mikan

Toivottavasti talvi ei yllätä auton rakentajaa! :-) Noista kuvista hyvin ymmärtää lempinimen möhkö. t. Mika

Lämmönvaihtimissa on sitten eroja. Joten ne joilla on kokemusta, niin voisivat antaa vinkkiä hyvistä ja huonoista. Mulla ei ole ollut lämmönvaihtimia kuplassa tällä vuosituhannella. t. Mika

Hienoa jälkeä ja hämmästyttävää, että jostain on löytynyt noin hyvä malli! t. Mika

Jep! :-)

Volkswagen March Hare

Kai tuosta etupäästä voi ottaa 10 sentin siivun pois niin, että personien yläpäät pysyy paikoillaan, mutta nokkapellin takareuna tulee siis 10 senttiä alaspäin. Samalla luukun etureuna tulisi myös alaspäin ja se mielestäni parantaisi keulan muotoa. Poistaisi sitä "möhkömäisyyttä". :-) Tarkoitus ei ollut arvostella, vaan heittää ideoita ilmaan tietämättä tosin mitä kaikkia rajoituksia lupapapereissa on. Peukkua kyllä näytän tälle projektille! t. Mika

Äkkiseltään olen sitä mieltä, että SePin KAR-7 jää kojelaudan kohdalta liian korkeaksi (alkuperäiseksi). Vai olenko ymmärtänyt suunnitelman väärin? t. Mika

Heh, just tällä viikolla juteltiin yhden ystäväni kanssa, joka on myös "wanhan liiton vw-harrastaja". Eipä meitäkään enää saisi Mantorpin reissuun ja nukkumaan kuplan takapenkillä Tukholman satamassa. Mutta ei harrastus silti ole loppunut, vaikkakaan ei enää ole niin aktiivista. Kupla on tallissa ja ajatuksen harhailee aina välillä folkkareissa. t. Mika

http://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/7845109 "Kaikki muutokset on rekisteriotteessa muutoskatsastettu!" Tiedä sitten kuuluuko kaikkiin myös kaappariovet... t. Mika

Kai noi thyyninkivehkeetkin on jotenkin katsastettu? http://www.kcdesign.fi/vw-passat/ t. Mika

Uuden obelixin lukko näyttäis olevan aika perusmallia. Ei kai se mitään tuplavarmistuksia kuitenkaan tarvitse? t. Mika

En voi valita kumpaakaan vaihtoehtoa, pitäis olla jotain siltä väliltä. Olen ostanut aiemmin ja varmaan ostan jatkossakin, jos tarve ja tarjonta kohtaa. Nettikirjoittelusta en pidä, mutta palvelu on ollut aina hyvää. Olen sitten tarvinnut vain yhtä öljyrengasta, kannen koneistusta venajousille jne. t. Mika

Melkein kuin Ariel Atom, mutta ei kuitenkaan. :-) t. Mika

Mulla yhdessä moottorissa alikoon hihnapyörä ja stefa. Stefan vaihto ilman kampikammion avaamista. En kyllä muista ulkoa stefan mittoja ja sen vaihtamisestakin on jo monta vuotta aikaa. Olisko ollut ehkä 55 x 50 x 7. Hihnapyörän kaveri sorvasi pienemmäksi. t. Mika

Bugpackin amerikkalaiseen vastapainoakseliin ei tarvinnut tehdä mitään muutoksia. Toimi ihan sellaisenaan. :-) t. Mika

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/805-jousipaineet/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2618-jousipaineetkokemuksiamittaustuloksiaei-poskensoittoa/?do=findComment&comment=27006 t. Mika

Sinisistä pillereistä olen kuullut kyllä. Mulla on ollut 15 vuotta samat Bugpackin tuplajouset turbokuplassa. Hyvin ovat toimineet vaikka painavat venttiilit. Tosin nokan arvot ei ole samat kuin W160 (asteet 328, nosto 11 mm), mutta pakopuolen lämpötilat varmasti vähintään samaa tasoa. t. Mika

Ketsalla on hyvä asenne. Ensin tehdään yksi muutos ja jos sen seurauksena tarvii tehdä toinen, niin fiksu rakentaja keksii aina keinon millä se ratkaistaan. Turha pohti liikaa etukäteen, vaan laittaa laikka laulamaan. :-) t. Mika

Nyt se on sitten heti nopeampi, kun ilmanvastus pieneni! Ihan virtaviivaiselta tuo näyttää ja varsinkin kun choppaus on maltillinen. t. Mika

http://rimfix.fi/?page_id=64 t. Mika

Kappas, 10 vuotta kulunut ja samat asiat pyörii mielessä. :-) Harkitsen, että heittäis kirpun tuplaputket pois ja tilalle käärmeenpesä. Tilankäytön kannalta olis sivulle osoittava kätevä. Tarjontaa selvittelin ja aloin miettimään, että miten käytännössä eroaa 4-1 ja 4-2-1 pakosarjat moottorin toiminnan kannalta? Raakilta sais tuota 4-2-1 jokkismallia edullisesti: http://www.raak-racing.com/shop/images/stories/virtuemart/product/bc33bc4c83d9a81d79fc42a6195f3275.jpg Tuon perään voisi laittaa 180 asteen mutkan ja vaimennin moottorin taakse poikittain. t. Mika

1500 markan junakeula, jota ei tarvinnut hitsata. Olis ollut kiva pitää itsellä, mutta tapahtumaketjun johdosta oli vähän pakko myydä. Oman turbokuplan myymisestä tuli niin suuri ikävä, että se oli pakko ostaa takaisin. :-) t. Mika

Ymmärsit asian "väärinpäin". Hyvä olisi, kun aktiivisia kirjoittajia olisi enemmän. Näin tulisi useampi mielipide kuuluviin ja lisää tietoa volkkaristeille. Samalla kymmenen suurimman suupaltin "painoarvo" keskusteluissa laskisi. t. Mika

Äkkiä arvaisin, että tännekin kirjoittavilla on vähemmän ajossa olevia kuin projektina olevia ilmajäähyjä. t. Mika