wp

Tarjoaa 42mm putkikokoa vasta 7000 1/min, hyvin todennäköiseti on juuri ajoalueelta väännöttömämpi Jos primäärien pituus on sama ja vain halkaisija kasvaa niin viritetty pituus siirtyy ylemmäs, sama vaikutus kuin lyhyemmällä putkella. Ala/ keskirekisteriin tulee vääntökäyrään kuoppa jota ei saa tasoitettua ennakkoja ja seoksia säätäen, vaikutus ollut 5-10hv haarukassa verrattuna pienempihalkaisijaiseen ja oikean pituiseen primääriputkeen mitattuna inertiadynossa.

C35 +1.25 keinut loppuu hengitys (teho ei enää nouse) arviolta 5000-5500 1/min 2,1 litran alakerralla. Vääntävään moottoriin riittää silloin 38mm primäärit, käyttökelpoiset kollektorin resonanssipituudet 545, 1090 ja 2170mm 60-63mm loppuputkiston/vaimentimien putkikoko, nämä pikaisesti Pipemaxilla laskettuna

https://www.ikh.fi/fi/kovametalliviila-b-12-7x25-z6-mir948 Pyörivä viila otsaleikkuulla jos aiot yläjyrsimellä tehdä, syvennys ensin lieriön mallisella ja nurkkien pyöristys palloterällä. Leikkuuöljyä reilusti, hyvä ohjari lohkon päälle jota pitkin leikata. Useana ohuena siivuna materiaalia pois kunnes syvyys sopiva. Ovat melko "ottavia" nuo terät, lähtee helposti koko jyrsin laukkaan. Paksun alumiinilevyn reunoja joskus yläjyrsimellä pyöristänyt, portaaton nopeuden säätö olisi hyvä olla. Toivottavasti koneessasi on myös 6mm kara normaalin 8mm lisäksi, terien löytäminen helpompaa ja halvempaa

Laita jotain kuvia mitä on tarkoitus saada jyrsittyä niin katsotaan millä se on kätevimmin tehtävissä.

Lättäpään koneistusta?

Hakevat lopullista muotoaan, näiden kanssa tulee lyhyt tauko kunnes tilatut jyrsinterät saapuvat. Viimeistelytyöstövaraa on muutama kymmenys, ainoastaan puristuskorkeus on käytännössä loppumitassa 25mm.

Männän laki alkaa saada hieman muotoa karkean materiaalin poiston jälkeen

Onhan noissa mitä vuolla, juuri tuossa karkeasti laskeskelin että noin 15cc tulisi valmiille pahkalle tilavuutta....

Mäntien koloamista...

Meillä oli alunperin kannen lämmön mittaus 1 sylinterin puolella venttiilikopan kiskossa kierteytettynä, 2 kpl Hestecin pienellä pistokkeesta olevaa anturia oksensi sisuksensa ulos. Siirsimme anturin mittaamaan jäähdytysilman lämpöä kannen alle ja muokkasimme hieman lämpimäksikäyntirikastuksia. Sen jälkeen ei särkynyt enää antureita. Ehkä suoraan kannesta mitatessa joku k-termopari tyyppinen anturi kestäisi paremmin. Imulämpö on meillä suppiloiden välissä haistelemassa ympäriltä virtaavaa ilmaa.

Ensimmäinen koekiinnitys kallistettavaan pöytään, muutama tarkistus ja asetus tehtävä ennen koneistusta.

Joissain nykyautoissa kyseinen rajoitin on jo olemassa valmistajan toimesta eikä nykyisen väylätekniikan aikakaudella erillisen laitteen asennus ihmeitä maksa ellei siitä haluta monopolituotetta. Kilpailulainsäädännön pitäisi taas estää monopoli, jäämme innolla odottamaan.... Enkä usko että lainlaatija on ajatellut kyseistä laitetta asennettavaksi 70- luvun autoihin, taitaa olla että ajoneuvojen pitää täyttää viimeisimmät päästönormit....

Hyvin pysyi kiinni ainakin 2 ensimmäistä kun piti maltilliset kierrokset eikä ahnehtinut lastun vahvuuden kanssa.

Leuat on pois mutta voisin aika nopsasti tehdä tukirenkaan joka ohjautuu liukusovitteella pakan keskireikään. Männän tapilla on 2mm offset, tekee kiinnitykselle lisähaastetta. Jos tuki olisi "kiinteä" niin jäisi liukkain kohta kiinnityksessä pois.

Koneistettua pintaa on vain tuo alapinta, ehkä hieman suurempi halkaisijaisempaa rengasta pystyisi käyttämään. Mietitään rauhassa, eiköhän varmemmat keinot kiinnitykseen löydy

Usein nähnyt käytettävän leukoja joilla ote männänrengasuran pohjalta oli kiinnitys sitten sorviin tai kolmileukapakkaan jyrsinkoneessa. Isompi sorvi on kyllä käytettävissä mutta siihenkin joutuu pähkäilemään kiinnityksen, valmiita leukoja ei ole.

Mäntien kiinnityksen sovittelua sorviin, kiinnitys vetotangolla akselin läpi. Tukirengas pakan ja männän välissä Keskitys kellolla, toisessa kuvassa näkyy vetotangon vastakappale eli 22mm kierteytetty alumiinitappi männäntapin paikalla. Vielä kun uskaltaisi alkaa lastuta, tulee nopeasti kallista vahinkoa jos jokin menee pieleen

-58 tonttiin ja 2332 stroukkeri konttiin. 200 rikki remmi kiinni kuten "Metolla" ja Pudikselle kiusaamaan isompiaan....

Pari testikoloa alumiinipölkkyyn, olen tyytyväinen työstöjälkeen vaikka terää ei ole vielä kiillotettu.

Työkalu männän koloamiseen, terä pitää vielä hioa. Aihio koboltti- pistehitsausterä