wp

Jotenkin tähän tyyliin niin ei vesien kanssa tarvitse lotrata.....

Putket hoonausta vaille valmiit, väistöt tehty ja hiekkapuhallettu. Pinnassa ohut harso kuuman kestävää mustaa kilikalipullosta. Pyörivien ja edestakaisin liikkuvien kimppuun seuraavaksi.

Poissa.....edelleen

Joskus taannoin löysin ihan kuparirenkaan joka istui tuohon syvennykseen. Samoin kairattu, pehmeäksi hehkutuksen jälkeen rengas piti hyvin, toki putken pää oli suora ja sorvilla katkaistu

Lampaan rosvopaistia pistolapiolta tarjoiltuna ja mesquite smoked ribsit haudutusliemestä, hunaja-chipotle grillikastikkeesta ja srirachasta kokoon keitetyllä glaseerauksella. Jälkimmäinen ehkä yksi onnistuneimpia grillauksia ikinä, nollasta about 6 tuntia pöytään ilman marinointia.

Ota kumpi on arvoiltaan miedompi jos noista kahdesta valittava. Molemmat kuitenkin vähemmän sopivia....

Pakokanavan testausta virtauspenkissä, samalla tuli tarkistettua kalibrointi. Maksimitestipaineella virtaus putosi hieman ja pientä ei- toivottua melua ilmeni, jossain on vielä korjattavaa. Ero oli noin 3hv/sylinteri mutta numeroita tärkeämpää on saada kanava mahdollisimman hiljaiseksi. Numeroiden pohjalta näyttää kuitenkin hyvältä, ollaan lähes tavoitteessa vrt imupuoleen.

Sipaise kokoon OEM- tyylinen imusarja hieman isommilla putkilla, hengittää bussissa juuri sopivasti 2-reikäkansien kanssa. 38 tai 40mm voisi olla hyvä koko Kadronin/Brosolin kanssa.

Ymmärtääkseni 2- sylinterinen Deutz- diesel, poraus 95.00 mm. Sain aikanaan hankittua niitä 8kpl, myöhemmät ostoyritykset olleet turhia. Turun? nurkilla joku konepurkaamo josta vielä saattaisi neljän setti löytyä mutta yhteystiedot katosivat. Lähelle samanlaisia pitäisi oleman uutenakin, kannattaa googlata Lombardini, Lister ym pienet dieselit joita mm aggregaateissa ja minitraktoreissa

Nyt uppoaa putket wasserin kampikammioon, dekkikorkeus pitäisi tulla 1.3-1.4mm jos mittaukset ja laskelmat osuivat kohdalleen.

1 x Kadron/Brosol imusarjaa sai ainakin joskus v-wauhtikaupoista, edesmenneessä VW Trends- lehdessä oli siitä artikkeli. Kehuivat hyväksi 1835-1915cc moottoreihin. VW- formulassa nähnyt halvari- IDA:n valokuvassa netin syövereissä.

Tästä oli kyse, aiemmin oli mahdollista.

Moi, aiemmin oli mahdollista liittää palstalle ladattu kuva yksityisviestiin, nyt valikko näyttää puuttuvan ja tarjoaa vain URL- vaihtoehdon? Kokeilin Android Chrome sekä Firefox, molemmissa sama puute

Sain lainattua työkalun ja päädyin tulokseen 115,15mm. Hyväksytään 😀, tästä on hyvä jatkaa sylinteriaihioiden kanssa

Lähelle samoja numeroita pääsin omissa mittauksissa tavallisella digitönärillä. Pitänee panostaa taas työkaluihin, sylinteriputkien lyhennys alkaa olla ajankohtainen.

Yksi kappale puhtaana työpöydällä odottamassa mutta mittausvälineet jättävät toivomisen varaa. Kymmenen mittausta ja lähes yhtä monta eri tulosta...

Mahtaisikohan keneltäkään löytyä tietoa mikä on 2.1L DJ- moottorissa mitta kampiakselin keskilinjasta sylinteritasoon. Mieluiten tehtaan ilmoittama arvo mikäli sellainen jostain löytyy, linkit mittakuviin kiinnostavat myös.

En muista mistä omani hankin, olisiko ollut IKH:n valikoimista. Ehdoton työkalu kaasuttimien kanssa painiessa http://www.aircooled.fi/tuote/5116/suutinkalvainsarja Tulkki/porasarja tuohon vielä lisäksi niin saa myös välikoot kairattua.

Jos johto yltää niin käytä anturia molemmissa päissä, mikäli kumpikin puoli näyttää samaa niin ollaan alueella, osakuormalla kestäisi ehkä laihentaakin. 50-52 voisi riittää tyhjäkäyntisuuttimeksi, näkyy positiivisesti polttoaineen kulutuksessa. Millainen virranjakaja?

Helppo testi, laakeri- tai muu mittatarkahko kuula hitsilangan päähän. Venttiilin nosto kuulan halkaisijan mittaan, siellä missä kyseinen mittaväline ei sovi lautasen ja palotilan seinän välistä voi poistaa materiaalia kannesta. Tämä siis niissä kohti jossa se ylipäätään on fyysisesti mahdollista. Tulkkeja kannattaa tehdä useita niin saa "nostokartan" venttiilin ympärille, loput "blendataan" viereisiin pintoihin. Tulpan vastaisella seinämällä lähellä sylinteriputkea kannattaa varoa, siinä on virtauksellisesti herkästi reagoiva alue josta kannattaa poistaa hyvin varovasti. Tämä siis imuventtiilillä, huonontaa virtausta 0.25xD (lautanen) noston jälkeen.

1D täytössimulointi tarvitsisi tehdä. Tarkka mallinnus moottorin kaasunvaihdon kanavista, nokka-akselin arvot venttiileiltä mitattuna sekä imu - ja pakolämmöt. Sitten voisi osua sen verran lähelle että näkisi mitä sylinterin ja kanavien paineen/nopeuden/virtaussuuntien suhteen tapahtuu. Töisevä mallintaa, jos kaikki ei osu kohdalleen niin simulointi ei vastaa mitattuja käyriä. Jos kyseessä on pakoputkistosta johtuva härö niin jäljet näkyvät usein nokena/mustumisena imukanavassa. Pahimmillaan se on yltänyt venttiililtä puoleen väliin kannen laipalle moottoreissa joissa olen siihen törmännyt.

Jos pitäisi äkkiä veikata niin pakoresonanssit voisi olla syynä. Tässä oli ilmeisesti melko pitkästi pakoputkistoa ja vaimentimia kollektorin jälkeen. Pituus voinut osua sellaisen kertaluvun kohdalle joka aiheuttaa virtausta takaisin sylinteriin päin. Moottorissa näyttää olevan myös 2 erillistä selvää vääntöhuippua, 2200 ja 4700rpm kohdalla.

Imuventtiilien hiontaa. 2 neljästä uudesta venttiilistä olisi vuotanut ilman uudelleenkoneistusta. Pitopinnan taakse tuli samalla pari lisäkulmaa