x-pj

Kun purat sitä niin mittaa dekki ja palotila, jos ne ei ole tiedossa. Pääset laskemaan paljonko on purituksia. Se vaikuttaa nokan valintamahdollisuuksiin. Jos puristuksia haluaa laskea, niin joutuu suurentamaan kansien palotilaa. Jos siellä on valmiiksi "maltilliset" puristukset, niin se lisää mahdollisuuksia nokan suhteen. C55:llä puristukset kuuluisi olla lähellä 10 ja FK42:lla sais olla vaan 8.5.

Ihan hyvä kysymys, jos nokan paras toiminta-alue alkaa 4500 kierroksesta ylöspäin ja katuajossa harvoin nousee kierrokset edes tuolle alarajalle. Suuresta sylinteritilavuudesta johtuen tuossa sinun moottorissa on kuitenkin todennäköisesti hyvä vääntö myös tuon toiminta-alueen alapuolella. Minulla oli saman kokoisessa moottorissa FK8 nokka ja se jaksoi hyvin vääntää 1500 kierroksesta ylöspäin. Oli todella kiva ajella ihan normikaupunkiajoa. Auto oli kylläkin kupla. Sinulla kaiketi kolkki, joka on hiukan painavampi. Jos nokka on jo sisällä en lähtisi sitä vaihtamaan, vaan kokeilisin miten toimii. Jos haluaa miedomman nokan, niin tuo FK42 on ehkä turhankin lievä noin isoon moottoriin, jossa isoventtiiliset kannet. Jos vaihtaa nokkaa, niin joutuu passaamaan puristussuhteen nokalle sopivaksi. Kaasareiksi 40 milliset on mielestäni pienet tuohon koneeseen. Itse laittaisin mieluummin 44 milliset 36mm sisäkurkulla.

Kyllä mulle tuli lämpöä ikävä kesäautossakin, kun luovuin lämmönvaihtimista, vaikka lämmönvaihdin oli pelkkä kuori j-putken ympärillä. Penkinlämmittimen piilotin verhouksen alle ja se oli mielestäni oiva apu viileisiin syys- ja kevätiltoihin. Katsastuksessa taitavat vaatia jonkinlaisen huurteenpoiston. Lasille puhallettavan ilman ei kaiketi tarvitse olla lämmintä.

Jos ratin asento on ainoa ongelma, niin eikö olisi helpompi ottaa ratti irti ja kääntää se toiseen asentoon rattiakselissa?

Kaasarin kiihdytyspumpun säätölaipan voi kääntää toiseen asentoon. Se ainakin minulla auttoi tilaongelmaan.

Kyllä vanhoja pyttyjä ja mäntiä voi käyttää jos haluaa. Jos putket ei ole soikeat eikä ylälaidassa ole isoa pykälää, niin niistä saa ihan toimivan paketin. Uudet on niin edullisa että moni sen perusteella päätyy uusiin. Itse ole tykännyt tästä kirjasta https://aircooled.fi/tuote/161/how-to-rebuild-your-vw-air-cooled-engine-kirja Haynes ei ole tuttu. Voi olla yhtä hyvä.

Paljon yksinkertaistettuna vois ajatella, että iso tilavuus täyttyy samankokoisesta reiästä hitaammin kuin pieni. Jos molemmissa moottoreissa on moottoriin sopiva nokka, pienempi kone ottaa enemmän kierroksia. Isommassa ilman saanti rajoittaa. Maximivirtaus on molemmissa moottoreissa sama. Alhaisilla kierroksilla isompi kone toki saa aikaan suuremman virtauksen, mutta kurkku yleensä mitoitetaan maximitehoon sopivaksi. Kysyjän koneessa ymmärtääkseni on vähän hiplatut vakiokannet. 36 kurkut oli sopivat myös minun 82x94 koneeseen, mutta siinä moottorissa imuvenat oli 40mm. Siksi kysyin kansistasi.

Minkälaiset kannet sinulla on. Ei moottorin tilavuus ole ratkaiseva, vaan se miten paljon saadaan menemään ilmaa kansista läpi.

Joko olet tähän tutustunut https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9791-kaasuttimien-korvaaminen-ruiskulla/

Yksinkertainen ratkaisu on erillinen painonappi, jolla saa syötettyä suoraan virtaa bensapumpulle. Pitkän seisonnan jälkeen painaa hetkenaikaa nappia ja sen jälkeen käynnistää auton normaalisti.

Ota ekaksi irti se nokkakappale ja testaa ilman sitä. Sen ja lätkämailan asennuksessa on helppo tehdä sellainen virhe, että saa laatikon jumiin.

