ARTO

Hiukan härnää, voi kirjoitussormet rentoutua:D

Kun tää on vauhdikkaan näköistä motorsporttia, kannattaa hakea harrastetukea yhistykseltä:)

0,82 ei pidä paikkaansa eli väärä vastaus. 03 laatikko tietyiltä osin vahvempi kuin 02 möhköjen ja heikkouksiakin löytyy myös.

Pitää lisäksi muistaa 1302S ja 1303S laatikoiden välityserot myös itse 4-vaihteen osalta eli vaikka uudemman ässän perävälitys selkeästi harvempi, on itse 4-vaihde omalta osaltaan tiheämpi ja kokonaisvälityksissä 4-vaihteella erot aika pienet. Joutavia höpöttäen:)

Möhkötietämys palstalla heikohkoa.

Toki jos tekniikka hallussa, saa männänrenkaat, varsinkin vanhat ja veltostuneet sylinteriin sullottua vahvojen kynsien/sormien avulla jos pannan käyttö jännittää. Jos et halua remonttia paisuttaa, vetäse molemmat sylinterit ja putsaa sylinterin ylätasopinta + kannen ja tarvittaessa jollain tasaisella askarteluveitsen terällä kevyesti raaputtaen jos on karstaa pinnassa ja esim jollain putsaavalla aineella, esim jarrucleanerilla suikuttaen puhtaaksi ja pyyhkien pinnat kuivaksi. Sitten vaikka kevyesti autosolin metallitahnaa ko pintoihin ja sylinteriä kevyesti ja tasaisesti pyörittäen kantta vasten ja pois ja putsaus ja jos jää tasainen jälki, sitten kasaan ja kovaa ajoa. Luultavasti työntötankojen suojaputket vuotaa irroituksen jälkeen nyt enemmän öljyä kuin aikaisemmin jos et vanhoja venytä/laita uusia tiivisteitä/liimaa hyvin jne...

Jäkäjäkäjäkä. Kuten kirjoitin, esitin oman mielipiteen.

Belarukset on kivempia...

Huollettu/rempattu nelkkukone on luotettava ja vahva vakionakin eli kannattaako vaihtaa type ykköseen. Luotettavan virikoneen jossa sopivasti tehoa ja vääntöä maksaa enemmän kuin vakiotelkun isompikin remppaus. Ylläoleva on vain oma mielipiteeni.

Panovir... eiku painovirhe

Just sitä.

Mihinköhän katos se motskari jonka vw-koneen osapulju vw-heaven sponssasi 90-luvulla?

Jos noi on länsirakolta, kannattaa kattoa hitsisaumat tarkkaan ja tiivistää myös.

Jos vaikka laittais kunon epoksimaalit pohjalle ja jättää puuilojen/hongkongien vasaralakat hyllyihin.

hieno

Nopsaan kurkkaa irroittamalla keinuvivuston ja kurkkaa kosketuspinnat venan ja tönärin väliltä ja jos ok, sitten työntötanko pois ja jos ei ole outoa kulumaa tai tappi painunut tankoon, ei oikeastaan jää jäljelle kuin nostin ja nokkaramppi jotka ottaneet metallimetalliin kosketusta ja lastua/silppua tulee sieltä ja välys kasvaa. Toki venaseetikin voi liikkua myöskin, mutta sieltä ei tule hiluja öljykiertoon. Hiomatahnoitettu kone pahimmillaan.

Kalliokupla

Kesäloman noin 3600km suomikiertueella ei hirveesti vanhoja volsuja näkynyt, mutta joitain sentään. Tämä oli aika näkyvästi ns navetan takana. Mummolasta noin 4,5km päässä.

Tää pesee kaikki rotta/linttaviritelmät puhtaasti 10-0!

Mikäs tuossa eniten saatanaa? aukko pelissä vai teipit? Tuplapeltihän on tehtaalta lähtien avossa.

Poliisit pysäyttäneet kadun varteen ja vieneet kilvet ja takavarikoineet laittoman ilmajousituskomponentin??? :D

Veivin hyvyys useasti oikeissa mitoissa/mittatoleransseissa + pulteissa. Muoto ei nyt niin hirveen ratkaiseva tekija. HOOt toki ehkä seksikkäämpi valinta.

Vakio möhkön keula on veltto vaikka madaltavilla tolpilla madaltais. Oman maun mukaan joko jäykempää jousta/iskaria alle tai laitat ne jamexin jouset uusilla iskareilla, oli vaikka konit tms laatutuotteet ja paksumpi vakaaja alkuperäisen tilalle. kallistelu jälkimmäisen kohdalla vähenee huomattavasti, mutta kevyt keula ns veltoilla jousilla joustaa ja ei tule kivirekimäistä keulaa.

Kait hyvällä putkistolla saa ne extrat 2,5hv ahtopaineista riippumatta. Tekniikasta peukutUP.

turha