wp

Noin 25mm siivu lähti välistä pois

Katkaisuhoitoa.....

Imusarjan katkaisuhoito visioitu ja kanava lähellä lopullista mittaa. Imusarjalle lyhennyksen jälkeen kohdistus kanteen ja avarrus kaasuttimen laipalle 51,5mm. Mitataan ja mietitään missä meni pieleen ?

Ihan aiheellinen kysymys ja vastaus on ettei ole. Kanava on muodoltaan lähes vakio mutta palotila on aikanaan täyttöhitsattu jolloin kanavan lattian säde on saatu suuremmaksi ja käännös jouhevammaksi. "Ränni" virtaa nyt noin 264cfm/16mm@28" mikä vastaa karkeasti samaa lukemaa hevosvoimina. Aihiona on vanhan liiton SF1- kannet joissa venttiilien paikat ovat likipitäen samat kuin OEM - kannessa, 48mm venttiilille poraus piti kasvattaa 98mm...putken seinään on karkeasti 3.2mm välystä. Ei kukaan täysipäinen lähtisi tekemään mitään tällaisista aihioista kun kaupasta saa liki valmiita samanlaisia, nämä ovat harjoituskappale. Kanavat ovat suoraan vingun terän jäljiltä, vastaa ehkä 40 grit nauhaa ???

Pitkästä aikaa taas kansien parissa. Aiempien virtausmittausten perusteella todettu että imukanavan paikalliset, pitot- putkella mitatut nopeudet olivat liian korkeita. Materiaalia poistettu mahdollisimman vähän, tarkistusmittaus seuraavaksi jotta nähdään paljonko nopeudet ja virtausmäärä muuttuivat. Kuvassa näkyy hyvin myös pulttijakomuutos T1->WBX ja tulpan paikan ja koon muutos 14mm->10mm NGK CR8E- tulpalle

Jonkin verran pitää varmasti päätä kynsiä ja valurautalastua lennättää ennen kuin aihioputki on mallikappaleen mitoissa edes pituussuunnassa. Sisähalkaisija vaatii kasvattamista 3mm, oma haasteensa on myös kiinnityksessä koneistusta varten.

Minkä kansi tuo etualalla oleva vesijäähdytteinen jossa pakolaippa 3- pulttinen?

Ensimmäinen versio vaijerinpitimestä valmis, tuplamutteri jää vielä pois kun liimaan tigillä sopivan kierrepalikan korvakon alapintaan.

Hajotin karkeasti työntömitalla 52.9 mm, pienin halkaisija kurkkurenkaassa 50.6mm. DCOE- kaasuttimiin ilmeisesti tehdään saman tyyppistä kurkkua. Google: "Annular discharge venturi"

Kiinnitys tulee kaasuttimen ja imusarjan välisiin ruuveihin. Helpoimmin toteutettavassa ratkaisussa veto tulisi sivusuunnassa mutta moottorin muut osat saattavat haitata reititystä.

Vaijerikiinnittimet vielä mietinnässä, omalta kannalta ihanteellinen tilanne olisi jos veto tulisi alhaalta.

Kotiverstas pukkaa rullakaasuvivustoa

Kattovinyylille olisi tarvetta täälläkin... mieluummin kotimaan toimittajilta.

Vaihdekepin voiteluhuolto ja maalaus. Vanha mattamusta lähti rasvanpoistopesulla, tartuntapohjustus puuttui.

En ole ikinä tykännyt Kuplan polkimien "ergonomiasta", kaasupoljinta on hieman jatkettu ja polkimien alle tein tuen merialumiinista. Pitää testata penkin kera liikeratoja ja tehdä uusiksi jos ei tunnu toimivalta.

Kuvat tukivarresta ja etukiinnikkeiden raakaversiosta

Vääntösauvat ei käytössä, ns. ladder- bar tuenta 32" pitkillä tukivarsilla. Tukivarret lähtevät käytännössä pääkaaresta, coilover jouset ja iskunvaimentimet erillisillä sisään- ja ulosjouston säädöllä. 18 eri jäykkyyttä molempiin suuntiin, mittatilaustyönä Ron Lummus Racingin kautta. Valmistaja QA1- suspensions.

Uustuotantona jopa rosterisena mutta tallista löytyi sopivat tarpeet ja tarvitsin heti :)

Vaihdelaatikon noston ja vetoakseleiden lyhennyksen takia vakiopituiset jarruletkut ja -putket eivät käy sellaisenaan. Tein säädettävät kiinnikkeet ja kaverin tallista löytyi lainaan taivutin sekä erittäin laadukas kaksoiskartiopuristin putkia varten 👍

Jarruputkien reitityksen kannalta paras paikka linelockille tuli rintapellin keskilinjaan alas. Etujarrusatuloille menevät putket sai tehdä suoraan toistensa peilikuvina.