Bulkkitavarana ei ole kuin ns. 69 ja 82 mäntiä. Isolla rahalla saa vaikka mitä. Kiertokankia on eri pituisia ja niillä ja korokerenkailla saa passattua palaset kohdilleen. Jos on nurkkakaasarit ja peltipakosarja, niin koneen leveydellä ei ole niin suurta merkitystä. Konehuoneeseen mahtuminen tulee kyllä ongelmaksi, jos leveys kovin pajon kasvaa.

Minun moottorissa on kampi 76 iskulla ja vakiokorkuset männät, mutta kiertokanget on AA:n I-profiili 5.325 pituudella. Eli kiertokanget on liki 2 mm lyhkäsemmät kuin vakiot. Pikkasen piti laittaa korokerengasta pyttyjen alle, että sai dekin kohdilleen. Pakari ja imusarjan lämmitysputket meni paikoilleen hyvin pienellä pakottamisella. Kansia oli pikkasen laskettu, että sekin kyllä auttoi. Noilla AA:n I-profiili kangilla paketti mahtui pyörimään vakio kampikammiossa osia muokkaamatta.

Kaasarin kurkun koolla ei säädetä seoksia. Jos kurkku on liian pieni, niin moottorista ei saa huipputehoa ulos. Kurkku alkaa rajoittaa moottorin ilmansaantia. Jos kurkku on liian suuri, kaasuttimeen ei synny riittävää ilmavirtausta ja sen surauksena seosten säätäminen menee vaikeaksi tai mahdottomaksi. Erityisesti matalilla kierroksilla. Käyttöautossa, jossa ajettavuus on ehkä tärkeämpi kuin maksimitehot, kannattaa valita mieluummin liian pieni kuin liian iso kurkku. On turha laittaa suurempaa kurkku, kuin mitä menee imukanavasta läpi. Kokeilemalla löytyy paras lopputulos. Yksi yleisohje on laittaa 4 mm imuventtiiliä pienempi kurkku. Aluksi kannattaa laitta mieluummin liian pieni kuin iso. Saa helpommin moottorin toimimaan. Sen jälkeen voi lähteä kokeilemaan saisiko moottorista vielä paremman kurkkua suurentamalla. Itse laittaisin vakio venoilla maksimissaan 30 mm kurkun. Noista ekan postin vaihtoehdoista ehkä valitsisin aluksi dellut 28 mm kurkuilla. Sitten kun sais konee toimimaan moitteetta, vois miettiä tarvitseeko sille vielä tehdä jotain. Tuo nokka on minulle tuntematon, mutta oikean nokan valinta tässä olis tärkeämpi asia. Sitä on työläs vaihtaa. Vakiovenoilla noin suuressa mootorissa pitäis olla aika mieto nokka.

jos ulkoisessa jäähyssä ei ole puhallinta

Kyllä siinä eroa on, mutta ei mielestäni kovin merkittävää. Paineventtiili ohjaa kylmän (jäykän) öljyn ohi jäähdyttimen. Eli tuossa ratkaisussa kaikki öljy ei kierrä suodattimen kautta. Toisaalta vakio öljynkierrolla mikään öljy ei kierrä suodattimen kautta. Jäykemmällä jousella voi halutessaan pakottaa kaiken öljyn kiertämään jäähdyttimen kautta, mutta silloin moottori lämpenee hiukan hitaammin.

Chevy-kaulaiseen kapiakseliin sopivia kiertonkakia löytyy vw-osakauppiailta esim täältä: https://aircooled.fi/kategoria/168/kiertokanget

Ihan oikein päätelty. Mielestäni selvästi ja yksiselitteisesti tekstissä ilmaistu.

Akseli täytyy poistaa.

Minulla ei 6v pyyhkijät pysähtyneet. Piti ottaa akunkenkä irti. Muutaman pyyhkäsyn jälkeen sammui, mutta kun pääsi kunnolla vauhtiin, niin ei enää.

Taraficomin määräyksillä näitä ohjataan. Lausunnolla olleessa määräysluonnoksessa asia on kirjattu näin: "Ajoneuvon pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain ajoneuvon tai vanteen valmistajan tarkoittamia sovituskappaleita" eli käytännössä sama kuin aikaisemmin.

Sidepultteja (23) voi kiristää, jos niissä on löysää

Entä, jos on korkeus säädetään alakiinnikkeen paikkaa muuttamalla ja esijännitys lautasella.

Joissain tolpissa on mahdollista esijännittää jousta. En tiedä onko Red9Designin jousissa.