VW-63

Niin, onko 3.8. 1 kohta määräävä myös noissa 2.5.2 kohdan muutosissa, vaikka siellä ei 3.8.1 kohtaan viitakaan. Luultavasti on, koska 3.8. 1 käsittelee muutoksia. Itse tulkitsen, että nyt saa vaihdellua isomman koneen helpommin, mutta max teho on rajattu pienemmäksi jos tehoa on kasvatettu moottorin osia muuttamalla. Ennen tämä raja oli 7kg/kW. Eli 770kg autossa sai olla vajaa 150hp. Mitenkäs sitten virallisesti pitäisi menetellä jos kuplassa olisi ollut vaikka 140hp ja näitä moottoriin kohdistuneita muutoksia tai tehoa ei aikaisemmin tarvinnut merkitä otteeseen, kun ei ole tarvinnut muutoskatsastusta, ja nyt tehoja sallitaankin paljon vähemmän?

Hommasin ebaysta käytetyn Narex VHU56. Hinnat on ollut jotain 300e:stä ylöspäin pelkälle avarruspäälle. Työkalut siihen sitten päälle. Monissa myytävissä näyttää olevan vanhan liiton pikateräs kamaa nostamassa hintaa. Oman mieltymyksen mukaan vaihtoehdot olivat Narex ja Wohlhaupter, mutta päädyin Narexiin, koska Narexin MTE tehtaalta vastailivat erittäin nopeasti kyselyihin (jouduin vaihtamaan kiinnityskartion) ja varaosa/tarvikemyynti toimii hyvin sekä luettelot ja räjäytys kuvat on satavilla. Kaiseria ja d'Andreaa näyttää olevan aika vähän tarjolla ja jos on niin ei kovin kohtuu hintaan.

Minäkin mietin tuota työkalua, kannen laskuun, mutta teräkulmat, syöttösuunnat ym. eivät oikein vakuuttaneet, joten päädyin syötölliseen avarruspäähän.

Minäkin tuskailin tuon nivelen ja sen hammastangon päähän tulevan raidetankojen kiinnikkeen kanssa. Kumpaakaan ei tuntunut löytyvän mistään. Jäi vielä selvittämättä sopiiko T2 tai T25 nivel, kun se näytti niin samanlaiselta? Ongelma kuitenkin ratkesi nivelen osalta siten, että laitoin corsan sähköisen tehostimen ja sen mukana tullut nivel kävi pienen avarruksen jälkeen suoraan hammastankoon. Nivelen läpipulttikin tuli tiukasti hahlon kohdalle. Eli ei pyöri tyhjää vaikka olisi löysällä. Raidetankojen kiinnikkeeksi tein sorvaamalla ja jyrsimällä pulttikiinnitteisen palan hammastangon päähän, jossa L malliset lätkät, joiden väliiin raidetankojen päät pultataan läpipulteilla, kuten alkuperäisessäkin peltilätkässä.

Jäähdytysilmavirrassa on toimiva paikka anturille. Perustelutkin tuossa jo tulivatkin.

No joo, onhan helpompi noin tiukata, mutta jos kannakoinnin kiinnitysreiät on tiukat niin eihän sinne löysiä silloinkaan jää. Asia erikseen jos on tarvetta saada pänninkiä.

Olen aina ihmetellyt noita uniballien, vasta- tai tavallisilla kierteillä, tarvetta näissä käfercup-tuissa. Mihin näitä säätöjä tarvitaan? Teknisemmältähän ne näyttää uniballien kanssa, mutta onko säädöstä käytännön hyötyä? Itseltänikin autosta tällainen tuki löytyy (tosin lisänä vielä eteenpäin suuntautuvat tangot), mutta kyllä ne sai tehtyä sellaiseksi, että ne saa tarvittessa pois ja paikalleenkin ilman säädettäviä tankoja.

Ei siihen pakettin tarvitse mitään printata. Kirjoittaa vaan pakettiin lähettäjän ja vastaanottajan tiedot, maksaa netissä ja kirjottaa pakettiin koodin, jonka saa kun on maksanut. Sitten vie paketin palvelutiskille tai pakettiautomaattiin. Hinnoittelu on kyllä osattu tehdä sellaiseksi, että ei paljon viitsi tiskille maksaa, kun maksaa siinä n. tuplat enemmän.

Jos kallistuksenvakaajan jäykkyyttä murehdiit niin yksi hyvä vaihtoehto on veitsivakaaja. Saa helposti säädettyä mieleisekseen, eikä tarvitse vaihtaa osia. Vaatii tosin uudet kannakkeet etuakseliin ja alatukivarsiin.

Onks sulla männät neliventtiili kantisesta koneesta vai miten noita lovia on noin paljon?

Onko noissa kansissa tulpat eri asennossa kuin vakioissa vai kuinka tulpan irroitus onnistuu imusarjat paikallaa? Meinasin siirtää imarien pulttijakoa vakio pulttijaolla oleviin kansiin isompia putkia+hitsisaumavaraa varten, mutta imarit olisi tulleet tulpan eteen. Nyt tulpat 14mm kannalla ja ohueksi sorvatulla hylsyllä saa tulpat pois.

