vwagen

Tuossa on avattava kansi jonka alla joko on takaiskuventtiili tai sitten ei,varhaisemmassa versiossa ei ole,sen kanssa kuuluu käyttää erillistä letkujen väliin tulevaa venttiiliä.

Tuota tietoa en löytänyt.Vakiovanteiden väri tuohon aikaan oli L 91 cromfarbe.Se musta jota noiden maailmanmestarivanteiden keskiosassa käytettiin oli matta tai korkeintaan puolikiiltävä.

Milläs perusteella tanhis tälläkertaa väittää?71 Kuplissa oli väristä riippumatta korinväriset lokasuojanauhat,muutamaa vuotta myöhemmin kun Kuplan tuotantoa alettiin ajaa alas,siirryttiin mustiin nauhoihin niinkuin oli ollut 50-luvullakin. Ja tämä on 100% varmaa tietoa.

Shantung gelb.

914 on ainoa jossa oli 5,5" vakio pölykapselivanne,kolmostyypissä aina 4,5"vanne.

Noinhan sillä sanotaan,en kyllä oikein ymmärrä mitä sillä tarkoitetaan. Kuplan takajarruissa on kahdenmittaisia tappeja,Lyhyt-67 asti ja pitkä-68 eteenpäin(poikkeuksena 1200 jonka jossain versioissa käytettiin kapeaa takajarrua pitempään).

Ne kapeat hihnat/lyhyet tapit on vuosimallin-67 loppuun asti.Aircooledillakin on valitettavasti hyvin paljon epätarkkuuksia tiedoissa.

Ei ne uudet pyyhkijän/pissapojankytkimetkään kauhean kalliita ole.

Ei ole -65 Kuplassa valorelettä,jalalla käytettävä valonvaihdin on senneverran järeää tekoa että relettä ei tarvita. Sitä kyllä ihmettelen miksi noita 12 v muutoksia edelleen tehdään?Se oli ymmärrettävää silloin kuin Kuplat olivat ympärivuotisia käyttöautoja

WW:n sarja on 30 hv moottoriin,ei siis käy uudempiin.

Kaasupolkimen suhteen ei näyttäisi olevan mitään epäselvää,uusi malli käytössä 29.12-65 alkaen,alustanumerosta 116 460 614. Ovenkahva onkin sekavampi tapaus,alkuperäinen kirjallisuuskin antaa ristiriitaista tietoa,Cabrioon pyöreänappinen kahva on tullut aikaisemmin,ehkä jo tammikuussa-66,tai sitten vasta Maaliskuussa? Umpiauton kohdalla alustanumeroksi annetaan tuo 116 809 564 siinäkin päivämäärä joko 2 tai 5.6-66.

Nimenomaan tyyppi 4:ssä(siis 411/412)on eri spoorilla oleva kytkinlevy.Tyyppi 1,2 ja 3 samalla spoorilla kuin 901.

Sen puhallinkopan läpi menevän putken pitää mennä läpi myös moottorin etupellistä,läpivientikumit reijissä pitävät putken paikallaan,taipuisan suojaputken levitetty pää tulee vähän matkaa putken päälle,etupellissä oleva läpivientikumi estää taipuisaa putkea menemästä liian pitkälle ja samalla työntämästa puhallinkopan läpimenevää putkea taaksepäin.Niin ja sen puhallinkopan läpi menevän putken pitää olla suora.

Olka-akseleissakin on eroja,mutta ovat vaihtokelpoisia keskenään.

Takaisin painamisessa olen käyttänyt halkaistavanlaatikon puolikasta suojaputken alla vastimena.

Joku tehnyt lasin tavallisesta ikkunalasista.

Kyllä tuo kuitenkin enemmän apulaitevialta kuulostaa,eli vika voi olla hyvinkin pieni ja helposti korjattava kun vain ensin selvittää missä se on.

67 1200 ja 1300 180 mm kytkin,1500 200 mm kytkin.Ja niinkuin olen usein ennenkin kertonut vauhtipyörän hammasmaarä ei ole sidoksissa voltteihin.Joitain poikkeuksia lukuunottamatta 67 kuplassa on 6 v sähköjärjestelmä ja aina 130 hampainen vautipyörä. Noin siis uusissa autoissa,mitä lähes 50 vuotta vanhassa autossa nyt on kiinni ei voi tietää kuin purkamalla ja katsomalla itse.

Niin,niillä rattien vuosimalleilla ei tarvitse olla eroa vuottakaan,malli kun vaihtui juuri-74,kesken vuosimallin,tarvitsetko siis varhaisen(iso spoori),vai myöhäisen(pieni spoori)?

Kaikkihan käy kun laitetaan käymään,mutta ykköstyypin kg,n ja kolmostyypin lattiapellit eivät ole lähellekään samanlaisia tai vaihtokelpoisia,tiedän kyllä että niitä on käytetty mutta melkonen viritys täytyy lopputuloksen olla.

Ajoin Korotellu automaattipakulla noin 10 v ja keskimäärin 10000 km vuodessa,moottorina 2320 tyyppi 4,Letukan männillä ja Deutzin putkilla,siis aika olemattomat jäähdytysrivat eikä peltejä ollut muotoiltu niiden mukaisesti,Lämpiminä kesäpäivinä nopeusmittari ja öljynlämpämittari nousivat aika samaan tahtiin,siis jos nopeus oli esimerkiksi 120 niin öljynlämpö oli myös 120,mittarin mukaan kulki reilun 140,mutta en yleensä ajanut pitkiä matkoja kaasu pohjassa,korkeintaan muutamia kymmeniä kilometrejä.Ainoa havaittava korkeasta öljynlämmöstä johtuva ongelma oli tiivisteiden kovettuminen,öljyä vuosi jokaisesta mahdollisesta liitoksesta,öljynä käytin varmaan siihenaikaan halvinta 10W 30 öljyä. Bergin tikusta olen muutenkin ollut sitä mieltä että näyttää lähinnä milloin sopiva öljyn käyttölämpötila on saavutettu.

-60:n laatikko on viimeistä vuotta osasynkronoitu,mutta aivan omalla etukiinnityksellä,rungossa vain 2 pinnapulttia.

Tappilukkoja mulla on muutama hyllyssä,mutta ei myytäväksi,mittaaminen kyllä mahdollista.

Ja se sota-aikainen ZF tappilukko käy vain halkaistaviin laatikoihin(Porsche käytti samaa lukkoa vielä-60 luvulla).

Tehtaan prototyyppi,tyyppi 81.Vuodelta 1940,muutettu ilmeisesti jostain VW 39 esisarjan yksilöstä,Kuplan sarjavalmistushan(vai pitäisiko sanoa piensarja valmistus)alkoi Wolfsburgissa vasta 1941.