x-pj

5 alkunen numero on kaiketi vuodelta 61, 1200cc ja 40 hp.

Kuplan starttia ei valitettavasti voi testata irallisena. Irallisena startin akseli ei ole tuettu millään lailla toisesta (rattaan puoleisesta) päästä. Vaihdelaatikon kuoressa on startin pusla, jonne starttiakselin toine pää menee. Jos et ole vielä vaihtanut tuota puslaa, se kannattaisi tehdä. Kulunut pusla on aika yleinen ongelma.

Sytysennakon kuuluukin muuttua kierrosten mukana, mutta vaihteleeko ennakko kovemmilla kierroksilla kun kierrosluku pysyy samana esim. tasanen noin 3000 rpm.

Katsoitko, ettei öljy tule vaihteiston puolelta? Laakereita saa osakauppiailta vaikka tuolta http://www.aircooled.fi/tuote/1306/vauhtipyoran-neulalaakeri-kytkinakseliin Pultejakin saa valmiina saksassa tavallisesta teräksestä tehtynä http://www.aircooled.fi/tuote/639/vauhtipyoran-pultti-vakio-t123-8601282-germany, jos ei kiinalaisia erikoiskovia halua käyttää.

Niin tosiaan taitaa olla, jos nuo palotilat todella on 41-43. Silloin "normaalidekillä" ja 43 palotilalla puristkset olis noin 12. Kyllä se silti tolla 310 asteisella nokalla varmaankin toimis.

Kirstitkö sylinteriputket niin, että oli varmasti pohjassa mitatessa? Aika outoa, että on laitettu nuo korokerenkaat, kun ei niillä ole muuta virkka kuin dekin säätäminen.

Aika nopeasti reakoiva pitäs olla. Ropeleita kaiketi hajonnut sellaisessa tilanteessa kun esim. missaa vaihteen ja kierrokset hyppää tosi nopeasti ylös.

Vuosia seisoneesta autosta tulee varmaan monenlaisia käryjä, kun se ekoja kertoja lämpiää. Jos se on pakakaasua, kannattaa reakoida heti. Muut hajut todennäköisesti häviää ajamalla.

Hihnan luistamattomuus laittaa puhaltimen ropelin lujille.

Kyllä. Jarruvalojen kytkin toimii jarrupaineella. Tuon näköinen pötikkä kiinni jarrupääsylinterissä http://www.aircooled.fi/tuote/3101/jarruvalon-kytkin-2napainen-t12-1laatu Kannattaa varata uusi kytkin valmiiksi ennenkuin ottaa vanhan pois. Sieltä valuu jarrunestettä, mutta ei mitään hulvantonta määrää. Minulta ainakin vaihto onnistui niin, ettei järjestelmää tarvinnut ilmata. Viallisuuden voi varmistaa yhdistämällä kytkimeen tulevat johdot ja laittamassa virta-avaimesta virran päälle, silloin pitäisi jarruvalot palaa. Jos ei pala, vikaa täytyy etsiä muualta.

Tanhiksen ohjeeseen pari pientä lisäkikkaa, joita joskus tullut kokeiltua: Ghiasta en tiedä, mutta kuplassa ei tarvitse nostaa koria ihan yhtä korkealle, jos ottaa pyörän pois ja vetää koneen sivulle. Edellyttää tietysti tallia, jossa tilat sallii. Jos on sileä lattia, voi irrotetun koneen laskea tunkilta vanhalle matolle ja vetää sen avulla korin alta pois. Säästyy joku sentti korin nostossa.

Sulla tais levyjarrusarja levittää raideleveyttä noin 2 tuumaa.

Vanteiden lisäksi vaikuttaa moni muukin asia. Yleensä suuria kavennuksia tarvitaan kompensoimaan levyjarrusarjojen ja vanteiden levittävää vaikutusta. Joten pyörä ei välttämättä tule niin paljon sisäänpäin. Jos vakio varustuksella kaventaa 4 tuumaa, niin varmasti joutuu rajoittamaan aika paljon. Renkaiden leveys ja korkeus myös vaikuttavat tilan tarpeeseen. Pallonivelkeulasia en ole niin tarkaan tutkinut. Siellä taitaa olla tilaa hiukan enemmän, mutta olkatappikeulaisessa jo 2 tuuman kavennus edellyttää iskaritolppien uudelleen muotoilemista tai korin muokkaamista. Itse olen aina mittaillut ja laskenut tarkasti kaikki vaikutukset ennenkuin lähden muutoksia tekemään. Silti tulee yllätyksiä.

Vakio vakaaja oli se minkä katkasin. Jos päätyy kahden tuuman kavennukseen, varmaan fiksumppaa ostaa valmis vakkaja. Mulla oli siinä akselissa vähän isompi kavennus. Nykyään on täyspitkä akseli ja sellaset vanteet, jotka vähän kaventaa (ET45).

Kannattaa mitata pajonko on iskaritornien ja korin välissä on tyhjää. Siitä se ottaa ensimmäisenä kiinni. Minä ole joskus vakaajasta ottanut pätkän pois keskeltä ja hitsannut sen jälkeen yhteen. Hyvin kesti käytössä.

Minulla ollut kulmarauta kummassakin akseliputkessa puristimilla kiinni.

Auki jää.

Koska akselin valmistuksessa säästyy kuluja ja voi myydä halvemmalla.

Omakohtaista kokemusta ei ole puslista etuakselissa, mutta en kyllä itse ostaisi sellaista akselia, jossa ei ole laakereita. Aika paljon joutuu rahaa laittamaan joka tapauksessa.

Laita NGKD7EA. Muuten sama kuin nykyinen, mutta ei nokeudu niin helposti.

Onko jotain ongelmia noiden tulppien kanssa? Jos ne nokeentuu helposti, niin vois kokeilla 7-lämpöarvoa.

Kyllä, vaihteistossa tulee olla holkki. Paineasetelma ilman rengasta.

Ja tuolta samoja vähän halvemmalla http://www.aircooled.fi/kategoria/229/lammonvaihtimetjputket

Kannattaa kokeilla, ei ole iso vaiva ja voi hyvinkin auttaa.

Pitäs nousta paineet startilla. Laitoitko kasatessa pumpun rattaisiin vaseliinia? Kuivalla pumpulla ei synny riittävästi imua.