mikan

STOCK 200mm (Listed for comparison.) Handles 134 ft. lb. of torque (182 Nm). KEP 200mm STAGE I - Intended to handle any street VW and smaller lower torque engines. Handles 180 ft. lb. of torque (244 Nm). KEP 200mm STAGE II - Works good in high horsepower VW sandbuggies and most other competition VW uses where the driver is determined to either win or break. Handles 220 ft. lb. of torque (298 Nm). KEP 200mm STAGE III - Will handle a low compression 305 CID Chevrolet V8 for street use. Handles 260 ft. lb. of torque (353 Nm). KEP 200mm STAGE IV - Used by some drag racers who are running very large VW engines and nitrous and drop the hammer at 8000 RPM using an organic disc. Handles 300 ft.lb. of torque (407 Nm). Nuo löytyikin Kennedyn sivuilta. t. Mika

Onko käytännön kokemusta paljonko erilaiset asetelmat / levyt kestävät vääntöä? Esimerkiksi mulla on 2000 lbs asetelma ja 4-lapanen sintteri. Jos nyt vaikka joku päivä olis perässä 2332 ja turbo jolla saa tuosta noin 350 hv ulos. Lainaan luvatta aircooledin sivuilta: Kennedy Stage 1 = Tarkoitettu kestämään käytännössä mitä tahansa "katukäyttöä" volkkarissa. Valmistaja itse kertoo astetelman kestävän esim. vm. 75 Buick V6:sen väännön. Voidaan suositella volkkareihin aina 150 hevoseen saakka. Kevyt polkea. Kennedy Stage 2 = Tarkoitettu kestämään hyvin monipuolisia olosuhteita, viritetyissä volkkareissa. Kisakäyttöön erinomainen, pitävä mutta silti suhteellisen kevyt polkea. Kennedy Stage 3 = Kisakäyttöön, kohtuullisen raskas polkea. Tarkoitettu kestämään esim. 305 CID Chevy V8 katumoottorin vääntö. Kennedy Stage 4 = Huomattavan suuret moottorit omaavat raskaat drag-racing autot, joissa esim. nitrot tehonlisääjinä ja jotka äkillisesti nostavat kytkimen +8000rpm tasolla. Raskas polkea, taatusti pitävä. t. Mika

Kansikuva on jo silkkaa rautaa! Varsinkin näin suomalaisesta katsastusnäkökulmasta, 50 senttiä... t. Mika

Hot Wheels tulee tuollaisista mieleen. Kukin oman makunsa mukaan... t. Mika

Mistä vuosimallista lähtien on tuollainen uudempi D kampikammio? Siihen siis sopii yhtälailla 64 kuin 69 kampiakseli ja 77, 83 tai 85,5 sylinterit? t. Mika

Sori, en tiennyt että D-lohkoja on erilaisia. Kerro lisää! Okei, itse lähtisin kyllä liikkeelle hieman soveliaammasta lohkosta. En näe oikein järkeä tehdä D-lohkosta, kun AD, AS jne on kuitenkin helposti saatavilla. t. Mika ps. Kohta joku kuittaa, että se on kampikammio eikä lohko. :-)

Varmaan joskus muutoskatsastettu 1,6 moottorille, mutta nyt perässä roikkuu 1,2. Eikös tuo imusarja näytä siltä, että on 1-reikäkannet? Kukaan ei ole niin viitseliäs, että tekisi D-lohkoon 1,6 moottorin. t. Mika

Eikä sitten mitään vanhaa väljää jakajaa kiinni, jossa ennakot vaeltelee miten sattuu. t. Mika

Mielenkiintoista miten jollain toimii joku tulppa ja jollain toisella sama menee aina pimeäksi. Itse on aina käyttänyt NGK:n tulppia, mutta voi tietysti olla etten vain paremmasta tiedä. :-) NGK BCP7EV on ollut käytössä mun turbokuplassa monta vuotta. Mutta täytyy myöntää, että kylmänä, kun moottori on käynyt erittäin rikkaalla, niin joskus tulppa on "sammunut". t. Mika ps. Nuo ei muistaakseni ole ihan halvat, mutta olen käytännössä huomannut kapealla kärjellä olevan tulpan kestävän paremmin.

JES, Jetpipe kruunaa komeuden! Vanteistakin löytyy oikein varsinais-suomalainen E-merkintä. :-) t. Mika

En ole varma toimiiko tämä video enää: http://www.kustomcoachwerks.com/movies/busbeam.mov t. Mika

http://www.por15.com/POR-15-Fuel-Tank-Sealer_p_64.html t. Mika

http://www.specialmotorsengineering.fi/fi/WEBSHOP/läppärungot.html t. Mika

Mulla on kuplassa kannet, joissa on porttauksen vuoksi jouduttu tekemään täyttöhitsauksia. Hyvin ovat toimineet, vaikka homma tehty viime vuosituhannella. Olis tuossa myös SE-kannet, joihin tehty vesitilat. Osaava hitsari ja hyvin puhdistetut kannet, niin ei ongelmia. t. Mika

Stadiumista. t. Mika

Ja tietenkään ei syyllistytty salakuljetukseen... t. Mika

Jos iskutilavuutta ei enää huomioida, niin sitten voisi muutoskatsastaa kuplaan 2332 IDA-moottorin, kunhan teho ja vääntö ei kasva liikaa. Tai vaikka ahdetun! :-) Katsotaan nyt miten nuo pykälät kesällä muuttuu vai muuttuuko. t. Mika

Ymmärtääkseni alkuperäistä moottoria saisi virittää 7 kg/kW rajaan saakka kuten ennenkin. t. Mika

Moikka! Sori, siis vähän väärä topic. Nämä koskee siis auton rakennemuutoksia, moottorin vaihtoja, virityksiä jne. Eli niihin pykäliin on tulossa kesällä muutoksia. Toki ne vaikuttavat sitten myös poikkeuslupien hakemisen tarpeellisuuteen / tarpeettomuuteen. Pykäliin tulossa muutoksia mm. vääntömomentin suhteen, tehopainosuhteen ja muutosprosenttien (moottorin paino). Mutta lukekaa nuo dokumentit! t. Mika

Luitko määräysluonnoksen ja perustelumuistion? Siellä on aika hyvin kerrottu miten rakentelusäädökset tulisivat muuttumaan. t. Mika

Muutoksia on tulossa: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta?articles_articlePreview=54f44da15e0cc0.69276868 t. Mika

Jaa, mulla trafista tuli ensin uudemmat tiedot ja saatteessa luki, että pyydä kansallisarkistosta vanhemmat. Kansallisarkistosta tuli sitten vanhempia tietoja, mutta edelleen jäi puuttumaan vuosien 74-77 tiedot. Auto on siis rekisteröity 1974. Lasku tosiaan tuli sitten muutamaa päivää myöhemmin. Todennäköisesti laskut ajetaan jossain ihan eri paikassa kuin missä mikrofilmien kopiot otetaan. t. Mika

Ämyrit paukuttaa Sabbatia. Oli muuten yllättävän vaikea ostaa levyä, joka on julkaistu 80-luvulla ja jota ei myydä enää ainakaan Suomessa. Tässä on muutenkin tullut ihmeteltyä, että miten monta bändiä sitä on jäänyt vuosien varrella noteeraamatta (ennen internettiä, spotifya jne). t. Metalli-Mika

Tänään alkossa steppasin viskihyllyä edestakas, kun en osannut päättää. Sitten matkaan tarttui ihan edullinen perusviski, eli Bushmills. Kyllähän tuota nauttii ja toisessa lasissa on sitten kola jäillä. t. Mika