VW-63

Jos camber compensator on mitoitettu madalletulle perälle niin mikä siinä menee vikaan?

Periaattessä näin, käytännössä ei ihan. Kun kansia lasketaan niin palotilan muoto, koko ja suhde paljealueeseen muuttuu. Eli vertailu jossa vain ja ainoastaan dekki muuttuu on aika hankala totetuttaa kupalan kansilla.

Laittaisin lujan kierretangon kanssa myös vahvemmat mutterit.

Vain vanhoissa on neulat. "As of the end of March, 2012, all of Pauter Type 1 rockers have been transitioned to non-needle bearing type"

Melkein kaikki kyllä tietävät, että liika on liikaa ja liian vähän on liian vähän, mutta mikä on riittävä seeti- ja aukipaine joinain yksikköinä? Nokan valmistajilta saa kyllä tiedot riittävistä jousipaineista ja jousimalleista jollain ventiilikoneiston oletuskokoonpanoilla, mutta aika vähän on T1 nokista taulukoita tarjolla, jossa olisi koottu sopivia jousipaineita useammille nokkaprofiileille saati sitten eri venttiilikoneistokokoonpanoille. Joillain nokkavalmistajilla tällaisiakin taulukoita on tarjolla.

Kyllä tuossa joku aika sitten tuli sellaista ihmeteltyä. En tiedä sitten onko noita kuinka montaa eri mallia, mutta kyseinen plenumi ei vastannut omia mieltymyksiä. Päädyin silloin Ketsan laittaman kuva kaltaiseen imusarja ratkaisuun.

Tuo wasserin plenumi boxi on tod. näk. aika kaukana optimaalisesta virtaus mielessä. Siinä ei ole esim. suppiloita kotelon sisällä ja virtaus ei toispuoleisuutensa vuoksi jakaudu tasan kaikille sylintereille. Mutta jos ei ole mikään hipo laite rakenteilla niin vähemmän optimaalisillakin varmasti pärjää.

No pensselillä ilman känniä on vielä halvempi, jos känni on sisältänyt maksullisia alkoholijuomia

Toimii varmasti monessa tilanteessa tuollaisenaankin, mutta jos bensaa valuu kuuman pakosarjan päälle niin tuli on sammutuksen jälkeen taas hetken päästä valloillaan. Noihin sammutusputkiin sai tilatessa valittua myös painekytkintä, jonka avulla saa vaikka pysäytettyä polttoineen syötön sammuttimen lauetessa, jolloin edellä mainitun skenaarion mahdollisuus vähenee oleellisesti.

Kuinka tuo remmin kiristys ja kierällä pysyminen on toteutettu? Hammashihnalla ei tuollaista tarvitsisi miettiä.

Odotellaan nyt vaan malttavaisesti tietoa tehdystä muutoksista ja parannuksista

Laturista ei vielä kokemuksia, mutta toivottavasti on laadukkaampi kuin sarjassa tullut laturinjalka. Lohkoa vasten tulevan pinnan ja laturin kiinnityyspinnan linjaus heitti laturin jalan matkalla 2mm! Pinnat eivät näyttäneet koneistetuilta vaan valujäljeltä, joten jos näitä ei oikeasti koneisteta linjaan niin valumuotti voisi olla hieman tarkempi. No, toivottavasti oli vain maanatai kappale:)

Itseäni lainaten. Mitä minä sanoin:) Hyrdauliitiivisteliimojen lisäksi myös kierreteipillä voi kätevästi tiivistää nuo kartiokierteet. Niissä hyvänä puolena on myös se, että avataessa (jos tarvitsee jostain syystä avata) kanaviin ei pääse kuivia liimakokkareita, kuten liimatusissa liitoksissa.

Samoilla linjoilla äänestyksen suhteen, paitsi jos ko. yritys on itse tilannut tällaisen "markkinointitutkimuksen". Muodostan itse mielipiteen ostopaikoista itseäni varten, en äänestyksiä varten. Sen verran pitää sanoa, että olen saanut kaikista käyttämistäni osaliikkeistä sekä hyvää että huonoa palvelua. Yhteistä kaikille on, että jotkut osat ovat olleet luvattoman huonolaatuisia (ainakin omiin kriteereihini)!

Hydrauliikkakaupoista löytyy sopivat osat, jos et AN-liittimiä halua alkaa tilailemaan. Osat tosin ihan eri paineille tarkoitettuja, joten kannattaa kiinnittää huomiota osien sisäreikien kokoon ja valita ne sen mukaan tai avartaa aukot. Samalla voi letkut teettää prässätyillä päillä vaikka teräspunosteflonletkusta niin ei tarvitse jännittää vuotaako:) Jyväskylässä kannataa käydä kyselemässä esim. Salhydrosta. Jos sandwich adapteri ohjaa kaiken öljyn ulkoisen jäähyn kautta niin kannattaa varmistaa, että paineen eivät laske pääöljykanavassa. Joskus nämä ulkoiset jäähdytyskierron osat ovat niin huonoja virtausominaisuuksiltaan, että kuristavat reilusti virtausta.

