vwagen

Onko kiihdytyspumpun käyttötanko säädetty oikein?Liikkuuko kalvo kunnolla kun kaasuvivusta kääntää?

Minkä takia se jäähdytin pitäisi poistaa?

Eli ei siis ole vuosimallia 70,71 kun on ensimmäinen"DH".

Sulla on vääränlainen rele,kytkentä kuulostaa kyllä oikealta,Kuplan valonvaihtoreleessä ei ole napaa 30.

Ylemmät numerot 1200 moottorin,tyyppi ja tyyppi 2 numerot samassa sarjassa8runkomoottorit täsmälleen samanlaisia.Alemmat 1500 moottorin,joka tuossa vaiheessa oli osa tuota M 216 erikoisvarustusta,siihen sisältyi paljon muutakin,esimerkiksi erilaiset jarrut. Onko bussisi siis alunperin 1200 vai 1500 moottorilla?

Kyllä se sarana sieltä tulee,lievää väkivaltaa käyttäen,upotukset ja pelti antaa senverran periksi.Jos poraat ne upotukset pois niin ovi onkin sitten pilalla.

En minäkään noita Juhan kirjoituksia asiallisina tai järkevinä pidä,mutta ei ne minun ostamisiin mitään vaikuta,palvelu paikanpäällä on loistavaa ja useimmiten tarvittavat osat löytyy. Haluan nähdä osat ennen ostopäätösta,siksi käytän nettikauppoja vain jos on pakko.

Kyllä se tyhjäkäyntipiirin tukkeutuminen johtuu jostain muusta kuin kaasuttimesta,mikä sen tukkii ja mistä se jokin tulee?

Ei ole paineensäädin vaan sulkuventtiili niinkuin tuossa korjaamokäsikirjan kuvassakin kerrotaan,estää siis polttoaineen virtauksen kaasuttimelle päin sammutetussa moottorissa.Oli käytössä kahteen otteeseen vähän aikaa,60-luvun puolivälissä ja 70-luvun alussa.Miksi se pitäisi ohittaa?Jos pumppu on vaihtunut tai vaihdetaan malliin jossa venttiili on sisäänrakennettu niin silloin ei tietenkään tarvita erillistä venttiiliä,muuten ei ole mitään syytä poistaa sitä. Jälkikäynninestoventtiili on kaasuttimen kyljessä oleva solenoidiventtiili.

Ei kuulu olla 73,72 vuosimalli on viimeinen jossa on logo nokkapellissä.

Esimerkiksi Sambalta löytyy arkistosta saksalainen 73 esite(siis eroopan mallin),jossa on väri ja verhoiluvaihtoehdot kuvineen.

Salt n pepper on varhaisempien vuosien verhoiluja.Tuohon 73 alaska metalic1303 S:ään oli mustan lisäksi valittavissa myös haarmaa tai beige verhoilu.

Onko tukivarressa vielä vanhan iskarin holkki kiinni?Sen tapin halkaisija ei ole vaihdellut,jos nyt ymmärssin oikein mistä on kysymys.

Bussin keppi ei käy suoraan uudempiin kupliin joissa on vapaasti pyörivä suora keppi.Taivutetussa kepissä on pyörimisen estävä tappi nivelpallossa ja sen vaatimaa lovea ei ole suorakeppisen mallin pitkittäisen tangon nivelpesässä

Ei,Tyyppi 4 moottori(1700,1800 ja 2000) jossa pakokanavat alaspäin on täysin eri moottori kuin 1600 ja pienemmät,ei juuri mitään vaihtokelpoisia osia.

