x-pj

Minulla ollut joskus samanlaiset kaasarit. Näissä suositus on 1.5 - 2 PSI ja maximi 2.0. Jos on tulvimista, laittaisin mieluummin alalaitaan kun ylälaitaan. 1,5 kierrosta on mielestäni ihan hyvä lähtötaso näissäkin. Jos seos oli suunilleen kohdillaan, voi tietysti kiertää hellästi kiinni ja laskea kierrokset ennen ruuvin irrotusta.

Oletko mitannut bensapainetta? Nuo kaasarit tykkää hyvin alhaisesta paineesta 1.5 psi on sopiva. Vaikka venttiili tuntuu toimivan, niin se ei välttämättä kestä painetta.

Sieltä se bensa menee moottoriin silloin kun kone käy. Siitä on yhteys kohokammion pohjalle. Koneen käydessä imuilman virtaus imee bensiiniä kohokammiosta ja tuossa "härpäkkeessä" bensa sekoitetaan imuilmaan. Kaasaria kallistelemalla sieltä varmaan tulee bensaa. Vakkatasossa ei, koska kanava lähtee kohokammion pohjalta.

Jos kaasari tulvii moottorin sammuttamisen jälkeen, se usein johtuu bensan lämpölaajenemisesta. Virtaava bensa pysyy viileänä. Auton seisoessa imusarjojen kautta nousee lämpö kaasuttajaan ja siellä oleva bensiini laajenee, ei mahdu enää kohokammioon ja tulvii sieltä pois. Tähän yleensä auttaa, kun laskee bensiinipinnan tasoa. Silloin jää enemmän tilaa laajentumiselle.

Jos kaasarin kohokammion neulavettiili ei pidä, niin sinne menee kaikki bensa mitä pumppu jaksaa nostaa. Vika voi olla venttilissä tai kohossa.

Minkä tehonen poltin on?

Huonokuntoiset vaihteiston kannatinkumit voisi myös aiheuttaa ongelman. Moottorin pyöriessä hyrrävoimat "vääntää"" vaihteistoa vinoon eikä vaihteistonssirtotanko ole enää oikeassa linjassa.

Pitää muutoskatsastaa. Kun mahtuu hyvin, niin ihan rutiiniasia. Maksaa asemasta riippuen noin 50+.

https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/31905-rpb-historia/

Huono maakontakti joskus aiheuttanut minulle mystisiä ongelmia.

Jos on droppiolat, niin niissä on ollut heittoja. Jos on alkuperäiset, niin niitä en niinkään epäilisi. Vaikea myös keksiä, mistä vääränpituiset jousipakat olisi sinne tullut. Jos tukivarren kiinnitys jousipakkaan tai jousipakan keskikiinnitys ei ole ihan kohdallaan, niin se voi selittää heittoa. Kieroja alkuperäisi akseleita olen tavannut. Pikku pusu sopivaan kohtaa ja akseliputket taipuu.

Arvaamalla veikkaisin puolaa. Minulla oli kerran Tanhiksen kuvaama ongelma puolan kanssa. Aika pirullinen oli paikallistaa. Aina kun mittareidan kanssa pääsi tutkimaan, puola oli jäähtynyt ja kaikki toimi.

Kyllä moottorin tyhjäkäynnillä pitää käydä, jos kipinä tulee 5-10 astetta ennen yläkuolokohtaa, olkoon jakaja mikä hyvänsä. Ei se moottori tiedä mistä se kipinä sinne ilmestyi. Vääränlaisella jakajalla on toki vaikea saada moottoria toimimaan kunnolla kierroksilla ja kuormitettuna. Kyllä sen käntii kuitenkin pitäisi lähteä tai sitten vikaa pitää etsiä muualta. Säätäisin ne ventiilit ekaksi. Ne on nyt pielessä, jos olet ne säätänyt väärässä kohtaa.

