mikan

Mitäs Iitat tykkää pidemmän päälle etanolista? Suuttimien mitoituksen kanssa sitten ihan uudet kujeet tuon viinan kanssa. t. Mika

Kysely tehtiin sähköpostilla ja vain osa maista vastasi siihen. Nämä isot maat ilmeisesti eivät. Saman vääntöjutun huomasin itsekin ja muutenkin oli monessa kohtaa sellainen asenne, että "kaikki" muutokset heikentävät turvallisuutta. On sitten kyseessä tehon lisäys, leveämmät renkaat, korimuutokset,... Ainakin mulle tuli mieleen, että jos on harkinnut turbon muutoskatsastamista dynopapruilla, niin se kannattaa tehdä nyt. t. Mika

Selasin tuon läpi pikaisesti ja olihan siellä meidän harrastajien kannalta hyviä asioita, mutta myös huonoja. Riippuu ihan siitä millaiset lasit päässä tuota lukee ja mitä asioita sieltä poimii. Näkisin, että suurimpia ongelmia on tällä hetkellä se, että periaatteessa asetukset koskevat lähes yhtälailla 1950 kuin 2015 valmistettuja autoja. Pitäisi luoda erityinen harrasteajoneuvoluokka, jolla olisi erilaiset rakentelumääräykset. Ulkomaiden erilaiset rajoitukset / vapaudet hieman yllätti. Esimerkiksi ettei Italiassa saa tehdä juuri mitään ja Islannissa puolestaan on aika väljät rajoitukset. t. Mika

Kyllä varmasti tietää, mutta ei muista tai ei ole huomannut koko postausta. Jotain 21 mm se oli, mutta kun on niin harva pää niin ei voi varmaksi sanoa. :-( EDIT: Jaa, mutta jos asetelma ei ole vakio, niin sitten täältä internetin tuolta puolen on täysin mahdoton kenenkään sanoa mittaa??? t. Mika

Fillarin vanteet on törkeen hienot! Varmasti tulee näyttävä peli ja taatusti persoonallinen. t. Mika

Minkä RAL-värin se maalari sitten noihin valitsi? Miten ajattelit vetäistä mustat osuudet tuohon päälle? Mulla kun on kirvaan samanlaiset vanteet ja ne vois joskus kans maalata. t. Mika

Yli 190 000 postausta ja reilu 2700 tunnusta! Asiaa?! t. Mika

Yllättävän korkealta näyttää, eli päätilaa riittää. t. Mika

Shimmien kanssa käytin Mahlen tiivisteliimaa. Ainakin oman kokemuksen mukaan sen toimi tuossa hyvin. Tosin kokemusta ei ole purkamisesta, kun ei ole tarvinnut. 1,5 mm kuulostaa hyvältä, jos olit kiristänyt pytyn momenttiin. t. Mika

Mun kirva on muutoskatsastettu jo 1976. Silloin sai täysin vapaasti vaihdella osia mielensä mukaan, kunhan kanta-autosta oli aikoinaan maksettu vero ja sen identiteetti säilyi (pohjalevy/runkonumero). Prosentteja ei tunnettu, joten mitään mainintaa niistä ei ole vuoden 76 otteessa tai missään myöhemmässäkään otteessa. Ei myöskään merkintöjä siitä mitä osia on vaihdettu. Otteen mukaan autokaan ei enää ole kupla vaan Cat. t. Mika

Moi! Tietääkseni prosentteja lasketaan muutoskatsastuksessa vain, jos muutos on sellainen joka pienentää kanta-auton prosentteja. Jos esimerkiksi tuohon aiemmin mainittuun kuplaan muutoskatsastetaan vaikka erilaisia jarruja, niin prosentteja ei lasketa. t. Mika

Joo, pikkupakkasta. :-) Ainakin mitä tuolta sivuilta noita kuvia katselee, niin kuivajää näyttäis putsaavan aika hyvin ja hellästi. t. Mika

Soodapuhallus voisi auttaa tai sitten kuivajää? t. Mika

Edelliseen liittyen: ja t. mika

Löysin sen mitä muistelin. Eli kaverilta olen saanut 11 vuotta sitten yhden teknikkotyön aiheeseen liittyen. Valitettavasti se olikin teoreettinen ja perustui jenkkien tekemiin mittauksiin V8-moottorin kiertokangen pituuden vaikutuksesta. Samoin puuttui liitteet, joissa olisi ollut teho/vääntökäyrät. Johtopäätös kuitenkin oli, että pidempi veivi on lähes kaikessa asiassa parempi. t. Mika

Tuo on kyllä totta, että aika vähässä on varmaan täällä käytännön kokemus "samalla moottorilla" eri pituisista veiveistä. Mutta kuten Mikko tuossa kuittasi, niin alkuperäiseen kysymykseen tuli vastaus alta vuorokauden. Kaikki muu sen jälkeen on ollut enemmän tai vähemmän jutustelua. Yritän etsiä tuon inssityön aiheesta. Muistuta, jos mitään ei kuulu. t. Mika

Joku inssi tai dippatyö on joskus jonkun toimesta tuosta aiheesta tehty. Eli vaihdettu moottoriin eripituiset kanget ja mittailtu tehot/väännöt. Joku sen mulle joskus lähetti. Nyt kun vaan muistais missä se on tai keneltä se tuli... t. Mika

VR6 isku on 90 mm, joten -> 1,69 kankisuhde tuon mittaisilla veiveillä. t. Mika

Eräässä vesivehkeessä 2,23 ja saman valmistajan toisessa moottorissa 1,56. Molemmat suorianelosia. Mun T1-moottorissa 1,66 (84 ja 5,5"). t. Mika

Onkos kukaan kuullut miten tämä pilottikokeilu on toiminut ja onko ensi vuodelle odotettavissa uutta lupakäytäntöä? t. Mika

Aina on noin laitettu kuin tuossa videossa. Kaverilta toinen käsipari on hyvä olla apuna, niin säästyy maalipinta naarmuilta. t. Mika

Megaspark Jos jakajaa ei ole, niin pakko se sytytyksen ajoitus on saada jollain konstilla selville ja siihen triggeri + HAL lienee lähes pakollinen vaihtoehto. t. Mika

Moikka! Löysin tuolta mielestäni vain yhden kohdan jossa hitsaaminen kielletään: "Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä" t. Mika