wp

Lisää vettä kiihdytysmyllyyn: NHRA SS/VX class - 2011 On September 17th, 2010 Scott Kelley made an historic announcement that NHRA had made a new class, in the Super Stock category for VW race cars only. The new class was given the name SS/VX. The basic rules are : 1. 1600 lb. minimum race car weight 2. 12 lb per cubic inch x engine size 3. Type one type head. Stock bolt pattern for intake and exhaust. 44 mm intake, 37.5 exhaust max. valve size. (After market head OK, see Hot VW mag. Dec. 2010 issue for complete list of approved heads) 4. 51.5 mm downdraft carb. max. 5. Flat tappet cam only with .630 max. lift at valve. 6. Steel rods only 7. Oil containment device required 8. One piece front ends legal 9. Bumpers not required 10. Interior not required 11. 11.60 index Tarkemmat speksit löytyy niin FHRA:n kuin NHRA:n sääntökirjasta koskien mm. jousitusta, sääntöjen mukaisella autolla voi ajaa halutessaan SM- ja NDRS- sarjaa (Nordic Drag Racing Series) Eli 2180cc strokerilla + sääntöjen mukaisilla turvavarusteilla pääsee ajamaan...

Mitä todennäköisimmin juuri tästä.

Ja jo Oulun korkeudelta on lyhyempi matka kunnolliselle radalle Ruotsiin (Piteå) kuin Virtasalmelle tai Alastaroon- kolmen päivän kahinoissa ehtii ajaa jopa 10 lajittelulähtöä mihin ei kotimaassa pysty yhtenäkään kisaviikonloppuna. Edellyttää kuitenkin että FHRA:n tai vastaava ruotsalainen lisenssi on taskussa. Luokat joissa ilmajäähyllä voi kilpailla ovat pitkälti samat kuin kotimaassa eli ET Bracket, ns. Super-luokat ja NHRA stock.

Ääni volkkarin omalle vaalean vihreälle sävylle, olikohan myytävänä- osiossa -59 t1 kaupan ainakin lähelle samalla värillä??

Wurthin hyllystä pienempi ja isompi uusi titaaninitridi- pinnoitettu HSS terä ja pylväskoneella kolo ihan mitattuun kohtaan. Olin itsekin vähän ihmeissäni, ei nyt jousiteräkseen pitäisi tulla liioin koloa noilla vehkeillä. Tosin liki 90mm kavennus paikkoihin, Lieneekö vaikuttanut asiaan?

Ja tankki saa kunnolla korvausilmaa eikä mistään mehupilliä pienemmästä reiästä?

Udo Beckeriltä sain mitat 83x88 wasserin jaolle. Tuleeko lohko/kannet 6:llä pinnapultilla?

Löytyy, pitää katsoa huomenna kotona mittakuvista. Omiin SF1-kansiin porasin jaon uudelleen täyttöhitsauksen jälkeen.

Tallin lattia olisi loppupesua vaille valmis, hieman laiskottanut joten laitoin kuvan ennen saumausta ja työpöytien alustojen laatoitusta. Kelpaa tuupata vasta maalattu projekti talliin kasattavaksi.

Tallin lattiaan levitetty primer, sunnuntaina laatat saumattuna ? Tuli ostettua 195x195 kuivapuristelaattaa erä liikkeen lopetusmyynnistä. Ihan koko lattiaan erä ei riitä mutta sopivia "jämälaattoja" löytyi työpöydän eteen. Loppuu se jatkuva sementin pölinä josta on saanut nauttia talon ja tallin ostosta saakka.

Pientä fiilistelyä ja ovien sovittelua. Loppukesän ja syksyn mittaan tavoitteena rullaava koppa jarruilla, talvella keskitytään tekniikan ja turvavarusteiden kanssa touhuiluun.

