x-pj

Koneistajia löytyy läheltä. Mäntsälästä löytyy erittäin hyvä koneistamo: Moottorikoneistus T & H Aaltonen Ky. Olen myös käyttänyt GT-motorsia Pitäjänmäeltä ja ollut siihenkin tyytyväinen.

Ei ole kokemusta noista kaasareista, mutta eikös noihin saa suurempia sisäkurkkuja. 30-32mm sisäkurkut riittäisi varmaan tuon kokoiseen moottoriin.

Juuri niitä. Omasta kuplasta kiersin ongelman sillä, että "siirsin" toista takakannakkeen kiinitysreikää, niin että sain vaihteiston vaateriin.

Juuri näin. Kun tulli sanoo, että brittiläisiin hintoihin tulee noin 30% lisää, niin tulli tarkoittaa juuri tuota verotonta myyntihintaa.

Tuo iltasanomien juttu on todella sekava. Jos briteiltä ostaa briteissä valmistettuja auton osia, niin tullia ei peritä. ALV peritään jatkossa Suomessa. Aikaisemmin vastaava maksu perittiin jo briteissä. Tullaus täytyy tehdä briteistä lähetetylle tavaralle ja se jo sinansä hankaloittaa kaupankäyntiä.

Eihän tämä ole vain Suomea koskeva ongelma. EU-maat on varmasti niin suuri markkina, että kaikki kv-kauppaa harjoittavat brittiäiset verkkokaupat perustavat jakelukeskuksen EU:n alueelle kuten tuolla jo mainittu VWHeritage. Sitten ei tule kuvattuja ongelmia. Ei ero tullut niille yllätyksenä.

Läpät kannattaa jättää. Läpät ohjaa ilmaa sylinterikansille. Jos ei ole läppiä, ilma karkaa isommasta raosta eli sylinterien välistä.

Minulta (Espoosta) saat lainaksi vettiilipuristimen

Voi jättää kytkimen pois.

Tässä mallia helman irroitteluun https://www.youtube.com/watch?v=B8WRGrYOAuQ

Voi olla, että joku on ihan tarkoituksella ne tuohon laittanut parantaakseen kansien jäähytystä. Siihen tuo varmaan vähän auttaa, vaikka kokonaisuus kärsii.

Koekäyttämiseen ei tarvita muuta kuin virta puolalle. Laturi saa pyöriä tyhjää. Itse olen yleensä laittanut vielä varoiksi "öljynpainevalon" eli lamppu johon menee + ja miinus tulee öljynpaineanturilta.

Helpommalla vois päästä värkkäämällä puristin, jolla vetää lattaa iskaritornista.

Valuisiko polttoainelinja tyhjäksi. Kyllä minun at pölähtää melko pian käynnistyksen jälkeen tulille.

Isompi ilmasuutin = enenemmän ilmaa eli seos laihenee.

Levyjarrullisessa kuplassakin suurin moottori on ollut tuo sama 1600, joten levyihin siirtyminen ei vaikuta vertailumoottoriin.

EI tarvitse vaihtaa jakajaa. Vaihdat nykyiseen 123-jakajaan sellaisen käyrän jossa ei huomioida alipainetta, esim F.

Vika voi olla anturissa.

Jos tämä on tarkoitus, niin anturi jäähdytysilmavirrassa, kuten wp jo ehdotti, on mielestäni paras paikka mitata ja helppo toteuttaa.

Ilmajäähyssä kannen lämmöt nousee helposti yli 200 asteen ja se on ihan OK. Vesikoneille tarkoitetut anturit ei riitä.

Tämän kaltainen putki

vaihtoehtoja löytyy https://www.evwparts.com/volkswagen/KennedyType4Clutches.html

Minä varmaan hommaisin 108 mm tangon ja katkaisisin sen 102 milliseksi tai hitsaamalla kasvattaisin nykyistä tankoa parilla millillä. Tai jos pakeliitti ei ole lujasti kiinni (turvonnut, kuten monesti), niin siitä vois ottaa hiomalla muutaman millin pois.

Minulla on kahdessa moottorissa Curil T -tiivistettä. Sekään ei kovetu, kestää öljyjä ja läpöä 250 asteeseen asti. Tämä myös käy pyttyjen ja lohkon väliin. On pysynyt öljyt sisällä.

Mulla oli joskus aikoinaan bensa webasto diesel autossa. Laitoin sen kun se oli jäänyt joutavaksi. Hyvin kahden tankin kanssa pärjäsi vaikka oli ympärivuotinen käyttöauto. Välillä, silloin kun satuin muistamaan, vilkaisin bensatankin tilannetta autoa tankatessa.