Jep. Samanlaiset GAZ:it kuin minullakin. Jousivoimat vain hieman isommat, kun minulla vakiojouset on paikallaan. Tosin niin löysälle käännettynä, ettei niillä ajamaan pystyisi, mutta keventävät kuitenkin vähän, että ihan kaikki kuorma ei ole colovereilla. Takana jouset 300lbs ja edessä 100lbs.

Jos nyt puhutaan oikeista coilovereista eikä niistä parinkympin iskareista, joissa on päällä kiva kromin värinen jousi niin kyllä coiloverin valmistaja luonnollisestikin tarjoaa laajan skaalan jousia omiin tuotteisiinsa. Ja jouset on ihan universaali mitoilla eli kuin tarkastaa jousen sisähalkaisija niin käyvät ristiin eri valmistajien iskareille. Coiloveri muutoksessahan on samalla hyvä tilaisuus vaihtaa myös iskarit säädettäviksi, vaikka voihan ne tietysti vaihtaa vakio iskarin tilalle ilman jousiakin. Mutta kaikkihan nämä muutoksethan ovat mieltymysten mukaan. Jos haluaa säilyttää VW:n autenttisen ajotuntuman, mikä ei käsittääkseni nykymittapuulla ole se paras mahdollinen, niin ei näitä kannata laittaa. Jos taas on jotain toiveita normaalista sunnuntaiajelusta poikkeavaan ajo-ominaisuuksien parantamiseen niin näitä, kuten montaa muutakin muutosta, kannatta harkita:) Onko Karilla jousen jäykkyyden säätö napilla vai iskarin?

x-pj mainitseman lisäksi jousituksen jäykkyyttä voidaan vaihtaa helposti.

En ole huomannut madalletussa kuplassa mitään haittavaikutuksia, vaikka vääntösauvat ovat coilovereiden kavereina. Molemmat jouset ovat kuitenkin koko ajan jännittyneenä. Coilovereiden jousien jäykkyyden valinta vaan ei mene ihan suoraan kg/cm ajattelulla, kun väätösauva on vaikutuksessa mukana. Varmaan voisikin. Jollain sen kallistuksen vakaajan virkaa tekevä tangonkin sivuttais liike pitäsi kuitenkin rajoittaa. Vakaajan tangon vaihtaminen pitäsi myös tehdä melko helpoksi, koska jäykkyys tuskin osuu parilla ekalla yrittämällä mieleisekseen (jos kriteerit ovat tiukat:)). Jos ei välttämättä halua vakaajaa piiloon niin veitsivakaaja on aikas hyvä vaihtoehto perinteiselle.

Eikös red9:n tangot ole kiinteillä päädyllä toisin kuin tuo limen tuote?

Tuohan voi olla pidemmän päälle parempi, kuin ne tangot, joissa päät ei pyöri. Noinkohan olisi muut kuin liukulaakerit päissä? Tuossa pultin ja akselin halkaisijoiden erotus lienee luokkaa 6mm, joten 3mm leveää laakeria tuskin löytyy muuna kun kuulattomana/neulattomana.

Siis ei säätöakselia? Jos otat jousipakan keskiruuvin pois niin jousitus pysyy yhtä jäykkänä, mutta jousipakat ja myös tukivarret alkavat lonksua sivusuunnassa. Jos on säätöakseli niin säätö alas ja coilovereilla korkeus takaisin lähtötilanteeseen. Madallusasteesta riippuen tarvitset luultavasti myös droppiolat.

Kari, mitkä lokasuojat tuossa on?

Kiitti vinkistä! Jotenkin oli nuo 1303 raidetangot jääneet kokonaan huomioimatta. Muistatko paljonko tangon pituus lyhentämättömänä kiinnityspisteiden välillä oli?

Mistäs olette löytäneet raidetankojen sisäpään silmukka niveliä? Polon/Derbyn silmukoissa on kierre pienempi kuin kuplan nivelissä (M14x1.5), ainakin niissä jota minä sain tilatessa kokonaiset raidetangot Uniball on ehkä vähän liioittelua tässä kohteessa, kun pitkästä raidetangosta johtuen liike on aika olematonta.

Mitäs putkea olette käyttäneet raidetankojen aihioina? Ei meinaa löytyä sopivia kokoja.

Löytyisikö tietoja sopivista riistinivelistä hammastanko ohjausta varten? Tuossa Derbyn hammastangossa rattiakseli on 16mm ja pooreja ~64. Löytämässäni Polo 6N ristinivelessä (saman näköinen kuin sepin kuvassa) halkaisija oli 17 ja pooreja 32. Mitkä ovat mitat ja poorien määrät tölkin tai kuplan ristinivelessä? Derbyn niveltä ei tunnu löytyvän mistään.

Siis oletko vaihtanut koneeseen kolme kertaa uudet kanget, vai mitä tarkoitat? Kiertokangen pultti on koneessa se osa, joka joutuu korkealle kiertävässä koneessa kaikkein kovimmille suhteessa kokoonsa, joten niissä ei kannata yrittää säästää. Jos laitat jostain dieselikoneesta pultit niin tuskin saat muuta hyötyä kun tekemisen ilon. Kokolailla saman hintaiset niissäkin hyvät pultit on. Eihän arpit koskaan ole "halvat". Näyttäis vakiokankien arp pulttisarja olla reilu 200e. Mutta parhaan hyödyn rahoilleen hyvista pulteista kyllä saa.

Mitä materiaalia?