wp

Kaikki neljä mäntää olisi viimeistelty koekasausta varten mutta alustava mittaus näyttää että venttiilin ja männän pään väliin jää liian vähän tilaa. Pattia kolottava hienoisesti, mittauksen perusteella lähtökohta on +15.5cc verrattuna tasapäiseen mäntään. Pakoventtiilit pienenivät 40mm -> 38.8mm jotta lautasten reunojen väliin jäisi edes hitunen ilmarakoa...

Pieni välikihnuttelu niin näkee viimeisetkin pienet muotovirheet. Tarkoitus olisi pinnoittaa valmiit männät eli lakiin keraamit ja helmoihin polymeeri. Jos jollain olisi paikka tiedossa missä saisi valmiit kalikat digitoitua niin voisi vinkata. Ei tarvitsisi seuraavia koneistaa manuaalisti....

Hinnastosta 1040$ + core charge, siihen rahti + tulli ja lopuksi alvi päälle...ja odottavan aika on pitkä, yhden miehen show. Ristiriitaista palautetta laadusta... joillakin onnistunut, toisilla ei

Toivottavasti yli 14:1 puristussuhteeseen....

Mäntien lakiin lisää muotoja, käsin viimeisteltävää jää hieman odotettua enemmän.

https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/200-ford-flathead-intake-manifold-collection-125k.1085390/ Joku kerännyt koko sarjan....

Mikä moottori?

Noiden vanhojen sähköosien kanssa riittää varmasti haastetta. Hyvä keino vian haussa on mitata jännitehäviö kontaktin ja maan tai syöttöjohdon väliltä hyvällä yleismittarilla. Kuorma päällä eli kuluttaja kytkettynä jo puoli volttia aiheuttaa häiriöitä.

Ford ?, niissä joskus IDA:t ollut. Olisiko IDF- jakoista imusarjaa saatavana ?

Valmista murikkaa ei ole löytynyt sopivaan hintaan, tämä syntyi omista laatikoista löytyneistä romuraudoista. Ehkä jonkinmoinen etu on että tämä jää kallistettavaan pöytään kiinnitettynä useita senttimetrejä kaupallisia tuotteita matalammaksi huomioiden pakan halkaisija.

Käsipyörä alumiinilevystä ja - tangosta, huomenna loput ruuvitavarat paikallisesta Etrasta ja laite nippuun. Männät odottavat.....

Ei siinä ollut mitään kikkailua, kappaleen sisäreiän halkaisijan määräsi työkalupitimen 28mm akseli. Rasvaa sipaisu sisäreikään ja syöttöä hiljalleen vasten kierretappia. En osaa sanoa olisiko mihinkään kovempaan materiaaliin kunnon hammastusta saanut, pitää joskus kokeilla. Mitoitukset pronssipyörälle olivat hieman hukassa, viimeksi hammaspyörien laskennan kanssa ollut tekemisissä vuonna 1992....

Koekasaus ja testaus, tästä taisi tulla toimiva. Kokoamiseen tarvitsee vielä joitain kuusiokoloruuveja ja käsipyörän. Pehmeät leuat mäntien kiinnitykseen teen 28mm alumiinitangosta.

Huomasin moottoriprojektin edetessä että tarvetta olisi kappaleenpyörittäjälle jyrsinkoneeseen. Romulaatikosta löytyi sorvin vanha pakka, 60:1 ruuvivaihde syntyi M24 kierteen pätkästä ja palasta pronssia. Katsotaan tuleeko tästä jotain vai meneekö takaisin kierrätykseen.

Lambdan vaikutuksesta palonopeuteen ohessa yksinkertainen kaavio. Moottorin toimiessa osakuormalla ennakkoon vaikuttavia muuttujia on niin paljon ettei valmiita kaavoja ja ohjearvoja ole. Laihin seos millä moottori suostuu ajettavuuden kärsimättä toimimaan on kullekin moottorille yksilöllinen ja riippuvainen käytetystä sytytysennakosta. Parhaan polttoainetalouden ja ajettavuuden kompromissi vaatii aina molempien säätämistä samanaikaisesti ja on myös nykyaikaisten moottorinohjausjärjestelmien karttojen säädössä eniten aikaa vievä vaihe. "tai se on paljon lievempää kuin vakiokaasarilla, siksi tuon alipaine säädön kyseenalaistin tuplien kanssa" Vai ovatko tuplat kuitenkin tarpeettoman rikkaalla.....oikeilla ennakoilla voisi ajaa yhtä laihoilla tai laihemmillakin seoksilla ilman että ajettavuus kärsii. Itsellä pistänyt usein silmään kuinka pienillä / laihoilla tyhjäkäyntisuuttimilla/pitimillä tehdasasenteiset tuplakaasutinmoottorit käyvät, esimerkiksi Alfa ja Lotus

Osakuorma-alueella saisi olla enemmän ennakkoa, sen näkee hyvin sytytyskartoista kun niitä tutkii. Ainoa hankaluus on että alipainekelloja pitäisi olla usealla eri jäykkyisellä jousella niin voisi hakea kuhunkin moottoriin sopivimman. Vakiokellot ovat tuplille usein hieman liian jäykkiä ja ennakkoa hieman liikaa mutta sitä on helppo rajata.