mikan

Melkein kuin Ariel Atom, mutta ei kuitenkaan. :-) t. Mika

Mulla yhdessä moottorissa alikoon hihnapyörä ja stefa. Stefan vaihto ilman kampikammion avaamista. En kyllä muista ulkoa stefan mittoja ja sen vaihtamisestakin on jo monta vuotta aikaa. Olisko ollut ehkä 55 x 50 x 7. Hihnapyörän kaveri sorvasi pienemmäksi. t. Mika

Bugpackin amerikkalaiseen vastapainoakseliin ei tarvinnut tehdä mitään muutoksia. Toimi ihan sellaisenaan. :-) t. Mika

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/805-jousipaineet/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2618-jousipaineetkokemuksiamittaustuloksiaei-poskensoittoa/?do=findComment&comment=27006 t. Mika

Sinisistä pillereistä olen kuullut kyllä. Mulla on ollut 15 vuotta samat Bugpackin tuplajouset turbokuplassa. Hyvin ovat toimineet vaikka painavat venttiilit. Tosin nokan arvot ei ole samat kuin W160 (asteet 328, nosto 11 mm), mutta pakopuolen lämpötilat varmasti vähintään samaa tasoa. t. Mika

Ketsalla on hyvä asenne. Ensin tehdään yksi muutos ja jos sen seurauksena tarvii tehdä toinen, niin fiksu rakentaja keksii aina keinon millä se ratkaistaan. Turha pohti liikaa etukäteen, vaan laittaa laikka laulamaan. :-) t. Mika

Nyt se on sitten heti nopeampi, kun ilmanvastus pieneni! Ihan virtaviivaiselta tuo näyttää ja varsinkin kun choppaus on maltillinen. t. Mika

http://rimfix.fi/?page_id=64 t. Mika

Kappas, 10 vuotta kulunut ja samat asiat pyörii mielessä. :-) Harkitsen, että heittäis kirpun tuplaputket pois ja tilalle käärmeenpesä. Tilankäytön kannalta olis sivulle osoittava kätevä. Tarjontaa selvittelin ja aloin miettimään, että miten käytännössä eroaa 4-1 ja 4-2-1 pakosarjat moottorin toiminnan kannalta? Raakilta sais tuota 4-2-1 jokkismallia edullisesti: http://www.raak-racing.com/shop/images/stories/virtuemart/product/bc33bc4c83d9a81d79fc42a6195f3275.jpg Tuon perään voisi laittaa 180 asteen mutkan ja vaimennin moottorin taakse poikittain. t. Mika

1500 markan junakeula, jota ei tarvinnut hitsata. Olis ollut kiva pitää itsellä, mutta tapahtumaketjun johdosta oli vähän pakko myydä. Oman turbokuplan myymisestä tuli niin suuri ikävä, että se oli pakko ostaa takaisin. :-) t. Mika

Ymmärsit asian "väärinpäin". Hyvä olisi, kun aktiivisia kirjoittajia olisi enemmän. Näin tulisi useampi mielipide kuuluviin ja lisää tietoa volkkaristeille. Samalla kymmenen suurimman suupaltin "painoarvo" keskusteluissa laskisi. t. Mika

Äkkiä arvaisin, että tännekin kirjoittavilla on vähemmän ajossa olevia kuin projektina olevia ilmajäähyjä. t. Mika

Ai niin, enpä tuota miettinytkään, että täytyyhän ovestakin päästä ulos joko suorassa tai kyljellään. Hmmm.... :-( t. Mika

Vähän niin kuin eduskunta / hallitus, viisi pahinta jne? No ei se hyvä asia ole. Useampi mielipide on rikkaus. t. Mika

Okei, no sitten satuin vain "oikeaan" aikaan katsomaan tuota käyttäjämäärää. Tuo kaikki pitää varmasti paikkansa. Itsellä on tosin joskus haasteita hakutoiminteen kanssa. Tiedän, että täällä jossain on juttu jota etsin, mutta oikeiden hakusanojen keksiminen tuottaa ongelmia. Erästä kuvaakin tässä juuri tänään etsin täältä... En käytä facebookia ja mun kaikki volkkaritkin on 60-luvulta. Pitäiskö huolestua? :-) t. Mika

