vwagen

Poraat pistehitsaukset auki,vaikeinta tuossa on vanhan saaminen ulos tunnelista,tehtaan ohje muistaakseni neuvoo polttoleikkaaman sen osiksi ja poistamaan palat vaihdekepin reijästä.Uusi kavennetaan senverran että mahtuu reijästä sisään,ensin pulteilla kiinni ja sitten tulppahitsataan porattujen reikien kautta.

Saattaa löytyä muutama ylimääräinen,noita tosin teki useampi tarvikevalmistaja ja ovat tietysti vähän erilaisia keskenään. Nuohan on tarkoitettu lähinnä -55 ja vanhempiin joissa ovenlukko ei pidä ovea pystysuunnassa,pääsee helpommin kolisemaan.

Oletko varma ettää siinä kuuluu olla suojukset?En ole koskaan nähnyt,eikä löydy varaosa tai korjaamokirjastakaan.Yleensä automaateissa on turbiinille jäähdytysaukot.

Noihin merkintöihin tuli lähes vuosittain muutoksia/lisäyksiä.Ylempi A ja NL hyväksymismerkinnöillä varustettu on ainakin oikeampi,niitä mulla on varmaan useita,voin vaitaa tuohon vanhempaan ilman merkintöjä olevaan,vaikka niin että saat varalasinkin.

Juuri noin se menee.

Onko pumppuun laitettu korjaussarja jossa kalvon jousi aivan liian jäykkä,josta johtuen pumpun tuottama paine liian suuri?Jos on niin kannattaa kokeilla alkuperäisellä jousella.

Löytyy myös esimerkiksi Motonetistä.

Kannattaisi ehkä laittaa vähän lisää tietoja. Mitkä yksireikäkannet?1200 vai 1300/1500/1600? Mikä Solexit?Niitä on kymmeniä erilaisia tuohon käyttöönkin sovellettavia.

Isot vai pienet lämmönvaihtimet ja kumpi puoli?

Riippuu vuosimallista,70 kahdella venttiilillä,vanhemmat yhdellä.

Kuplan valintaautomaati.

Leveys ilmeisesti 4,5 ",mutta mikä ET?

Vuosimallin-69 411 on 200mm vauhtipyörällä,eli harvinaisia ovat.Mutta miksi 200 mm?

Kuva on kaksipiirijarrullisesta-67 Kuplasta,joka sekin vaatisi hitsaustöitä jos siihen yksipiirisäiliön haluaisi.

Löytyy ainakin virranjakajia ja peltejä,mutta niitäkin on monenlaisia.Tuo 1200cc 6v,ei vielä paljoa kerro siitä minkämallisia osia kaivataan.

Kunto kannattaa kyllä tarkastaa,mutta turha sitä on vaihtaa jos on vielä kunnossa.

Ei niistä tässätapauksessa mitään hyötyä olisikaan,6 ja 8 mm öljypumput kun on eri pulttikehällä.Kerran jouduin teettämään 6/8 epäkeskopinnapultit tuohon tarkoitukseen. Huomioi myös öljykanavien koko pumpussa/kampikammiossa ja se että pumppu on sopiva käytössä olevan nokkaakselin kanssa.

1303 camber säädetään normaalisti alatukivarren sisäpään epäkeskopultilla,lisää säätöä saa vaihtamalla joustintueen alapään ylemmän pultin Golfin/924 Porschen pulttiin joka on epäkesko,reijät täytyy viilata soikeiksi.

Jos olkatapeissa on väljää niin ei se mihinkään sidepultteja kiristämällä tai vaihtamalla häviä.

Niitäkin on eripituisia,riippuen siitä mikä moottori/vaihteisto.

Peltikojelauta vai pehmustettu?

Vaikkei Bokseria kiinnostakkaan miten asiat oikeasti on niin kerron kuitenkin. Valinta-automaatin ja manuaalin kampiakseli on samanlainen,vetolevyssä on kyllä 6 reikää,4 normaalia tapinreikää ja 2 jossa on M 8 kierre,vetolevyä irrotettaessa niihin kierretään pultit joita kiristämällä vetolevy irrotetaan vääntämättä sitä pilalle. Onteloruuvi,siis se vauhtipyörän pultti on valinta-automaatissa erilainen,kanta on matalampi ja neulalaakeri tiivisteineen on tarpeettomana jätetty pois,kiristysmomentti on pienempi kuin manuaalin vastaavassa. Pitkäiskuisissa kampiakseleissa on 8 tappia ja ne 4 lisätappia on syytä lisätä vakioiskuiseenkin jos on kyseessä sentehoinen moottori mistä Bokseri kertoi. Tyyppikilpi on vuosimallin-69 kuplasta,kori on 71 tai uudempi.

Ainakin 1 alapelleistä näyttää olevan mallia jossa on myös se etummainen läppä,ostan sen tai jos niitä on useampia niin ne kaikki.

Kyllä kumien pitää olla sopivan tiukat molemmin puolin jousivarteen,jätä mielummin vanhat kumit paikalleen jos et löydä mistään sopivia uusia.

Tehtaan puhkoma bussi??