mikan

Ei löydy. Moposivut on selattu ja finninaamat siellä vaan poistelee variaattoreista prikkoja. t. Mika

Niin ja jos mopoauton dieseliä virittää yli neljän kilowatin ja/tai nopeutta nostaa yli suurimman sallitun, niin voiko seurauksena olla autovero tai jotain muuta mukavan edullista? t. Mika

Mitä rakentelumääräyksiä noudatetaan mopoauton (kevyt nelipyörä, ajoneuvoluokka L6e) muutoksissa? Esimerkiksi rengaskoon muutos, pakoputkimuutokset, alustamuutokset, ikkunoiden tummennukset jne. t. Mika

Moi! Odottavan aika on pitkä. Ei sillä että näin pukkia odotellessa olis rahaa ylettömästi... t. Mika

Vetohommissa on mun mielestä automaatti hyvä, varsinkin hankalissa paikoissa peruuttaessa. Turbo-saabilla tuli junis perässä kuin tyhjää vaan, mutta kulutuksessa kyllä huomasi eron. Yli 200hv ja 300 Nm alkaa olla riittävästi. Toisaalta 150 heppanen tdi-caravellekin on aika tunnoton trailerille jos kuljetettava auto ei ole yli 1000 kg. t. Mika

Mulla ei aukea kumpikaan. :-( t. Mika

Eihän toi mihkään rokkaa, suomes ajettu pienemmällä koneella 10,4 165 renkailla? t. Mika

Olisko sulla Jorrma heittää tähän sitä asetuksen tekstiä? t. Mika

Mikon postaamissa vaatimuksissa puhutaan N1-luokan ajoneuvon (paku) istuimista ja ovista ja kulkemisesta. Jos oikein ymmärsin, niin tässähän on tarkoitus muutoskatsastaa junis M1-luokkaan, eli henkilöautoksi. Silloin pitäis auton olla M1-luokan vaatimusten mukainen, vai? t. Mika

67 levynapa istui nätisti 66:een, eli sama raidetangonpään koko. t. Mika

Aika erikoinen tuo vaatimus että pitää päästä kahta kautta ulos. Ei esimerkiksi caravellessa ole kuin yksi ovi takamatkustajia varten. Niin tai alkuperäisessa junisbussissa. t. Mika

Tässä tais olla 18" tai 19" Ja tässä toinen t. Mika

Kyllä mun muistaakseni ainakin takana on 66:ssa kapeampi kenkä kuin nelipulttisessa. Kuviakin on ehkä jossain kotikoneella... t. Mika

Ai että kun oli nautinnollinen topic lukea alusta loppuun. On se kiva kun jotkut uskaltaa olla väärässä ja toiset oikeassa. Jos ei muuten niin omasta mielestään ainakin. Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin ja tulipa selvyys siis laakeriliuskan paksuuteenkin. t. Mika

66 jarrukilvessä ei ole säätöreikiä niinkuin nelipulttisissa. t. Mika

Voipi muuten olla. Hyvä pointti! Ehkä nuo verotietojen mukaan tuodut buggyt on tehty jossain muualla. Taitaa olla siis parasta kysyä konttorilta/akesta. t. Mika

Eikös kirppu täytä suomalaiset määräykset vai mitä säännöstä se ei täytä? Ainakin noiden verotietojen mukaan on pari kirppua tuotu ja verotettu. Miten lie sitten käynyt konttorilla... t. Mika

Millä perusteella? Verot lienee muutaman satasen tai mitä lie tää uus verotuskäytäntö sitten vaikuttanut. Tässä verotietoja t. Mika

Hieman jäykännäköinen iskari. :-) Ei vaan, vaikuttaa varsin mielenkiintoiselta. t. Mika

Muistaakseni mulla kirpussa kokonaispaino on 770. t. Mika

Yli 2 bar ja yli 300 hv turbokäytössä ne on ainakin saatu kestämään (90.5). Itse ajelin noin puolella tuosta ja hyvin toimi, vieläpä parjattu 92 mm. t. Mika

Kyllä siihenkin varmaan perusteet löytyy, jos vain katsastusmies haluaa. Tai ainakin kirpussa kantavuus on kuplaa pienempi. t. Mika

Onkohan se lämmöneriste muuten kuinka terveellistä materiaalia, eli onko siinä mahdollisesti asbestia? t. Mika

Noin 50 kiloa joka hepan kuskattavana. Kyllä on ylämäissä alennusvaihteet tarpeen. :-) t. Mika

Riittäisköhän 39 / 35,5 venat jos tulee vain 1-kurkkuset eikä tilavuuttakaan tuon enempää. Mikä nokka? t. Mika