Reilusti yli 200 000 postausta, mutta tunnusten määrä on laskenut viime vuodesta. t. Mika

Yks kysymys, eli paljonko sulla on tallin korkeus? Miettinyt omaa junista varten tuollaista kääntötelinettä ja huolettaa miten se mahtuu matalassa tallissa pyörimään. t. Mika

Jotkut sanoo ettei koolla ole väliä?! Härskiltä näyttää!! t. Mika

Mä tilasin omaan projektiin ensin Trafista tiedot. Vanhimpia ei ollut, mutta ne antoi jotkut "sarjanumerot" joiden perusteella tilasin sitten Kansallisarkistosta loput tiedot. t. Mika

50 vuotta sitten...

JM, muistatko paljonko vaimosi autossa oli vääntöä? Veikkaan, että 120 Nm @ 4000 rpm. Turbolla saa hyvinkin sen 200 Nm ja alemmilla kierroksilla, joka tekee siitä mukavamman ajaa. Edellyttäen tietenkin, että ahdin on oikein valittu. t. Mika

Moro! Tämä nyt ei ole splitin, mutta kun täällä tuntuu olevan vannetietäjiä niin kysyn, että missä on ollut noin prässätyt vanteet? Arvaus on junakeula. t. Mika

STOCK 200mm (Listed for comparison.) Handles 134 ft. lb. of torque (182 Nm). KEP 200mm STAGE I - Intended to handle any street VW and smaller lower torque engines. Handles 180 ft. lb. of torque (244 Nm). KEP 200mm STAGE II - Works good in high horsepower VW sandbuggies and most other competition VW uses where the driver is determined to either win or break. Handles 220 ft. lb. of torque (298 Nm). KEP 200mm STAGE III - Will handle a low compression 305 CID Chevrolet V8 for street use. Handles 260 ft. lb. of torque (353 Nm). KEP 200mm STAGE IV - Used by some drag racers who are running very large VW engines and nitrous and drop the hammer at 8000 RPM using an organic disc. Handles 300 ft.lb. of torque (407 Nm). Nuo löytyikin Kennedyn sivuilta. t. Mika

Onko käytännön kokemusta paljonko erilaiset asetelmat / levyt kestävät vääntöä? Esimerkiksi mulla on 2000 lbs asetelma ja 4-lapanen sintteri. Jos nyt vaikka joku päivä olis perässä 2332 ja turbo jolla saa tuosta noin 350 hv ulos. Lainaan luvatta aircooledin sivuilta: Kennedy Stage 1 = Tarkoitettu kestämään käytännössä mitä tahansa "katukäyttöä" volkkarissa. Valmistaja itse kertoo astetelman kestävän esim. vm. 75 Buick V6:sen väännön. Voidaan suositella volkkareihin aina 150 hevoseen saakka. Kevyt polkea. Kennedy Stage 2 = Tarkoitettu kestämään hyvin monipuolisia olosuhteita, viritetyissä volkkareissa. Kisakäyttöön erinomainen, pitävä mutta silti suhteellisen kevyt polkea. Kennedy Stage 3 = Kisakäyttöön, kohtuullisen raskas polkea. Tarkoitettu kestämään esim. 305 CID Chevy V8 katumoottorin vääntö. Kennedy Stage 4 = Huomattavan suuret moottorit omaavat raskaat drag-racing autot, joissa esim. nitrot tehonlisääjinä ja jotka äkillisesti nostavat kytkimen +8000rpm tasolla. Raskas polkea, taatusti pitävä. t. Mika

Kansikuva on jo silkkaa rautaa! Varsinkin näin suomalaisesta katsastusnäkökulmasta, 50 senttiä... t. Mika