Jump to content

vwagen

Members
  • Posts

    1524
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vwagen

  1. Ovi on sama muissakin samanikäisissä Kuplissa.
  2. On oma säädin. Toimii ne jollain tavalla ristiinkin,joku enemmän sähköihin perehtynyt voisi selittää miten se vaikuttaa.
  3. Otappa vaihdekeppi irti,paina keppiä alaspäin irrotuksen ajan,nosta muut osat ylöspäin ja katso onko kepin alapää pesässään.
  4. Ohjaus"iskunvaimentimen" tehtävä on nimenomaan estää tuo vapina.
  5. Jenkkien nimityksiä tuokin,sille ei vaan ole lyhyttä suomenkielistä nimitystä. Käytettiin tyyppi 2:ssa noin vuoden verran 59-60,teho 30 hv,erillinen laturinjalka,34 hv moottorin"esisarja", susi syntyessään,tuona lyhyenä aikana tehtiin paljon muutoksia ja lisää kun otettiin tuotantoon 34 hv moottorina.
  6. Kyllä se"Bastard"on 34 hv perusmitoituksella.
  7. Eihän se noilla tiedolla voi olla mikään muu kuin 30 hv(tai vanhempi),selkeintä tuntomerkkiä(eli kiinteää laturinjalkaa) et kyllä maininnut. Eikä siitä kyllä AS21 silloin löytyisi.
  8. vwagen

    T1 -58

    Niikuin Tutkija totesi,täysin loppuun ajettu hiililaakeri josta johtuen myös asetelman vastinrengas on kulunut pilalle samoin kuin nuo haarukan päät. Irrotinakselin(haarukan)vaihdon takia ei tarvitse laatikkoa muuten purkaa.Akseleita,ainakin ehjiä käytettyjä ja varmaan uusiakin löytyy vaikka minulta.
  9. Onhan ne Klassicfabin pellit parempia kuin esimerkiksi Klokkerholmit yleensä,eivät kuitenkaan läheskään niin hyviä kuin nettiä lukemalla luulisi.
  10. Valintaautomaattikuplan vetolevy on kolmella pultilla kiinni turbiinissa(saxomaatissahan ei vetolevyä,eikä turbiinia ole). Tarviset kolmostyypin vetolevyn.
  11. Kyllä vanhanmallisessa lämmityksessäkin lämmönvaihtimet on,tosin vain pelkkä J-putki peltikotelon sisällä,30 hv moottorissa vain putken käyrä osuus on kotelon sisällä,34 hv mallissa lähes koko putki.
  12. Onko moottoriin siis vaihdettu uudempi koppa ja porattu siihen reikä öljynjäähdyttimen yläkiinnitykselle?Vai jotain muuta?En nyt oikein ymmärrä. Tavallisia 30 hv koppia mulla on useita,Kirkkonummella.
  13. Mulla on puhallinkoppia ja kaikkia muitakin osia joita muutokseen tarvitsee.
  14. Noihin aikoihin kokeiltiin öljynjäähdytintä joka oli tuettu yläpäästään puhallinkoteloon,8 mm pultti öljynjäähdyttimen yläpään kohdalla puhallinkopan etupuolella. Vw teollisuusmoottoreissa on samat nokka-akselit kuin vastaavissa autonmottoreissa.
  15. Ensimmäiseksi pitäisi varmaan tietäää kummat ne kaasuttimet on,32 vai 34?Siis läpän koko.
  16. Kaikki saksalaisten vuosimallien 76-79 tyyppi kakkosten laatikot ovat 091:siä riippumatta moottorista tai välityksistä.
  17. Mossen/Opelin vanne ainakin tuo toisen kuvan lähin vanne.
  18. Tuo on koko ajovalon numero,etsitkö sitä vai heijastinta(jota joskus umpioksi sanotaan).On kuplassa umpioitakin ollut mutta vain USA mallissa. Lähellä olevalla varaosanumerolla oleva voi olla vaihtokelpoinen tai sitten ei. Alkuperäisenä on ollut Hellaa ja Boschia,joiden osat tuonikäisissä valoissa ovat pitkälti vaihtokelpoisia keskenään,on hehkulampullista ja halogeeniä,vasemman ja oikeanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitettuja ja niitä täysumpioita,ja näistä kaikista useita päivitysversioita,kaikkien varaosanumerot ovat lähellä toisiaan.
  19. Teollisuusmoottorien kampikammiot samanlaisia kuin vastaavanikäiset autonmoottorit,siis samat muutokset/vahvistukset samaan aikaan.
  20. Jos varaosanumero on tuo 171 C,niin sopivuus on vain V moottoriin(tai oikeammin sen alkuperäiseen äänenvaimentimeen),siis ainoastaan vuosimallin-69 411.
  21. Ilmeisesti paikallaan on vielä alkuperäinen painelaakeri,eli hiililaakeri,sen kanssa pitää käynnistää vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä,muuten ei jaksa pyörittää kunnolla vaikka kaikki olisi kunnossa.
  22. Kyllä niissä tuo kumiventtiili tehtaalta lähtiessä oli,mutta suomessa ne poistettiin yleensä heti uutena,jäätyi helposti talvella.Kesäkäytössä siitä ei tietysti ole haittaa.
  23. Muuten niinkuin Paksu-Tolppa kertoi,mutta kyse ei ole siitä minkä mallisiksi rekisteröity,kaikki vuosimallin-68 kuplat on vanhanmallisilla lämmitysaukoilla.Uudet aukot vuosimallin-69 alusta eli elokuusta-68.
  24. Tarkoittanee vaihteensiirtotangon asennusluukkua etuhelmassa(joka tuli vuosimalliin-68),johtunee siitä että VW:n virallisissa julkaisuissa väitettiin että se sisempi luukku olisi säilynyt koko tuotannonajan samana,reikä kyllä oli alusta asti mutta luukku lisättiin paljon myöhemmin. Vähän lähemäksi osuu se "virallinen" väite takaluukun tiivisteen kiinnityslistan suorat osat olisivat olleet samat 50 vuotta,profiili kyllä mutta niidenkin pituus muuttui jossain vaiheessa.
×
×
  • Create New...