SePi

Onko tällaisesta järjellisen hintaisesta 3D skannerista mihinkään? Tarkoitus olisi leikkiä mallinnuksilla ja yhteensopivuuksilla ilman kirurgin veitsen tarkkuutta. Kunhan kapistuksella saisi tallennettua metallin työstöä varten oikeita muotoja, malleja ja mittoja laippoihin ja sovitteisiin ilman perinteisiä teipattuja pahvikappaleita. Miksei myös kopioitua muokattavaa dataa sopivista esikuvista 3D tulosteisiin. Laitetaan nyt toinenkin linkki, jossa pallista skannataan...

Kysy Trafista. ville.lyytinen@trafi.fi tai mika.matilainen@trafi.fi ovat ainakin hemmoja, joilta saa vastauksia - tosin isompiin kysymyksiin tulee sitten 380;-:n lasku perään...

Oletettavasti malli on sama kuin paksutolpissa, mutta olisko lasin paksuuksissa eroa? Voit / voin käydä tallilla mittaamassa jollain lailla. Alkuperäiset ovilasit on sen verran paksuja, että tiivisteet pitää olla just sopivat. Kaupoista löytyy ns. splitin uralistoja, mutta vähänkin liian tiukat tuhoaa lasin nostorattaat Oikea lasin paksuus on 5 mm edit: lisätty linkkejä...

Nyt otetaan mittaa kuinka paljon olet valmis tekemään kompromisseja itsesi ja teräksen kanssa. Tsemppiä!

Mitähän Paruzzilla sanottais reklamaatiosta? Mulla olis tossa kaksi ilmeisen väärin käämittyä ankkuria...

Osaako joku mitata noiden Paruzzin ankkureiden käämejä. Mulla on nyt menossa toinen ja yritän välttää sadeilmoja että tuo kestäisi kauemmin. Tuonne ylös laitoin kytkentäkaavan -58 mallisesta systeemistä, mutta emmää tiijä noista johtoloista mistä se kytkin milloinkin maadottaa ja taidan unohtaa valokatkaisijan käytön ja laittaa vaan vastuksen pyyhkijäkytkimelle tulevaan + johtoon. Kuka ehdottaa sopivaa vastusta?

Joo, tohon viisysiin tein ristikkäiset kaksipiirijarrut ja joka pyörälle menee omat putket, eli nuo jokainen sivulle tuleva on käytössä. Pitää nyt kokeilla vaihtoehdot myös putkien paikkoja vaihtelemalla, josko sitä viisastuisi

Mulla kyllä pysähtyy heti kun lepoasento on saavutettu. Oonpa tuumiskellu, että jos vaihdankin ton viisysin pyyhkijäkytkimen saman ikäiseen valokykimeen, niin saan kaksi nopeutta pyyhkijöille. Ensimmäiseen "parkkiasentoon" virta tulisi riittävän vastuksen kautta ja sitten toiseen täydet virrat. - Jaa, mutta parkithan taitaa palaa samaan aikaan kun muutkin valot - joten huono idea jos ei sisuskaluja katkaisijasta saa muutettua... :-/

Voi olla, että se kuuluis siinä ollakin aina vaikkapa kytkimen ilmausongelman takia.

Koetetaan nyt Facet -nimisellä, jonka tilasin. Kävipä sellainenkin mielessä, että mä en aikoinaan mitenkään ilmannut sitä ylös-alas asennossa olevaa kytkintä ja sinne kytkimen sisään on pakosti jääny ilmaa. Täytyy nyt ujuttaa jollain pillillä kytkin ensin nestettä täyteen ja vasta sitten laittaa kiinni. Ilmeisesti kaikki vanhemmat volkkarit vesijäähdytteiset mukaan lukien, joissa ei ole tehostinta käyttävät aika lailla samaa kytkintä. Mutta US sivustoilla Super Beetleen olisi kolme napaisia tarjolla - onko tohon jokin syy? Mullahan tuo sylkkä taitaa olla em mallista - paitsi, että levyjarrullisiin tarkotettu. Vai onko se kolmas napa johonkin varotushässäkkään? Täähän on aika mitätön nappula tossa autossa, mutta jos jarruvalo ei ruuhka-ajossa syty ajoissa, mulla on aika kallista kamaa peräklosterissa ottamassa osumaa

