mikan

Edelliseen liittyen: ja t. mika

Löysin sen mitä muistelin. Eli kaverilta olen saanut 11 vuotta sitten yhden teknikkotyön aiheeseen liittyen. Valitettavasti se olikin teoreettinen ja perustui jenkkien tekemiin mittauksiin V8-moottorin kiertokangen pituuden vaikutuksesta. Samoin puuttui liitteet, joissa olisi ollut teho/vääntökäyrät. Johtopäätös kuitenkin oli, että pidempi veivi on lähes kaikessa asiassa parempi. t. Mika

Tuo on kyllä totta, että aika vähässä on varmaan täällä käytännön kokemus "samalla moottorilla" eri pituisista veiveistä. Mutta kuten Mikko tuossa kuittasi, niin alkuperäiseen kysymykseen tuli vastaus alta vuorokauden. Kaikki muu sen jälkeen on ollut enemmän tai vähemmän jutustelua. Yritän etsiä tuon inssityön aiheesta. Muistuta, jos mitään ei kuulu. t. Mika

Joku inssi tai dippatyö on joskus jonkun toimesta tuosta aiheesta tehty. Eli vaihdettu moottoriin eripituiset kanget ja mittailtu tehot/väännöt. Joku sen mulle joskus lähetti. Nyt kun vaan muistais missä se on tai keneltä se tuli... t. Mika

VR6 isku on 90 mm, joten -> 1,69 kankisuhde tuon mittaisilla veiveillä. t. Mika

Eräässä vesivehkeessä 2,23 ja saman valmistajan toisessa moottorissa 1,56. Molemmat suorianelosia. Mun T1-moottorissa 1,66 (84 ja 5,5"). t. Mika

Onkos kukaan kuullut miten tämä pilottikokeilu on toiminut ja onko ensi vuodelle odotettavissa uutta lupakäytäntöä? t. Mika

Aina on noin laitettu kuin tuossa videossa. Kaverilta toinen käsipari on hyvä olla apuna, niin säästyy maalipinta naarmuilta. t. Mika

Megaspark Jos jakajaa ei ole, niin pakko se sytytyksen ajoitus on saada jollain konstilla selville ja siihen triggeri + HAL lienee lähes pakollinen vaihtoehto. t. Mika

Moikka! Löysin tuolta mielestäni vain yhden kohdan jossa hitsaaminen kielletään: "Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä" t. Mika

Olisko jollain heittää linkkiä missä lain kohdassa on määritelty mitä kohtia autossa saa hitsata ja mitä ei? Helpottais sitten asiointia katsastuskonttorilla, kun olis mustaa valkoisella. t. Mika

Oon varmaan nähnyt unta, koska innokas googletuskaan ei ole tuonut tulosta ja tuplaritilöitä ei ole löytynyt. t. Mika

Vierekkäin tuon kuvan tapaan. Mutta jotenkin muistikuva, että kuitenkin alhaalla. Voi olla, että oli jonkun ihan oma viritys. t. Mika

Eikun mietin sellaista missä oli tuplaritilät. Mutta oliskohan se ollut sitten joku pallokeula? Mun mielestä kuitenkin tehdastekoinen. t. Mika

VW 1200 - 66 TURBO Kilometrit: Noin 200. Tapahtumat: Ei mitään. Ilot: Hyvin sysää edelleen. :-) Surut: Pallonivelien kumit pitäis edelleen vaihtaa. Parannukset kaudelle 2015: Ei mitään, talvisäilössä. VW 1200 - 63 KIRPPU Kilometrit: Noin 10. Tapahtumat: Ei mitään. Ilot: Tuntuu toimivan edelleen loistavasti ja tukka hulmuaa. Surut: Ei mennyt kaupaksi. Parannukset kaudelle 2015: Ei mitään, talvisäilössä. t. Mika

Eikös jossain afrikka tmv mallissa ollut tuplaritilät kyljissä? t. Mika

Hyviä vinkkejä fgronlun, kiitos! CNC-Alex, noin minäkin voisin tehdä jos olis koneet ja osaaminen. Mutta kun ei ole kumpaakaan, niin siksi täällä tekijää kyselen. t. Mika

Ok, mulla ei koskaan ole ollut noin uutta ilmajäähyä. t. Mika

Eikö seiskavitosessa ole etuluukun kahvassa avausnappia? t. Mika

Oonhan mä kuplalla tänä kesänä ajanut ja kirvallakin kerran keväällä. Vähän on käynyt mielessä, jos sais akselin talven aikana kuntoon, niin vois sen keväällä laittaa kirppuun. Tuulilasin kehys myös menis sitten vaihtoon ja vielä turvakaaren madallus. Sitten se alkais olla omaan makuun lähes täydellinen ja sen vois myydä pois. :) Laitoitko Lasse siis omaan akseliin Avis-palat? t. Mika

Heh, löysin vanhan topicin. Eilen tallissa katselin, että tuossahan tuo akseli on edelleen lattialla ja avis-palat asentamatta. :-( t. Mika