wp

Luovan tauon jälkeen korista, etenkin katosta poistettu läjä roskia ja koko maalipinta hiottu vesissä lakkausta varten. Isompia maalausta kaipaavia osia tämän jälkeen sisustan alumiiniset verhouspanelit joihon väri vielä hakusassa. Eloksoitua alumiinia jäljittelevä sävy oli ajatuksena, eloksointivärikarttoja tullut vilkuiltua. Poltetun oranssin sävyt hivelleet omaa silmää, pitänee laittaa värimalleja sovitteille jo maalattujen osien rinnalle.

Hämärä muistikuva 80- luvun AKK:n sääntökirjasta, VW:n sylinteriputkia koski jokin rajoitus jota ainakin vapaastihengittävissä moottoreissa kierrettiin noilla sylinterin jatke/vahvikerenkailla. Olisiko ollut määräys että sylinterin halkaisija sai olla vain niin suuri kuin OEM 85.5mm putkesta poraamalla sai.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=676072&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

En muista nähneeni Jansixin uutta hankintaa vihreässä värissä, nykyistä valkoista edelsi kokopunainen ja Castrol- teippaukset. Moottorin alkuperäisistä osista puuttuu Porschen kapasitiivinen sytytyslaitteisto, tutkimme aikanaan moottoripalossa vaurioitunutta boxia paikallisen elektroniikkahuollon kaverin kanssa ja totesimme sen korjauskelvottomaksi. Komponentit olivat jo silloin vanhentuneita eivätkä enää saatavissa.

Tämä auto on nyt siirtymässä Oulun suuntaan, uusi omistaja lienee palstalaisia...

Ehkä joskus...en uskalla vielä luvata. Koetan laittaa tänne parhaita paloja etenkin kun päästään kokoamisvaiheeseen ja tekniikkaosioon.

Ainakin alkuun mennään vaparina, pariin erilaiseen moottoriin on osia hyllyssä. 2,3-2,5 litran haarukkaan osuu molemmat, tarkemmat speksit vielä auki. Vaihteiston teen loppuun moottorin valmistuttua, perävälitys tulee todennäköisesti muuttumaan aiemmin hankittuun aihioon.

Myös kori sai värin niskaan, harmittavasti kattoon tuli puolenkymmentä isoa roskaa ja ensimmäistä märkää-märälle lakkakierrosta ei voitu ruiskuttaa.Annetaan kuivua ja poistetaan roskat... Valittu värisävy miellyttää omaa silmää kerta kerralta enemmän, katselukulmasta riippuen väri tuntuu liukuvan sinisestä vihreään.

Kori jäljellä, sitten osat lepäämään kunnes maalaus on läpikuiva pienten roskien poistoa ja vesihiontaa varten. Lopuksi viimeistelylakkaus hieman reilummin ohennetulla tavaralla niin saadaan syvyyttä ja lasin kiiltoa pintaan.

Pahanlaatuisen hartialukon takia suoraanajolaitetta :)

Kuitukeula hiottu vesissä läpi, ei näkynyt epätoivottuja peilauksia. Sisäpinnat korin värissä, kamera ei tee oikeutta sävylle. Takahelman kuvassa väri ehkä hieman lähempänä luonnollista.

Suojapaperit pois ja sisäpinnan epoksin tassutus ennen maalausta

Korikin saatiin ruiskutettua, koekappaleena toiminut takahelma hiottiin 3M 800-karkeuksisella "nahkalla" ja tukityynyllä ja todettiin että riittää viimeistelyksi ennen värin ruiskutusta

Mahdollisesti, pitää katsoa kuinka paljon roskaa tulee koemaalauksessa tuossa nykyisessä "uunissa"Ei ole valoiltaan ja ilmanvaihdoltaan paras mahdollinen, noihin pohjamaalauksiin kuitenkin riittävä.

Pohjatöissä on päästy nyt siihen vaiheeseen että irto-osiin on ruiskutettu tulevaa pintaväriä ennakoiva sävytetty pohjamaali. Ruiskumestarin mukaan ovat enää vesihiontaa vailla ennen pintaväriä, huomenna vielä pieni kittaus vasempaan takalokasuojankaareen niin saadaan ehkä korikin samaan sävyyn.

Maalarimestarin ehdotuksesta loimuisiin lasikuituosiin vedettiin korkean kuiva-ainepitoisuuden PUR- filler joka nyt hiottu ja pinnat odottavat hieman ohuempaa hiomavärikerrosta. Mielenkiintoinen ominaisuus ilmeni tuota "puuroa" ruiskuttaessa, se ikään kuin suli läpi kohdista joissa gelcoat- pinta oli puhki. Jouduin kittaamaan syntyneet rotankolot ennen kontrollivärin ruiskutusta ja pinnan hiontaa 240+320 karkeuksilla.