Tarkista samalla kansista ettei valupurseet tuki ilman läpivirtausta niissä kohti joista se muutoin olisi mahdollista. 044- valut ei ole aina ihan "puhtaita"

Tarkastitko jälkituotanto puhallinkopan sisukset onko kaikki ilmanohjaimet paikallaan ja oikeassa asennossa? Sytytys- polttoainekartat säädetty jo uusiksi? Noilla kansilla vaatii ihan erilaiset ennakot ja polttoainemäärät kuin entisillä.

Suojauspaperien poistoa... Pisteosia enää maalaamatta sisäverhouspanelien lisäksi

JPM:n valikoimista löytyy sopivat putket ahdettuun ja seuraksi JE/Wiseco tai jonkun muun laadukkaan valmistajan männät. Buy once, cry once... Toki näitä on tehty halvemmillakin osilla mutta ahdetun moottorin kokonaisbudjetissa kyse sen verran pienestä osuudesta että ainakaan itse en jättäisi hankkimatta. Budjettimoottoriin valitsisin paksuseinäisen 92 mm putken, ei ole yhtä herkkä halkeamaan ja pitää muotonsa lämmetessään paremmin.

Kojelaudan peitepaneli sai väriä pintaan, korin sävy kuvassa tummempi kuin luonnonvalossa.Näillä mennään...

Varaosatietäjille tai muuten vain asiaan perehtyneille kysymys: onko ylä- ja alatukivarsia vuosimallin perusteella eri varaosanumeroilla ? Tallissa mittailin useampaa tukivartta ja pieniä eroja on ainakin akseliputken sisään menevän osan pituudessa, neulalaakeroinnin jättämistä jäljistä mitattuna etäisyys pallonivelen keskelle näyttää kuitenkin mittaustarkkuden puitteissa samalta. Yritän parhaillaan jäljittää mittaheittoa camber- kulman osalta, toisella puolella se näyttäisi jäävän reilusti positiiviseksi eli pyörän ylälaita on ulospäin kallellaan vaikka säätö on vastakkaisessa äärilaidassa.

Erittäin hyvän näköinen kansiaihio, pian varmaan tulee myös CNC- versiot saataville. Kuvien perusteella valumuottehin tehty kunnon investoinnit ja poikkileikkauskuvien perusteella myös kanavia paranneltu http://www.cbperformance.com/044-Cylinder-Heads-s/330.htm

Dellorto- parin käyttökunnostus, onneksi vain yksi seosruuvi piti porata pois rungosta. Huonolla pidolla olleet jo pidemmän aikaa, kuvan yksilöstä joku oli saanut murretua kohon akselikannattimesta palan pois. "Liimakorjaus" työn alla, Belzona 1111- kemiallinen metalli laitettu kuivumaan 60C jälkilämpöön yön yli. Huomenna kannattimen viilausta ja poraus, katsotaan pysyykö kiinni jatkuvassa bensiiniliotuksessa. Yksi brittiautoharrastaja tuli pelastettua takavuosina samalla konstilla, koskaan ei kertonut kauanko Belzonasta "rakennettu" korvakko kesti.

Tehosteväri valittu, katsotaan koemaalauksen jälkeen menikö överiksi. Honda 318 Bombay Orange Metallic on sävy

Paljonko on arvioitu vääntömomentti? RLR Black Magic- levylle löytyy säätöä varten arvot, testattu 300Nm moottorissa

Pisteosien fiksausta, lukot ja avausmekanismit puhallettu soodalla ja maalattu. Takalyhtyjen kuoret jouduin puhaltamaan hiekalla sekä tinaamaan muutaman huokosen umpeen ennen pohjamaalausta. Vaihteiston kannatin ja muut osat lyhtyjä lukuunottamatta maalataan myöhemmin sisäverhoiluun valitulla tehostesävyllä.

Etuakselin jousipakat kavennettu, droppiolkien ja vanteiden takia etuakselin leveys on 80mm vakiota kapeampi.

Irto-osien pohjamaalausta lakkausta odotellessa