vwagen

Kyllä se tyhjäkäyntipiirin tukkeutuminen johtuu jostain muusta kuin kaasuttimesta,mikä sen tukkii ja mistä se jokin tulee?

Ei ole paineensäädin vaan sulkuventtiili niinkuin tuossa korjaamokäsikirjan kuvassakin kerrotaan,estää siis polttoaineen virtauksen kaasuttimelle päin sammutetussa moottorissa.Oli käytössä kahteen otteeseen vähän aikaa,60-luvun puolivälissä ja 70-luvun alussa.Miksi se pitäisi ohittaa?Jos pumppu on vaihtunut tai vaihdetaan malliin jossa venttiili on sisäänrakennettu niin silloin ei tietenkään tarvita erillistä venttiiliä,muuten ei ole mitään syytä poistaa sitä. Jälkikäynninestoventtiili on kaasuttimen kyljessä oleva solenoidiventtiili.

Ei kuulu olla 73,72 vuosimalli on viimeinen jossa on logo nokkapellissä.

Esimerkiksi Sambalta löytyy arkistosta saksalainen 73 esite(siis eroopan mallin),jossa on väri ja verhoiluvaihtoehdot kuvineen.

Salt n pepper on varhaisempien vuosien verhoiluja.Tuohon 73 alaska metalic1303 S:ään oli mustan lisäksi valittavissa myös haarmaa tai beige verhoilu.

Onko tukivarressa vielä vanhan iskarin holkki kiinni?Sen tapin halkaisija ei ole vaihdellut,jos nyt ymmärssin oikein mistä on kysymys.

Bussin keppi ei käy suoraan uudempiin kupliin joissa on vapaasti pyörivä suora keppi.Taivutetussa kepissä on pyörimisen estävä tappi nivelpallossa ja sen vaatimaa lovea ei ole suorakeppisen mallin pitkittäisen tangon nivelpesässä

Ei,Tyyppi 4 moottori(1700,1800 ja 2000) jossa pakokanavat alaspäin on täysin eri moottori kuin 1600 ja pienemmät,ei juuri mitään vaihtokelpoisia osia.

Ei se kohokammion ja läppäakselin suunta ole pelkästään asennustekninen juttu,vaan myös toiminnallinen,kohokammion pitää olla aina auton pituussuunnassa,muuten loppuu bensa tiukoissa mutkissa. Läppäakselin pitää bokserin yksikaasutinasennuksessa olla poikittain ja kaksikaasutinasennossa pitkittäin.Tiedän kyllä että kaasuttimia on asennettu vaikka mitenpäin(ei tehtaalla mutta noissa"parannelluissa"asennuksissa),ja ne toimivatkin,joskus jopa melko hyvin. Tästä syystä VW:kin joutui käyttämään sekä PICT että PDSIT kaasuttimia ilmajäähdytteisissä ja vielä ensimmäisen polven vesijäähdytteisissäkin,esimerkiksi muuten aivan samassa moottorissa on PICT Golfin poikittaismoottorissa ja PDSIT Passatin pitkittäisessä. Ne Fiat 600 kaasuttimet olisivat muuten kyllä sopivat mutta turhan pienet,26 mm? Okrasankin käyttämiä PBIC/PICB solexeja on runsaasti suomessakin rompetoreilla tarjolla,niitä kun käytettiin Okrasan ja Porschen lisäksi kymmenissä muissakin autoissa 50-60 luvulla ja valmistettiin saksan lisäksi ainakin ranskassa ja englannissa,32 ja 34 millinen ovat yleisiä,40 harvinainen.

Niin,kysymys oli 64-67 ja varhaisen-68 jarrurummun välisestä erosta. Tuossa Samban lainauksessa taas käsitellään Isojakoisen(70 asti)ja pienijakoisen rummun(71 eteenpäin)vaihtokelpoisuutta.

