vwagen

Tuo on koko ajovalon numero,etsitkö sitä vai heijastinta(jota joskus umpioksi sanotaan).On kuplassa umpioitakin ollut mutta vain USA mallissa. Lähellä olevalla varaosanumerolla oleva voi olla vaihtokelpoinen tai sitten ei. Alkuperäisenä on ollut Hellaa ja Boschia,joiden osat tuonikäisissä valoissa ovat pitkälti vaihtokelpoisia keskenään,on hehkulampullista ja halogeeniä,vasemman ja oikeanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitettuja ja niitä täysumpioita,ja näistä kaikista useita päivitysversioita,kaikkien varaosanumerot ovat lähellä toisiaan.

Teollisuusmoottorien kampikammiot samanlaisia kuin vastaavanikäiset autonmoottorit,siis samat muutokset/vahvistukset samaan aikaan.

Jos varaosanumero on tuo 171 C,niin sopivuus on vain V moottoriin(tai oikeammin sen alkuperäiseen äänenvaimentimeen),siis ainoastaan vuosimallin-69 411.

Ilmeisesti paikallaan on vielä alkuperäinen painelaakeri,eli hiililaakeri,sen kanssa pitää käynnistää vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä,muuten ei jaksa pyörittää kunnolla vaikka kaikki olisi kunnossa.

Kyllä niissä tuo kumiventtiili tehtaalta lähtiessä oli,mutta suomessa ne poistettiin yleensä heti uutena,jäätyi helposti talvella.Kesäkäytössä siitä ei tietysti ole haittaa.

Muuten niinkuin Paksu-Tolppa kertoi,mutta kyse ei ole siitä minkä mallisiksi rekisteröity,kaikki vuosimallin-68 kuplat on vanhanmallisilla lämmitysaukoilla.Uudet aukot vuosimallin-69 alusta eli elokuusta-68.

Tarkoittanee vaihteensiirtotangon asennusluukkua etuhelmassa(joka tuli vuosimalliin-68),johtunee siitä että VW:n virallisissa julkaisuissa väitettiin että se sisempi luukku olisi säilynyt koko tuotannonajan samana,reikä kyllä oli alusta asti mutta luukku lisättiin paljon myöhemmin. Vähän lähemäksi osuu se "virallinen" väite takaluukun tiivisteen kiinnityslistan suorat osat olisivat olleet samat 50 vuotta,profiili kyllä mutta niidenkin pituus muuttui jossain vaiheessa.

Löytyy kaikki nuo osat,yksi sarja käyttämättömiä renkaitakin.

Ei käy.

Jos ei moottorikoolla ole väliä niin äkkiä laskien 6 erikokoista,isoin myöhäinen 1500/1600.

-72 mallissa osista kootut ajovalot,jos löydät jostain vastaavat H4 heijastimet ja lasit niin et tarvitse muuta,mutta lokasuojiin sopii kyllä suoraan puoli tai täysumpiotkin säätökehyksineen +kromikehykset joissa on vain kiinnitysruuvin reikä.

Onko simcan kaasuttimessa koneistettu tasauskanava kaasuläppien välissä? Jos on,niin sellainen pitäisi löytyä.

1 vai 2 kaasutinasennukseen tarkoitettu?

Jumiutunut käytössä vai käyttämättömyyttään?Jos käytössä niin todennäköisesti laakeri leikannut kiinni,silloin purkuun. Jos käyttämättömyydestä johtuva niin silloin polttoöljy voi hyvinkin auttaa,laittaisin ensin tulpanreijistä palotilat täyteen.

Mikä varaosaluettelo hannulle tuollaisen mitan antaa? 60-72 heiluriakselikuplan käsijarruvaijerin pituus on 1783 mm(lähde Ersatzteile-Katalog VW TYp 1,August 1972).

Miksi?samaa tavaraa pääosin myyvät,ja aivan yhtä virheelliset ovat VW-osakauppiaidenkin tiedostot.

73 ja uudempien perusvarusvarusteisten heiluriakselikuplien käsijarruvaijerin pituus on 1723 mm. 1759 mm on ruotsin malliin(automaattisäätöiset takajarrut). 1770 mm on joku tarvikevalmistajien keksintö,mikään alkuperäinen ei ole lähelläkään sitä.

Näyttäisi olevan viimeisiä Brasilialaisia.

Ne muutamat numeroimattomat 25 hv kampikammiot jotka olen nähnyt ovat olleet myöhemmin 50 luvulla tehtyjä varaosia,eli eli 30 hv muoteilla valettuja mutta 25 hv mittoihin koneistettuja. Tämä ei tietenkään tarkoita sitä ettei 25 hv valmistusaikana olisi myyty numeroimattomia varaosakampikammioita,mutta melko harvinaisia ne ovat.

ei siinä vauhtipyörässä ole yhtään enempää massaa kuin se kytkinkopan jatke vaatii,tilatarpeesta siinä on kysymys. Meksikolaiset ratkaisivat sen ongelman eritavalla,käänsivät moottori/vaihteistopaketin toisin päin.

Alkuperäiset keinuvipuakselin mutterit on kuparoituja teräsmuttereita,ne ovat kovempia kuin normaalit M 8 mutterit ja kuparoituja siksi että erottuvat helpommin normaaleista. Noihin kansiin kuuluu O-renkaat,niiden terkoitus on estää öljyn tihkuminen kierteiden kautta ulkopuolelle,tosin se on tiukka kierre jonka välistä öljy ei ihan helposti karkaa. Venttiilikopan sisälle jäävät kannenmutterit ja niiden prikat olisi kannattanut tiivistää. Paperitiivisteet on tarkoitettu tiettyjen kampikammion muttereiden alle,öljynjäähdyttimen kiinnitykseen niitä ei kuulu.

Onko alkuperäinen pumppu merkittävästi kulunut? Yleensä käytetty alkuperäinen on parempi kuin nuo nykytarvikeet uutena.

14,15 vai 16 tuumainen?

Pakoputkiston osat harmaita,puolikiiltäviä. Moottorin pellit alunperin kiiltävän mustia.

Kyllä noihin vanhempiinkin sellaista letkua sai,alkuperäisenä lisävarusteena ja niissä oli se venttiili keskellä.