En löytäny haulla sopivaa aiempaa ongelman setvimistä, niin nyt kysymys tässä: Tänään katsastaja kiinnitti huomion siihen, että jarruvalot syttyy kun polkimessa on jo painetta kunnon pysähdykseen. Meni kyllä läpi, ei siinä mitään, mutta oman turvallisuuteni takia ajattelin etsiä herkemmin toimivan kytkimen pääsylkkään. Nyt kuvan mukaisessa 2 - piirisylkässä on joku mikä lie tarvikekytkin etumaisessa ylös päin olevassa reijässä.

Jos nyt joku muukin on vahingossa ostanut US mallisen johtosarjan vanhaan kuplaansa, niin silloin tarvitaan myös US mallinen vilkun viiksisysteemi. Tollaisessa snow flake mallisessa ledisysteemissä saa varautua melkoiseen juotto hommaan, kun tinaa kaikki ledit oikein päin piirilevylle. Mutta jos se onnistui minulta, tekijämiehille se lienee lasten leikkiä

En ymmärrä, eikö tää oo epänormaalia huisketta? - edit: jospa tuo linkki toimisi... Pakkauksessa lukee, että 12 V ja pakkohan tohon on laittaa vastusta väliin ettei mee seuraavatkin käämit

Tohon(kin) bussibisnekseen liittynee runsaasti mahdolisuuksia tulla kusetetuksi Jos pyyntihinta on 12000 USD ja papereissa lukee auton arvosta jotain muuta, niin emmää tiijä miten se yhtälö voi toimia. Varmaan kannattais mennä käymään jossain favelassa ja alkaa tinkiä paikan päällä

Pienehkö pähkinä saatu räjäytettyä, eli kummallinen pyyhkijän moottorin toiminta/toimimattomuus selvisi. Jostain syystä käämiin oli jääny yksi löysä kierros ja hienon hienolle kuparihileelle suojakupin pohjalla löytyi selitys. Käämi on mennyt pyöriessään poikki. Eli sormella ankkuria pyöritettäessä moottori lähti käymään, mutta pysähtyessään se sitten vaikeni. Että sellaista laatua ja harmia tällä kertaa

Kummallista. Kun ottaa pyyhkijäpaketin irti ja kytkee virran kytkimestä, niin toimii hyvin ja palauduttuaan paikoilleen mykistyy. Maattovikaa epäilin - epäilen, mutta maadotus hyppylangalla korista ei auta ja taas toisaalta jotain muuta testeriä käytettäessä moottorin maattoruuvi on elossa. Kaikki johdot ja liitokset testattu ja havaittu toimiviksi. Vivusto myös liikkuu vapaasti. Askartelupaskartelu jatkuu kunnes vipotusliikettä saadaan pyyhkijöille asti. Vika siis ilmeni ilman mitään varotuksia tai namiskoihin koskemisia pyyhkimien ollessa lepoasennossaan - ei vaan toiminutkaan kun pyyhkijöitä tarvittiin. Kertokaahan vielä viisaammat, mitä teidän mielestänne noissa johdoissa A, B ja C kuuluisi ilmetä, kun vedän katkaisijasta virrat päälle?

Tuo vanhempi malli, joka tuo raidetankojen sisemmät päät lähemmäksi ohjausvaihdetta, eli lähemmäksi myös pukkikeulaa on ohjausgeometrialtaan parempi. Jousitusliikkeen mukana tuleva toe in/ toe out muutos vähenee sitä mukaa mitä "edempänä" tuo raidetankojen kiinnityslinja on. Mun olkatappisen viisysin topparista toppariin on n. 2,5 kierrosta Alex, olisko parempi tehdä raidetangot putkesta että ne olis kevyemmät? Mä käytin Polon alkuperäistä ja kuplanpitkää raidetankoa lyhennettynä.