Sinulla yhdessä kuvassa näkyy hihnapyörällä sytytyksen ennakkomerkit. Yläkuolokohta löytyy vähän niiden jälkeen hihnapyörän toisessa laidassa. Yleensä näkyy vähän huonosti. Säädä sytytys strobolla noiden ennakkomerkkien kohdalle. Hihnapyörä on kiilalla kiinni kampiakselissa. Se ei liiku. Jakajan akseli saa olla missä asennossa hyvänsä, kunhan sytytysjohdot on sen mukaan oikeilla paikoilla. Pyörijä osittaa ykköspytylle silloin kun on sen sytytyshetki. Muut johdot sytytysjärjestyksen mukaan. Venttiilien säätö voi nyt olla pielessä. Itse säädän venttiilit niin, että avaan kopat molemmilta puolilta. Säädän aina sen venttiilin, joka vastakkaisella puolella on täysin auki. Esim. kun kolmosen pako on auki, säädän ykkösen pakoventtiilin välyksen. Tuolla tavalla voi varmistaa, ettei nosto olo käynnissä siinä venttiilissä, jota säädetään. Sama nokka aukoo venttiileitä molemmilta puolita konetta.

Virranjakajan käyttökseli ei pysy paikoillaan ilman jakajaa.

Eikös se ole ensi sijassa vaimentamassa töyssyjen aiheuttamia nopeita ohjausliikkeitä (bump steeriä). Saattaa se peittää muitakin ongelmia, kuten esim. rauhoittaa vapinan, joka on syntynyt jostain ongelmasta.

Ohjausiskunvaimentimen kunto ei voi olla syy vapinaan. Auton pitää kulkea normiajossa ongelmitta vaikka ilman ohjausiskunvaimenninta. Huonot iskunvaimentimet voi olla syyllinen, mutta epäilisin, että jossain on väljää. Tarkasta pallonivelet, raidetangon päät ja pyöränlaakerit. Sieltä voi löytyä myös selitys suurelle haritukselle.

Kyllä tuo tarkkuustaso on minulle riittänyt. Voi mitata muutamasta kohdasta siirtämällä autoa hiukan eteenpäin. Vantaaen reunakaan ei usein ole ihan suora.

Kierretangon päähän vois myös hitsata kiinni poranterän. Tuli kerra kokeiltua, kun tarvitsin 40-50 cm pitkän poranterän.

Traficom ei ole tätä virhettä tehnyt vaan katsuri. Traficom ei voi laskuttaa kolmatta osapuolta. Vahinkoa kärsinyt voi vaatia korvausta katsastusasemalta, joka teki virheen. Katsastusasema maksaa varmaan tässä tapauksessa mukisematta.

Jäin miettimään miten tuossa saadaan sylinterikannet viilennettyä. Kuplan alkuperäisessä puhallinkopassa on läpät ohjaamassa ilmavirtaa sylinterikansille. Ilman niitä ilma hulahtaa sylinterien välistä, kun siinä on eniten tilaa.

Kyllä siinä nuo pidikkeet kuuluisi olla. Jäljistä päätellen veikkaisin, että painelaakeri on hajonnut kauan sitten ja kun sitä ei ole vaihdettu se on aiheuttanut muut vauriot.

Hitsaamalla voisi lisätä tavaraa haarukan päähän. Minä kokeilisin laittaa ostoilmoituksen käytetystä haarukasta. Luulisi niitä olevan joutavana. En tiedä saako uusia haarukoita noihin halkaistaviin vaihteistoihin mistään.

Heritage ainakin myy samaa pulttia noihin molempiin käyttötarkoituksiin ja lisäksi kuplan takapenkin selkänojan kiinnitykseen https://www.heritagepartscentre.com/eu/211827345-bolt-for-engine-lid-stay-bonnet-hinge-rear-seat-back-rest.html

Vaikka nuo autot ovat harvinaisia Porschen teollisuusmoottoreita on ollut aika laajalti käytössä myös suomessa. Itse maksoin omasta hoikasta 12v laturista muistaakseni 150€. Siitä on tosin jo useita vuosia. Kohtuullinen kustannus kuitenkin moottorin vaihtoon verrattuna. Laturin saa myytyä eteenpäin, jos myöhemmin päättää vaihtaa moottorin kokonaan.