vwagen

Tai vanteet eri ET:llä.

Ei ole mitään tekemistä kampikäynnistyksen kanssa.On vakiokierrossäätimen pyöritykseen,niinkuin jo ylempänä kerrottiin.

Hyvinvarustetuista rautakaupoista tai hydrauliikkaliikkeistä löytyy putkea,metritavarasta olen ne aina tehnyt.

Pääosa välyksestä on todennäköisesti laakeripukin ja laakerin välissä,ja siksi ei säädettävissä.Kampikammio voi vielä olla kunnostuskelpoinen,mutta mitä enemmän ajat sitä pienempi on todennäköisyys

Kemin Karavaanarilla jenkkimallin tiedot.. Vuosimalliin-67 asti kaikissa Kuplissa heiluriakseli takana,ja vuosimallista-68 eteenpäinkin kaikissa muissa paitsi automaateissa,1302/1303 malleissa ja USA malleissa. Nelinivelakseli vain automaateissa,1302/1303 malleissa ja USA mallissa(vuosimallista-69 lähtien). Siis pelkkä vuosimalli ei kerro minkämallinen takaakselisto Kuplassa on.

Jos moottori muuten suunnilleen vakio niin vakiovaimenja on hyvä ratkaisu.

Alkaa kuulostaa virtalukkovialta,starttiasennossa katkeaa virta 15 navasta.

Kannattaisiko ensin etsiä ja korjata vika,ennenkuin alkaa ylimääräisiä releitä asentamaan?

Lähtee mitään poraamatta.

Ei,kaikki ovat samalla ET:llä.Siis Kuplan.

Kyllä se löytyy Aircooledilta,nimellä valorele,selityksestä löytyy oikea nimityski eli vaihtorele.

Niinkuin AP totesi,-73:nen on isoilla jarruilla(tyyppi nelosen).

Mulla pitäisi olla -67 1500:sesta irrotettuna tuo pala malliksi.

Tuonmallisen imusarjan kanssa täytyy olla yksikaasutinasennukseen tarkoitettu kaasutin,löytyy ainakin Porschen teollisuusmoottoreista.

Miksi keinuvipuakselit vaihtoon?

-72 vuosimallissa on isot takavalot,mutta etuvilkut alhaalla ja vanhat puskurit(tarkkaan ottaen takapuskuri näyttää vanhalta,mutta on erilainen).Vuosimallissa-72 alustanumeron kolmas numero on 2,ja vastaavasti -73 se on 3.

Vuosimallista-72 lähtien takarunko on täysin erilainen,alkaen siitä että jousiputki on eripaikassa.

Petteri kävi tyhjentämässä Hämeenkosken varaston?

Kytkinkoppaa ei tarvitse vaihtaa,kytkinakseli kyllä,jos on ollut tyyppi 4 moottorilla.

Myös puhaltimen napa,siis se laturin akselille tuleva ja hihnapyörä ovat erilaisia.

Väärä vauhtipyörä niinkuin Mesikämmen kertoi,mutta ainakin niissä mitkä olen purkanut tai nähnyt on ollut ihan oma teollisuusmoottorin startti.Boshin valmistama molemmista päistä laakeroitu,mutta enemmän sellaisen tavallisen auton startin näköinen(siis ei VW:n ). Mulla on varmaan muutama ylimääräinen startti ja ehkä vauhtipyäräkin.

Talkkia ja kumivasaraa.

Nelostyypin moottoriin löytyy valmiita bakeliittilaippoja helposti myös kannen ja imusarjan väliin,oli ruiskukoneessa vakiona.

Irrotat siis vain pelkän lasin purkamatta mitään muuta,ja sen jälkeen poraat salvan niitit irti.

Ei tarvitse eikä kannata irrottaa lasia karmeineen,voi irrotta pelkän lasin autossa paikallaan,ja sen jälkeen lukkosalvan,on kiinni 2:lla pienellä alumiininiitillä jotka on helppo porata pois ja korvata vastaavan kokoisilla popniiteillä. Tulipa katsottua tuo videokin,jos on alkuperäinen sarananiitti paikallaan niin sitä ei tarvitse porata pois tiivisteenvaihdon takia,sarana on karmissa kiinni samanlaisilla alumiininiiteillä kuin lukkosalpakin,helppo porata ja korvata popniiteillä,eivätkä jää näkyviin.