wp

Mikä moottori?

Noiden vanhojen sähköosien kanssa riittää varmasti haastetta. Hyvä keino vian haussa on mitata jännitehäviö kontaktin ja maan tai syöttöjohdon väliltä hyvällä yleismittarilla. Kuorma päällä eli kuluttaja kytkettynä jo puoli volttia aiheuttaa häiriöitä.

Ford ?, niissä joskus IDA:t ollut. Olisiko IDF- jakoista imusarjaa saatavana ?

Valmista murikkaa ei ole löytynyt sopivaan hintaan, tämä syntyi omista laatikoista löytyneistä romuraudoista. Ehkä jonkinmoinen etu on että tämä jää kallistettavaan pöytään kiinnitettynä useita senttimetrejä kaupallisia tuotteita matalammaksi huomioiden pakan halkaisija.

Käsipyörä alumiinilevystä ja - tangosta, huomenna loput ruuvitavarat paikallisesta Etrasta ja laite nippuun. Männät odottavat.....

Ei siinä ollut mitään kikkailua, kappaleen sisäreiän halkaisijan määräsi työkalupitimen 28mm akseli. Rasvaa sipaisu sisäreikään ja syöttöä hiljalleen vasten kierretappia. En osaa sanoa olisiko mihinkään kovempaan materiaaliin kunnon hammastusta saanut, pitää joskus kokeilla. Mitoitukset pronssipyörälle olivat hieman hukassa, viimeksi hammaspyörien laskennan kanssa ollut tekemisissä vuonna 1992....

Koekasaus ja testaus, tästä taisi tulla toimiva. Kokoamiseen tarvitsee vielä joitain kuusiokoloruuveja ja käsipyörän. Pehmeät leuat mäntien kiinnitykseen teen 28mm alumiinitangosta.

Devil is in the details....

Huomasin moottoriprojektin edetessä että tarvetta olisi kappaleenpyörittäjälle jyrsinkoneeseen. Romulaatikosta löytyi sorvin vanha pakka, 60:1 ruuvivaihde syntyi M24 kierteen pätkästä ja palasta pronssia. Katsotaan tuleeko tästä jotain vai meneekö takaisin kierrätykseen.

Lambdan vaikutuksesta palonopeuteen ohessa yksinkertainen kaavio. Moottorin toimiessa osakuormalla ennakkoon vaikuttavia muuttujia on niin paljon ettei valmiita kaavoja ja ohjearvoja ole. Laihin seos millä moottori suostuu ajettavuuden kärsimättä toimimaan on kullekin moottorille yksilöllinen ja riippuvainen käytetystä sytytysennakosta. Parhaan polttoainetalouden ja ajettavuuden kompromissi vaatii aina molempien säätämistä samanaikaisesti ja on myös nykyaikaisten moottorinohjausjärjestelmien karttojen säädössä eniten aikaa vievä vaihe. "tai se on paljon lievempää kuin vakiokaasarilla, siksi tuon alipaine säädön kyseenalaistin tuplien kanssa" Vai ovatko tuplat kuitenkin tarpeettoman rikkaalla.....oikeilla ennakoilla voisi ajaa yhtä laihoilla tai laihemmillakin seoksilla ilman että ajettavuus kärsii. Itsellä pistänyt usein silmään kuinka pienillä / laihoilla tyhjäkäyntisuuttimilla/pitimillä tehdasasenteiset tuplakaasutinmoottorit käyvät, esimerkiksi Alfa ja Lotus

Osakuorma-alueella saisi olla enemmän ennakkoa, sen näkee hyvin sytytyskartoista kun niitä tutkii. Ainoa hankaluus on että alipainekelloja pitäisi olla usealla eri jäykkyisellä jousella niin voisi hakea kuhunkin moottoriin sopivimman. Vakiokellot ovat tuplille usein hieman liian jäykkiä ja ennakkoa hieman liikaa mutta sitä on helppo rajata.

Tarjoaa 42mm putkikokoa vasta 7000 1/min, hyvin todennäköiseti on juuri ajoalueelta väännöttömämpi Jos primäärien pituus on sama ja vain halkaisija kasvaa niin viritetty pituus siirtyy ylemmäs, sama vaikutus kuin lyhyemmällä putkella. Ala/ keskirekisteriin tulee vääntökäyrään kuoppa jota ei saa tasoitettua ennakkoja ja seoksia säätäen, vaikutus ollut 5-10hv haarukassa verrattuna pienempihalkaisijaiseen ja oikean pituiseen primääriputkeen mitattuna inertiadynossa.

C35 +1.25 keinut loppuu hengitys (teho ei enää nouse) arviolta 5000-5500 1/min 2,1 litran alakerralla. Vääntävään moottoriin riittää silloin 38mm primäärit, käyttökelpoiset kollektorin resonanssipituudet 545, 1090 ja 2170mm 60-63mm loppuputkiston/vaimentimien putkikoko, nämä pikaisesti Pipemaxilla laskettuna

https://www.ikh.fi/fi/kovametalliviila-b-12-7x25-z6-mir948 Pyörivä viila otsaleikkuulla jos aiot yläjyrsimellä tehdä, syvennys ensin lieriön mallisella ja nurkkien pyöristys palloterällä. Leikkuuöljyä reilusti, hyvä ohjari lohkon päälle jota pitkin leikata. Useana ohuena siivuna materiaalia pois kunnes syvyys sopiva. Ovat melko "ottavia" nuo terät, lähtee helposti koko jyrsin laukkaan. Paksun alumiinilevyn reunoja joskus yläjyrsimellä pyöristänyt, portaaton nopeuden säätö olisi hyvä olla. Toivottavasti koneessasi on myös 6mm kara normaalin 8mm lisäksi, terien löytäminen helpompaa ja halvempaa

Laita jotain kuvia mitä on tarkoitus saada jyrsittyä niin katsotaan millä se on kätevimmin tehtävissä.

Lättäpään koneistusta?

Hakevat lopullista muotoaan, näiden kanssa tulee lyhyt tauko kunnes tilatut jyrsinterät saapuvat. Viimeistelytyöstövaraa on muutama kymmenys, ainoastaan puristuskorkeus on käytännössä loppumitassa 25mm.

Männän laki alkaa saada hieman muotoa karkean materiaalin poiston jälkeen

Onhan noissa mitä vuolla, juuri tuossa karkeasti laskeskelin että noin 15cc tulisi valmiille pahkalle tilavuutta....

Mäntien koloamista...

Meillä oli alunperin kannen lämmön mittaus 1 sylinterin puolella venttiilikopan kiskossa kierteytettynä, 2 kpl Hestecin pienellä pistokkeesta olevaa anturia oksensi sisuksensa ulos. Siirsimme anturin mittaamaan jäähdytysilman lämpöä kannen alle ja muokkasimme hieman lämpimäksikäyntirikastuksia. Sen jälkeen ei särkynyt enää antureita. Ehkä suoraan kannesta mitatessa joku k-termopari tyyppinen anturi kestäisi paremmin. Imulämpö on meillä suppiloiden välissä haistelemassa ympäriltä virtaavaa ilmaa.