Vai SAATTAVAT "oikeat" vastaukset tulla näkyviin? Näkisin, että sellaisen paatoksellisen tiedottamisen jälkeen, mitä tässä nyt on esiintynyt, olisi vähintäänkin saatava vastaukset näkyville.

Juu en minäkään ihan pelkkien jousien jäähdytystä varten ole ö-ruiskuja rakentamassa. Ruiskuilla saan varmistettua myös, että laahaavat keinut ja ohjurit saavat voitelua myös pienillä kierroksilla ajettaessa, jolloin keinuvipuakselilta "tihkuva" öljy ei riitä. Isommilla kierroksilla ja kuormituksilla öljy toimii sitten lisäksi jäähdytyksenä. Mietin kanssa noita "olemassa olevista" kanavista" öljyn johtamista venttiilikoppaan, mutta en oikein saanut mieleistä ajatusta aikaiseksi, joten tein venttiilikoppiin ruiskuputket joihin öljy johdetaan pääöljykanavasta erillisen paineventtiilin ja virtaussuuttimen läpi. Eli toimii myös pienillä kierroksilla (toisin kuin moottorin oman paineenrajoittimen kautta johdettuna), mutta pudottaa öljyt venttiilikopilta ensimmäisenä pois jos paineet jostain syystä laskee liikaa.

Lämpötilan vaikutuksesta jousiin ym. muuita perus juttuja jousista voi lueskella vaikka täältä. Ihan ajatuksia herättävää materiaali varsinkin ilmajäähyn jousia ajatellet. http://www.racingsprings.com/Multimedia/www.RacingSprings.com/Files/kb/kb513103.pdf P.S. öljyruiskut ventiilikoneistoon rakenteilla:)

"Mielipiteet ovat ainoita asioita joista voi kiistellä, koska faktat ovat siitä ikäviä, että niistä ei voi kiistellä, koska ne ovat faktoja" :) Onko nyt joku osakauppias vaan sattunut ostamaan laivakuorman "sinisillä merkinnöillä" olevia jousia, ja kauppiaan "kaveri" yrittää omaleimaisella markkinointistrategiallaan saada vauhtia jousien myyntiin, vai mikä tässä on pointti?

Kukahan mahtaisi myydä suutinholkkeja, joilla 11mm suuttimen yläpään saisi 14mm polttoianekiskoon?

Itsellä ei ole kokemusta loiskelevystä wasserin kampikammiossa, mutta kampikammiota käsissäni pyöriteltyäni näyttää nostajapesät muodostavan jo itsessään aika hyvän "loiskelevy" (tosin ei estä öljyä jousemasta tönärin suojaputkiin). Öljyn pinta on kuitenkin aika korkealla normaalisti. Onko öljyn pinta millä tasalla, kun kone on käynnissä? Voiko öljy pinta olla lähtökohtaisesti liian matala koneen käydessä. Pääseekö ö-suodatin, -jäähdytin ja -öljylinjat valumaan tyhjiksi? Voiko öljy pakkaantua liiaksi kanteen pitkän pyörityksen aikana ja madaltaa osaltaan kampikammion öljynpintaa?

Juu, tuota vanhenpaa mallia ei oikein löydy, mutta tuota uudempaa 871419313 löytyy näköjänn useammastakin paikasta mm. VW Classic partsilta reilulla kolmellakympillä.

Mistä olette löytäneet näihin Polon/Derbyn hammastankoihin sopivat: - keskikappaleen raidetankojen kiinnitiystä varten - raidetangot - ristikkonivelet rattiakseliin Hammastankoja myy lähes joka osapulju, mutta tuo keskikappaletta ei ole ilmeisesti varaosana.

mikko k jo tuolla aiemmin toikin tähän mahdollisen syyn esiin. Eli eikös tuon akselin poraukset ole sellaiset, että pelkän keskimmäisen runkolaakerin kautta öljy menee kahdelle KK:lle, kun taas reunimmaisilla KK:lla tulee yhden runkolaakerin kautta öljy vain yhdelle KK:lle. Kaksi öljyn "kulutuspistettä" vs yksi, ja saman kokoiset öljykanavat. Kummassa käy öljy ensin vähiin...

Kai tästä nyt oli öljynpaineet mitattu ja sopiviksi todettu, kun öljyn paineen säätöönkin oli tehty muuoksia? Mitähän öljyn paineet ovat olleet ja mistä kohtaa kiertoa mittaus on tehty? Jos oletetaan, että paineet ovat olleet riittävät niin yksi voitelua rajoittava tekijä ainakin joissain jälkituotanto akseleissa on runkokaulojen öljykanavien liian pienet/puuttuvat viisteteet. Öljykanava ei ole auki täyttä 360 astetta, kuten alkuperäisissä akseleissa. Tämä on helppo todeta laakereita ja akselia tarkastelemalla. Muutenkin kanavaporaukset on tehty erilailla kuin orkkis akselissa, joissa viisteet voivat olla järkevämmän kanava sijoittelun puolesta reilun kokoiset (eivät pituudesta huolimatta yltä laakerin kuorman puolelle).