Käänteinen facelift työn alla.... Palstalta hankitut makaavalamppuiset kuitulokarit teurastettu, lampunkuupat poistettu tarpeettomana. Reikiä varten laminoitu paikkatarpeita autovahalla liukastetun melamiinilevyn päällä, lopputuotoksesta nätti leikata saksilla soikeat laput "silmän" reikiin. Makaavalamppuisen ja pystärin lokarien ristisiitos kipenen tuskaa tuottava, lokasuojien kaarevuuserojan takia umpioiden kohdat istutettava nille paikoille mihin ne mukavimmin tuntuvat istuvan. Julkisivun puolen sauma koverrettu, kerros mattoa sekä hartsia taputeltu uraan ja jäljelle jäävät rosot kitataan yli lasikuitukitillä.

Hyväksi todettu, runko koneistettua alumiinia ja toimitetaan tehtaan "sarjanumerolla" https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/empire-em70-24-60-cm-vesivaaka.

Kone vaatii kiinteän asennuksen ja on vaakittava molempiin suuntiin mahdollisimman tarkoin, mieluiten betonijalustaan / lattiaan värinöiden estämiseksi. Raskas työstöpää pyörii sen verran nopeasti että huonosti kiinnitettynä värinät heikentävät leikkuujälkeä ainakin lastuavaa työstöä käyttäessä. Leikkuu/hiontanestettä kannattaa syöttää reilusti ja roiskesuojien olisi syytä olla riittävän korkeat. Tekee siistiä jälkeä kun em. asiat ovat kunnossa, tasojen suoruus riippuu sitten koneen pylvään ja laakeroinnin välyksistä. Tekee koveraa ja kalttoa pintaa jos välykset suuret, ei ole yleensä ongelma kuin MLS- tiivisteiden kanssa.

Italialainen tasopintojen oikaisu/hiomakone ?

Yksi krossiauto lisää löytyy myös sukulaismiehen tallista, takavetoinen Porschen laatikolla ja moottorina aluperin joku 74-78 iskuinen / 87mm porauksinen typ1 Rotomasterilla ja 45mm DCOE Weberillä. Porschen omalla kuivasumppusäiliöllä, 4x130 jakoiset levyjarrut joka nurkassa ja 4 x Bilstein alustalla. Historia autosta kolmen edellisen omistajan osalta on tiedossa, sitä aiemmat vaiheet olisi vielä tarkoitus selvittää tarkemmin. Auto oli erityisen menestyksekäs jääradalla kun ajettiin vielä pitkillä piikeillä, viimeisimmäksi autolla on ajettu rallisprinttiä 90-luvun alussa typ4- moottorilla (71x103). Kori on oikaistu ja maalattu v. -94 alkuperäiseen väriinsä ja ollut varastoituna siitä saakka lämpimässä tallissa. Alkuperäistä moottoria on muokattu nykyistä edeltävän omistajan toimesta, poraus on muuttunut suuremmaksi mäntien saatavuuden takia. Runkomoottori on kokonaisena varastossa eikä siihen ole koskettu sitten 90- luvun joten tarkempaa tietoa sen komponenteista ei ole toistaiseksi. Jos vapaa-aika antaisi joskus myöden niin olisi mielenkiintoista perehtyä voimanlähteeseen hieman tarkemmin. Kuvia ei valitettavasti ole, kaikki auton entistäminen on tehty ennen digikameroita mutta katsotaan saisiko räpsittyä...

Ohut eristyskerros epoksilla ja paksumpi hioma/akryylifillerillä. Maalatut osat jäävät nyt vähäksi aikaa "hautumaan" niin hiomaväri saa rauhassa kutistua ennen välihiontaa ja viimeistelykittausta. Hiontaa helpottamaan pintaan tulee ohut harso mustaa kontrolliväriä niin mahdolliset kolot ja naarmut on helpompi huomata. Tarpeen mukaan ruiskutetaan vielä kerros hiomaväriä ennen pintamaalia joka tulee todennäköisesti olemaan jotain VW:n 60- luvun väripaletista.

Ja jouluksi ulkopintoihin... Loputtomilta tuntuvat korityöt alkavat pikku hiljaa olla loppusuoralla, korikehikko ja ovet vailla epoksia ja hiomaväriä. Kuituosien kanssa riittää puuhaa vielä hetkeksi, keulan osalta kesken käänteinen facelift pystäristä makaavalamppuiseksi

Poraus jolla mitataan vaikuttaa paljon tuloksiin, etenkin jos kasvaneen porauksella etu hyödynnetään tekemällä tilaa sylinteriputken seinän puolelle.

CB:n sivuilla oli maininta että mitattu kansiin kuuluvan imusarjan kanssa