wp

En muista mistä omani hankin, olisiko ollut IKH:n valikoimista. Ehdoton työkalu kaasuttimien kanssa painiessa http://www.aircooled.fi/tuote/5116/suutinkalvainsarja Tulkki/porasarja tuohon vielä lisäksi niin saa myös välikoot kairattua.

Jos johto yltää niin käytä anturia molemmissa päissä, mikäli kumpikin puoli näyttää samaa niin ollaan alueella, osakuormalla kestäisi ehkä laihentaakin. 50-52 voisi riittää tyhjäkäyntisuuttimeksi, näkyy positiivisesti polttoaineen kulutuksessa. Millainen virranjakaja?

Helppo testi, laakeri- tai muu mittatarkahko kuula hitsilangan päähän. Venttiilin nosto kuulan halkaisijan mittaan, siellä missä kyseinen mittaväline ei sovi lautasen ja palotilan seinän välistä voi poistaa materiaalia kannesta. Tämä siis niissä kohti jossa se ylipäätään on fyysisesti mahdollista. Tulkkeja kannattaa tehdä useita niin saa "nostokartan" venttiilin ympärille, loput "blendataan" viereisiin pintoihin. Tulpan vastaisella seinämällä lähellä sylinteriputkea kannattaa varoa, siinä on virtauksellisesti herkästi reagoiva alue josta kannattaa poistaa hyvin varovasti. Tämä siis imuventtiilillä, huonontaa virtausta 0.25xD (lautanen) noston jälkeen.

1D täytössimulointi tarvitsisi tehdä. Tarkka mallinnus moottorin kaasunvaihdon kanavista, nokka-akselin arvot venttiileiltä mitattuna sekä imu - ja pakolämmöt. Sitten voisi osua sen verran lähelle että näkisi mitä sylinterin ja kanavien paineen/nopeuden/virtaussuuntien suhteen tapahtuu. Töisevä mallintaa, jos kaikki ei osu kohdalleen niin simulointi ei vastaa mitattuja käyriä. Jos kyseessä on pakoputkistosta johtuva härö niin jäljet näkyvät usein nokena/mustumisena imukanavassa. Pahimmillaan se on yltänyt venttiililtä puoleen väliin kannen laipalle moottoreissa joissa olen siihen törmännyt.

Jos pitäisi äkkiä veikata niin pakoresonanssit voisi olla syynä. Tässä oli ilmeisesti melko pitkästi pakoputkistoa ja vaimentimia kollektorin jälkeen. Pituus voinut osua sellaisen kertaluvun kohdalle joka aiheuttaa virtausta takaisin sylinteriin päin. Moottorissa näyttää olevan myös 2 erillistä selvää vääntöhuippua, 2200 ja 4700rpm kohdalla.

Imuventtiilien hiontaa. 2 neljästä uudesta venttiilistä olisi vuotanut ilman uudelleenkoneistusta. Pitopinnan taakse tuli samalla pari lisäkulmaa

Kaikki neljä mäntää olisi viimeistelty koekasausta varten mutta alustava mittaus näyttää että venttiilin ja männän pään väliin jää liian vähän tilaa. Pattia kolottava hienoisesti, mittauksen perusteella lähtökohta on +15.5cc verrattuna tasapäiseen mäntään. Pakoventtiilit pienenivät 40mm -> 38.8mm jotta lautasten reunojen väliin jäisi edes hitunen ilmarakoa...

Pieni välikihnuttelu niin näkee viimeisetkin pienet muotovirheet. Tarkoitus olisi pinnoittaa valmiit männät eli lakiin keraamit ja helmoihin polymeeri. Jos jollain olisi paikka tiedossa missä saisi valmiit kalikat digitoitua niin voisi vinkata. Ei tarvitsisi seuraavia koneistaa manuaalisti....

Hinnastosta 1040$ + core charge, siihen rahti + tulli ja lopuksi alvi päälle...ja odottavan aika on pitkä, yhden miehen show. Ristiriitaista palautetta laadusta... joillakin onnistunut, toisilla ei

Toivottavasti yli 14:1 puristussuhteeseen....

Mäntien lakiin lisää muotoja, käsin viimeisteltävää jää hieman odotettua enemmän.

https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/200-ford-flathead-intake-manifold-collection-125k.1085390/ Joku kerännyt koko sarjan....

Mikä moottori?

Noiden vanhojen sähköosien kanssa riittää varmasti haastetta. Hyvä keino vian haussa on mitata jännitehäviö kontaktin ja maan tai syöttöjohdon väliltä hyvällä yleismittarilla. Kuorma päällä eli kuluttaja kytkettynä jo puoli volttia aiheuttaa häiriöitä.

Ford ?, niissä joskus IDA:t ollut. Olisiko IDF- jakoista imusarjaa saatavana ?

Valmista murikkaa ei ole löytynyt sopivaan hintaan, tämä syntyi omista laatikoista löytyneistä romuraudoista. Ehkä jonkinmoinen etu on että tämä jää kallistettavaan pöytään kiinnitettynä useita senttimetrejä kaupallisia tuotteita matalammaksi huomioiden pakan halkaisija.

Käsipyörä alumiinilevystä ja - tangosta, huomenna loput ruuvitavarat paikallisesta Etrasta ja laite nippuun. Männät odottavat.....

Ei siinä ollut mitään kikkailua, kappaleen sisäreiän halkaisijan määräsi työkalupitimen 28mm akseli. Rasvaa sipaisu sisäreikään ja syöttöä hiljalleen vasten kierretappia. En osaa sanoa olisiko mihinkään kovempaan materiaaliin kunnon hammastusta saanut, pitää joskus kokeilla. Mitoitukset pronssipyörälle olivat hieman hukassa, viimeksi hammaspyörien laskennan kanssa ollut tekemisissä vuonna 1992....

Koekasaus ja testaus, tästä taisi tulla toimiva. Kokoamiseen tarvitsee vielä joitain kuusiokoloruuveja ja käsipyörän. Pehmeät leuat mäntien kiinnitykseen teen 28mm alumiinitangosta.