x-pj

Vanhantyylinen on "pyöreä" eli http://www.aircooled.fi/tuote/212/tuuletinkoppa-36hp-doghouse-tuuletusaukoilla-musta-t12-1247479 Antaa vähän enemmän tilaa tuplakaasareille ja on joidenkin mielestä paremman näköinen. Ei kuitenkaan alkuperäistä parempi jäähdytystehossa.

Kun moottori oikein säädetty ja kaikki pellit ja tiivisteet paikoillaan, niin alkuperäinen jäähdytys riittää katuautossa. Ei alkuperäistä kannata poistaa, jos siihen ei ole jotain erityistä syytä. Jos alkuperäinen ei jostain syystä riitä, niin voi laittaa lisäjäähdyttimen sen tueksi.

En tiedä onko urasta hyötyä, mutta "urallinen" tulppa on korkeampi. Se tulee takimmaiseen (hihnapyörän puoleiseen) venttiiliin, joka ohjaa kylmän öljyn ohi jäädyttimen. Korkampi tulppa aloittaa öljyn jäähdyttämisen hiukan alhaisemmassa lämpötilassa kuin "normaali" korkuinen.

Tossa kuva kahdella venttiilillä olevasta lohkosta.

Ei varmaan kerkiä soittelemaan, kun aika kuluu juostessa turhaan pimputtelemassa ovikelloja ;)

Etuvetosessa etupyörissä yleensä pikkasen haritusta ja takana aurausta. Kupla lähtee harituksella vetelemään milloin mihinkin suuntaan.

Voisko syy olla jarruletkuissa? Niissä on tosi pieni reikä, joka saattaa vanhemmiten turvota umpeen. Paine menee läpi, mutta vapaasti ei virtaa.

Löytyykö tähän parempaa tietoa? Nyt on taas sellainen yhdistelmä, että menee lähelle. Nokan ja limpun väli on pienimmillään 0,15. Se ei varmaan riitä, mutta paljonko pitäisi minimissään olla.

Olisi kyllä paljon vakaampi ajaa, jos laittaisit caster-simmit. Minä olen ajanut omalla autolla ilman, yhdellä ja kahdella simmillä. Joka kerta suuntavakavuus parani, kun lisäsi kulmaa. Selvän eron huomasi jo satasen vaudissa. Vieläkään ei ole raskas ohjata, ainakaan noilla minun kapeilla eturenkailla.

Takapää pysyy rauhallisena kun rajoittaa ulosjouston, niin ettei camber mene koskaa negatiiviseksi ja säätää aurauskulmat niin, ettei missään jousituksen asennossa ole takapyörissä haritusta.

Meillä on tallilla voimavirta ja valovirtakone. Voimavirtakonetta ei ole käynnistetty kertaakaan sen jälkeen kun Esab 200 tuli taloon.

Määrä riippuu auton käyttötarkoituksesta ja auton asennosta. Jos keulaa on laskettu suhteessa perään, pitäisi casteria korjata, jotta pääsee samaan kuin alkuperäisessä. Hiljaisissa nopeuksissa riittää vakio kulmat. Jos aikoo mennä 200+, niin sitten tarvitaan edellä kuvattuja temppuja. Minulla kaksi castershimmiä alemman akseli putken alla ja keula vaan pikkasen alempana kuin perä. Sillä korjauksella minun auto menee suoraan vielä 170 vauhdissa.

Jos se nousee vain osalla kierrosta, ratas ei todennäköisesti ole liian suuri. Luultavasti jompi kuumpi rattaista ei ole pyöreä tai hampaissa jotain ongelmaa. Minulla oli kerran sellainen alumiininen nokkaratas, jossa oli liian "pulleat" hampaat. Vaihdoin toisen periaatteessa samanlaisen tilalle ja homma rupes toimimaan. Molemmat rattaa oli uusia. Kampiakseli ei saa päästä pyörittelyn aikana siirtymään. Jos vauhtipyörä on irti tai päittäisvälystä ei ole säädetty, kampi pyrkii liikkumaan. Sen pitäisi pysyä vauhtipyörän puoleisessa päässä, jotta on samassa kohtaa kun kasatussa koneessa. Lisäpyörittely tosiaan auttaa havannoimaa ongelmaa.

Mulla oli kerran vakiokaasari ja vakio äänenvaimennin 1.9 koneessa. Oli kyllä ihan mukava ajaa. Jälkeenpäin harmitellut, ettei tullut testattua enempää. Ajot jäi yhteen katsastusreissuun.

En tiedä miten oikeaoppisesti pitäs tehdä, mutta olen varovasti naputellut nokkaa vuorotellen kummastikin päästä kunnes pyörii vapaasti.

Mulla Esabin 200 ja valinta pääty tuohon, kun en osaa hitsata. Nyt useimmat työt sujuu kohtuullisesti ja olen ollut tyytyväinen.

Hieno projektikertomus! Oli kiva seurata.

Mun 59 oli halkastava ja taitaa olla vielä 60-mallissakin

Mulla oli halpaversiot ja hyvin nekin toimi. Ihan pikkasen piti toisesta valupurskeita rälläkällä siistiä, ettei rajoittanut kääntymistä, mutta muuten kaikin puolin mitoissaan. En muista keneltä ostin.

Nyt taisit katsoa väärin. Minusta ne on molemmat 108.

Volkkaripalstan hakukoneella pitäs arvata hakusana oikein. Mikä on usein mahdotonta. Minä olen ryhtynyt käyttämään googlea. Kirjoittaa: volkkaripalsta ja sen perään hakusanan, niin löytyy paljon paremmin.

Huomasitko tämän http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5685-ilmajouset/

"quick and dirty" keino on loveta latat yksi kerrallaan rälläkällä

Kun kiinnittää kytkimen irralliseen vauhtipyörään ja työntää paketin kytkinakseliin, pääsee mittailemaan mistä ottaa kiinni. Minä en uskaltas kulmahiomakonetta käyttää magnesiumiin. Ainakin kannattaa varata sammutuskalustoa lähelle. Noista metaken ottamista testikuvista näkee hyvin mistä pitää ottaa pois http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22879-pikku-ty%C3%B6kalu-projekti-6v-kytkinkopan-aukasu-12v-vauhtikselle/page-2

Kuinka paljon kannattaa nähdä vaivaa, että saa sovitettua 60-luvun vaihteiston 70-luvun autoon, kun käytettyjä vaihteistoja saa melko edullisesti.