Millä taajuudella pyyhkijät kuuluis vipottaa? Tossa oli sellaista edestakas / sekunnissa luokkaa. Normiautossa vastais nopeinta asentoa. Eli tulipa mieleen, onnistuinko ostamaan 6 V ankkurin - vai onko niitä edes myytävänä?

Samat kokemukset vaihdikkaasta vipotuksesta, kunnes ehkä vartin yhteenlasketun käyttöajan jälkeen mykistyi. Vivusto on niskavammaselle hankalassa paikassa ja tällä kertaa sen eteen on kasaantunut aika lailla muutakin purettavaa. Joten ennen kuin alan kiroilemaan rystyset verillä enemmän, kyselen, miten tämä homma kannattaa ihan oikeasti toteuttaa? Löytyykö uudemmista 12 V kuplista mitään hyödynnettävää, tai ehkä venepuolelta? Ja masentavinta olisi tietysti löytää loppuun kuluneet hiilet, vaikka oli tekevinään erittäin huolellista huoltoa...

Minä puolestani jaan isoimman kiitoksen Aircooledille sekä Joensuun ukoille, joiden avulla mahdollistui oma kotiinpaluu aiotulla tavalla. Mutta miksi vain yksi laadukas (?) 1300 kilsaa ajettu pakovippa antautui, se jäi mysteeriksi

Mutta tuo "aika lailla hienompi" ei ole alkuperäinen sonderi: NOT BORN A TRUE VW 23 Window. It was converted into a VW 23 Window/Rag-top. This was a Micro Bus, A true VW 23 Window would be sold at above $150,000-$220,000. No joka tapauksessa out of my understanding, olipa kumpi hyvänsä...

Olikos ne vanhat rekisteröintitiedot Vilosen Eevalla?

Niimmuttakun nyt erinomaiset klipot ja päältäajettavat saa jäädä oikeille puutarhoille ja pörinästä tykkääville. Lähinnä tuo IKH:n myymä greenworks ja tänään oli naamakirjassa mainos jostain EGO merkkisestä isommasta leikkurista, jotka kiinnostais nimenomaan akkukäytön takia. Näyttäis olevan, että akkua vois käyttää myös trimmerissä ja pensasleikkurissakin, joka kuulostaa jo paremmalta kuin todellisuus - vai kuulostaako? Toimiihan ne akkuporakoneetkin nykyään jo verkkovirtaisia paremmin, joten en usko että sen suhteen pitäisi valita jotain lättäpäämoottorista briggs strattonia 30 luvun moottoridesignilla. Haluaisin vaan kerralla ostaa oikean kokoluokan tai laatuluokan pelin, ettei tarviis olla kohta uutta kyselemässä.

Samat puuhat Antti sun kanssa menossa ja ihmettelin tuota vw korjauskirjaan ja yllä mainittuun takapyörien harituksen suositukseen. Ehkäpä normaalikorkeuksinen perä pitääkin auton ollessa tyhjä säätää hieman niin, koska jousituksen laskiessa perä siirtyy auraukselle ja camberit miinukselle. Selittäkää miten säätölattainen svingi perä olisi erilainen kuin kiinteillä latoilla spooreista säädettäessä. Erohan tulee korkeussäädön helppoudesta ja tarkkuudesta, sekä vääntösauvan esijännityksestä - vai?

Tänään haettiin lisää suuntavakavuutta uraisille teille: https://1drv.ms/i/s!Akn4mflxLGKqgddHjon_YMcze-Tj-w Myös eturenkaista painetta pois arvoon 1,5. Paranee paranee kaiken aikaa. Taakse tuli aurausta jo vaihdelaatikon asennustyön aikaan, koska aski tuli muutaman millin taaksepäin ja jousilatoissa on pyöreät reijät. Eikös se aurauksen puolella pidä ollakin? Etuakseliston camber kulmat vähän hämmästyttää, koska mielestäni kokosin ne hyvin uusien olkatappien kanssa. Säätöähän ei oikein ole olemassa, vai onko? Olenko oikeilla jäljillä? Mitä muuta voi tollaiseen antiikkialustaan tehdä, että sillä voi nautiskella myös uraisilla motareilla?