Ei se kohokammion ja läppäakselin suunta ole pelkästään asennustekninen juttu,vaan myös toiminnallinen,kohokammion pitää olla aina auton pituussuunnassa,muuten loppuu bensa tiukoissa mutkissa. Läppäakselin pitää bokserin yksikaasutinasennuksessa olla poikittain ja kaksikaasutinasennossa pitkittäin.Tiedän kyllä että kaasuttimia on asennettu vaikka mitenpäin(ei tehtaalla mutta noissa"parannelluissa"asennuksissa),ja ne toimivatkin,joskus jopa melko hyvin. Tästä syystä VW:kin joutui käyttämään sekä PICT että PDSIT kaasuttimia ilmajäähdytteisissä ja vielä ensimmäisen polven vesijäähdytteisissäkin,esimerkiksi muuten aivan samassa moottorissa on PICT Golfin poikittaismoottorissa ja PDSIT Passatin pitkittäisessä. Ne Fiat 600 kaasuttimet olisivat muuten kyllä sopivat mutta turhan pienet,26 mm? Okrasankin käyttämiä PBIC/PICB solexeja on runsaasti suomessakin rompetoreilla tarjolla,niitä kun käytettiin Okrasan ja Porschen lisäksi kymmenissä muissakin autoissa 50-60 luvulla ja valmistettiin saksan lisäksi ainakin ranskassa ja englannissa,32 ja 34 millinen ovat yleisiä,40 harvinainen.

Niin,kysymys oli 64-67 ja varhaisen-68 jarrurummun välisestä erosta. Tuossa Samban lainauksessa taas käsitellään Isojakoisen(70 asti)ja pienijakoisen rummun(71 eteenpäin)vaihtokelpoisuutta.

Kiitos Tanhis,vaikka rummuissa lukee vain BALI 1093 niin netistä löytyi silläkin jotain tietoa,tosin vain 1 kysymys Sambalta,ilman vastausta,mutta sekin selvitti että rummut ovat todennäköisesti 64-67 malliset. Sitä en ymmärtänyt miten Beetlesin vastaus liittyy kysymykseen?

Tiedän että CSP myy myös niitä varhaisen 68:n rumpuja(esimerkiksi Aircooled myy myös CSP:n osia,mutta ei ole huomioinnut asiaa). Minua rumpujen erot kiinnostavat siksi että hyllyssä on uudet ylimääräiset rummut joista en tiedä kumpaa mallia ovat.

Tietääkö joku mitä eroa on 64-67 takarummulla ja varhaisella 68 takarummulla. Suomalaiset VW-osakauppiaat myyvät samaa rumpua kaikkiin 68-70 tyyppi 2:siin,alkupään 68 autoihin se ei kuitenkaan käy.Varhainen 68 rumpu on samannäköinen kuin 64-67 rumpu mutta kuitenkin eri varaosanumerolla.

Laakerit huomattavan erikoiset ja sidepulttirummussa kauempana toisistaan,66-67 takarumpu käy suoraan 65 malliin,vanhempiinkin sovitettavissa.

Jos simpukka on öljyvuotoa lukuunottamatta kunnossa,ei missään tapauksessa kannata vaihtaa uutta tarvikesimpukkaa tilalle,saat hyvin todennäköisesti huonomman kuin alkuperäinen. Uudet tiivisteet ja säätö on oikea toimenpide.

Kuplan vilkuissa erilliset kromikuoret,nuo uudehkot äärivalot kokonaan muovisella kuorella,60-luvulla äärivaloissakin oli sama kromikuori kuin Kuplan vilkussa,polttimon pidin vain erilainen.

Mulla oli kerran sama ongelma juuri koneistetun KAMPIKAMMION kanssa(Heinolassa koneistettuja),Kaikki runkolaakerit paikallaan meni jumiin,jonkun kun jätti pois niin pyöri.Vika oli siinä että juuri porattu runkolinja ei ollut kuitenkaan täysin mitoissaan,heitto oli hyvin pieni mutta riittävä.

Sanoisin että tehtaan korijigin kohdistus/kiinnityspaikat,korikitillä ja muistaakseni nelikulmaisilla pellinpaloillatukitut alunperin.