Kiitos Tanhis,vaikka rummuissa lukee vain BALI 1093 niin netistä löytyi silläkin jotain tietoa,tosin vain 1 kysymys Sambalta,ilman vastausta,mutta sekin selvitti että rummut ovat todennäköisesti 64-67 malliset. Sitä en ymmärtänyt miten Beetlesin vastaus liittyy kysymykseen?

Tiedän että CSP myy myös niitä varhaisen 68:n rumpuja(esimerkiksi Aircooled myy myös CSP:n osia,mutta ei ole huomioinnut asiaa). Minua rumpujen erot kiinnostavat siksi että hyllyssä on uudet ylimääräiset rummut joista en tiedä kumpaa mallia ovat.

Tietääkö joku mitä eroa on 64-67 takarummulla ja varhaisella 68 takarummulla. Suomalaiset VW-osakauppiaat myyvät samaa rumpua kaikkiin 68-70 tyyppi 2:siin,alkupään 68 autoihin se ei kuitenkaan käy.Varhainen 68 rumpu on samannäköinen kuin 64-67 rumpu mutta kuitenkin eri varaosanumerolla.

Laakerit huomattavan erikoiset ja sidepulttirummussa kauempana toisistaan,66-67 takarumpu käy suoraan 65 malliin,vanhempiinkin sovitettavissa.

Jos simpukka on öljyvuotoa lukuunottamatta kunnossa,ei missään tapauksessa kannata vaihtaa uutta tarvikesimpukkaa tilalle,saat hyvin todennäköisesti huonomman kuin alkuperäinen. Uudet tiivisteet ja säätö on oikea toimenpide.

Kuplan vilkuissa erilliset kromikuoret,nuo uudehkot äärivalot kokonaan muovisella kuorella,60-luvulla äärivaloissakin oli sama kromikuori kuin Kuplan vilkussa,polttimon pidin vain erilainen.

Mulla oli kerran sama ongelma juuri koneistetun KAMPIKAMMION kanssa(Heinolassa koneistettuja),Kaikki runkolaakerit paikallaan meni jumiin,jonkun kun jätti pois niin pyöri.Vika oli siinä että juuri porattu runkolinja ei ollut kuitenkaan täysin mitoissaan,heitto oli hyvin pieni mutta riittävä.

Sanoisin että tehtaan korijigin kohdistus/kiinnityspaikat,korikitillä ja muistaakseni nelikulmaisilla pellinpaloillatukitut alunperin.

Juuri niin,lohkossa kampikammio ja sulinterit ovat 1 yhtenäinen valuosa.Uudemmissa D kampikammioissa ei ole mitään muuta eroa vastaavanikäisiin 1300,1500 tai 1600 kampikammioihin kuin öljynjäähdyttimen kiinnitys ja kansien pinnapultit.

Kalsutolle löytyy se letku.Noi Samban kytkimet on oikeanmallisia,ei ne sentään käytettynä niin harvinaisia ole ettäettä tarvitsisi tuolta tilata.

Alkuperäislisävarusteena niitä oli saatavissa vanhempiinkin,pitäisi löytyä muutama sellainenkin,ensiviikolla voin etsiä.

Kyllä paljepumppuakin oli tehtaalla asennettuna,tosin vain yhden vuoden,vuosimallissa-61.

Palataan vielä tähän,kirjoitin ehkä virheellisesti että 1303 A on yleensä 1300 moottorilla,olisi pitänyt kirjoittaa että suomessa ne on 1300 moottorilla.muualla maahantuojan valinnan mukaan 1200,1300 tai 1600 moottorilla,näin kertoo varaosafilmi(Googlella en tälläisiä tietoja etsi).Samainen filmi kertoo myös että A malli oli saatavissa koko 1303 tuotannon ajan,siis myös 76 eteenpäin,montakohan A mallin Cabriolettiä on todellisuudessa tehty?

Yleensä 1303 A on 1300 moottorilla ja ritiläkonepellillä,mutta tuo italian malli umpikonepellillillä on varmaan 1200 moottorilla varustettu.

Tässä yksi esimerkki vanhaan kampikammioon tehdystä vaihtomoottorista jota Gene Bergin mukaan ei tehty.