vwagen

Automaatin öljypumppuja on kolme erimallia,68-69 pienillä öljykanavilla ja yhdellä öljynpaineventtiilillä oleviin kampikammioihin,70-71 isokanavaisiin 2:lla paineventtiilillä oleviin kampikammioihin 3 niittisen nokkaakselin kanssa sekä 72-isokanavaiseen kaksiventtiiliseen 4 niittisen nokan kanssa. Ja Petteri jälleen kerran,tuo valintaautomaatti ei ole sama asia kuin Saxomat,Saxomaatissa ei esimerkiksi ole turbiinia ollenkaan.

Kuva varmaan Brasiliasta?Tuota matalaa koppaa käytettiin ainakin Brasiliassa ja Pumassa. Ensimmäisessä lauseessa siis Brasilia on maa ja toisessa VW malli. 181.ssä on normaalikorkuinen puhallinkotelo lämmitysputkilla tai ilman.

Yhden Vwloomsin sarjan viimekesänä asensin,en suosittele.Puuttui johtoja sarjoista,joku pikkusarja puuttui kokonaan,suojasukkia ei ollut liimattu ollenkaan,se helpotti kyllä puuttuvien johtojen lisäystä.

Olen ymmärtänyt että lentokonekäyttöön nuo on alunperin suunniteltukin. Tuollaisesta tuplatulppaisuudesta ei taida autokäytössä olla mitään hyötyä kun tulpat ovat vierekkäin. Noissa on kyllä järkevän kokoiset venttiilit,onko kannet myynnissä?Oikeastaan tarvitsisin vain yhden parin,mutta sopivalla hintaa ostan kyllä kaikki neljäkin.

O-rengas sivuposket huhtikuussa-65 ja 8 pulttinen lautaspyörä marraskuussa-66.

Normaalisti anturilla ei ole erillistä maadotusjohtoa,neljän ruuvin alla on muovinen ja yhden alla kuparinen tiivisteprikka,jonka kautta maadotus hoituu.

Kannattaa kyllä etsiä joku jolla on prässi ja unohtaa vasaralla hakkaaminen.Ennen olkatapin uudelleen asennusta täytyy tarkistaa olkaakselin ja olkatuen välinen päittäisvälys ja säätää tarvittaessa.Alunperin säätö on tarkoitettu tehtäväksi siten että teräksinen painelevy vaihdetaan sopivanpaksuiseksi,niitä vaan taitaa olla nykyisin heikosti saatavissa(mulla on kyllä joitain kokoja ylimääräisinä),jos paketti on liian tiukka,voi myös hioa bakeliittistä(nykyisin yleensä muovia)liukulevyä ohuemmaksi.

Niinkuin myös uudemmissa,välillä oli niitä muovisia.

Kaikissa 76-82 mallisissa,ja menee suoraan noihin uudempiin Kuplan laatikoihin.

Peltien irrotus,teoriossa kyllä,köytännössä usein ei,ruuvit on yleensä niin ruosteessa ettei niitä irrotetusta moottoristakaan saa ruuvarilla irti. Lämmitysletkujen päihin kuuluu kumiholkit.

Kai sinne alle menee mitkä vaan,mutta oikea rengaskoko on 5,60-15 ristikudosrenkaana tai lähinnä vastaava vyörengas 155-15,myös helpommin saatava 165-15 käy.

Matalaselkänojaisissa ole merkittävää rakenteellista eroa vuosimallien 73-75 välillä(siis 8/72-8/74),korkeaselkänojaisessa niskatuen ja koko selkänojan malli vaihtui erilaiseksi vuosimalliin-74.

Yläsaranaan on helppo tehdä se puuttuva reikä,muut ovat samassa kohtaa,eikä se ole mitenkään välttämätön jos ei ole entisöinnistä kyse,ja jos on niin on niissä muitakin eroja, Alasarana on vaikeampi tapaus,en ole ainakaan huomannut kenelläkään -55 asti käytössä ollutta saranaa myynnissä,-56 eteenpäin mallisessa ovenpuoleinen puolisko on täysin erilainen kuin vanhemmissa.

Kolmostyypin 1 kaasutinmoottorissa on sivuimukaasutin,muuten suunnilleen tuon näköinen mutta sivuimukaasuttimesta johtuen vilä aikapaljon matalampi,

Mulla on ylimääräisenä pari uusia alkuperäisiä etulokasuojia,samaa mallia kuin linkissä,eli-75 ja siitä eteenpäin ,näissä siis ei ole vilkun reikiä ja puskuriraudan aukko on leveämpi kuin vanhemmissa.

Siis kampikammio pienillä kanavilla,jos myös jäähdytin pienillä kanavilla niin mikään noista kolmesta vaihtoehdosta ei ole oikea.

Laakerit samat kuin tyyppi 1 moottoreissa,jos laakerit vaihtokunnossa niin on hyvin todennäköistä että myös runkolaakerilinja kampikammiosta on porattava ylikokoon.

Tiivisteen malli riippuu siitä minkäkokoiset kanavat kampikammiossa ja öljynjäähdyttimessä on.70 vuosimallista lähtien kaikki saksalaiset kampikammiot isolla kanavilla,kannattaa kuitenkin mitata.Noita vanhanmallisia jäähdyttimiä on sekä 8 että 10 mm kanavilla.

Onko tuo keinuvivusto tulossa sellaiseen moottoriin jossa todella on tarpeen korvata alkuperäinen välyksetön vivustusto välyksellisellä jossa välys vielä kasvaa jatkuvasti käytön aikana?

Ja tuo P kertoo että on plaanattu kampikammio,eli puoliskojen tiivistepinnasta on koneistettu siivut pois.

Jos rakenne kuvan mukainen niin kuulan päällä olevan messinkiholkin voi irrottaa,varovasti pihdeillä kiinni ja vetoa pienen kiertoliikkeen kanssa.Tarkasta kuitenkin ensin käyttötangon säätö.

Onko kiihdytyspumpun käyttötanko säädetty oikein?Liikkuuko kalvo kunnolla kun kaasuvivusta kääntää?

Minkä takia se jäähdytin pitäisi poistaa?

Sulla on vääränlainen rele,kytkentä kuulostaa kyllä oikealta,Kuplan valonvaihtoreleessä ei ole napaa 30.

Kyllä se sarana sieltä tulee,lievää väkivaltaa käyttäen,upotukset ja pelti antaa senverran periksi.Jos poraat ne upotukset pois niin ovi onkin sitten pilalla.