti.

Ei laisinkaan paha määrä jos vertaa esim hiomapaperiin tai virsikirjoihin. Rälläkässä mulla ollut niitä "teräsharja" laikkoja ja niistä kyllä lentää ne piikit huitsin kuuseen ja niitä saa sitten nyppiä käsistä irti. Hyvän näkönen tuloo ovaalista. :)

eikös jonkin sortin reisinki henkeä sais tekemällä tuohon sellasia vähän isompi reikiä esim kuppiporalla. Ja ei tietenkää mtn verkkoja taakse :)

En tiiä onko vaikutusta mutta jos toista vauhtipyörää on koneistettu ja laitat siihen toisesta pyörästä asetelman. Painat kytkinta niin aselteman käpälät kääntyy liikaa. Vaihteen vaihtamiseen tuo ainakin vaikuttaa (nim. rikoin yhen laatikon). Sammumisesta en sit tiiä. Gurut jatkakoon.