x-pj

Jos halua uudelleen muotoilla, niin tuolla se onnistuu http://www.vallilantakomo.fi/

Minä laitoin omaan tyynyt takaisin. Uretaanivaahto olisi varmaan parempi eriste, mutta sen poistaminen on todella hankalaa. Eikä sitä taida kokonaan pois saada purkamatta peltejä ympäriltä. Siksi en sitä halunnut laittaa.

Uretaani ei ruostuta. Ilma-aukoista päässyt vesi on ruostuttanut monta kuplaa. Vesi menee uretaanin ja pellin väliin eikä pääse millään kuivumaan. Silloin ruostuu. Vesi pääsee vuotamaan, kun ilma-aukon takan oleva vesikouru ei ole pintapellissä kiinni. Siellä on kyllä tiiviste, joka puristuu vesikourun ja pintapellin väliin, mutta vanhemmiten tiivisteet alkaa vuotaa. Jos ei ole aukkoja, ei käsittääkseni pitäisi olla tuota ongelmaa. Ennen kuin rupesivat laittamaan uretaania siellä oli irtotyyny, mutta sen kyky äänieristää ei ole samaa tasoa.

Kattohuopa toki toimii vaimennusmattona. Jos olis katsonut kuvaa tarkemmin, niin olishan sen huomannut et sitähän se on. Samaa olen kuullut, mutta se on väärä oletus eikä perustu kokemukseen. Minulla haitarikatto jäykistää ja vie suurimman osan tilasta. En kuitenkaan uskonut tuota väitettä ja laitoin siihen lyhyeen katon umpiosaan vaimennusmattoa ja sillä tuntui olevan enemmän merkitystä kuin ovilla ja kyljillä. Minullakin on katossa paksu "rasselimatto" vaimennusmaton päälle liimattuna. Silläkin oli selvä vaikutus kun sen lisäsin. Se ei ehkä niinkään vaimenna, mutta parantaa kyllä akustiikkaa, pehmentää ääntä.

Vaimennusmaton tehtävä on resonassin eli värähtelyn poistaminen. Tärkeimpiä kohteita olisi suuret pellit (katto ja ovet), jotka värähtelevät helpoiten. Huopa ei estä värähtelyä. Laita toiseen taka-aukkoon arkki vaimennusmattoa ja koputa vuorotellen kylkiä, niin huomaat eron. Vaimennusmaton ei tarvitse peittää kuin 70% pellin pinnasta, niin saa 99% tehosta.

Äänieristettä kannattaa laittaa myös oviin ja taakse kylkiin. Saatoit laittaa, mutta kuvissa ei vielä ole. Jos olisi kattoverhoilu pois, niin sinne myös. Isot peltipinnat joustaa ja toimii kaijuttimena. Pienet pinnat ja erityisesti nurkat, joissa pelti ei jousta, vois vaikka jättää eristämättä.

Erillistä öljynjäähdytintä ei vältämättä tarvita. Itse voisin kokeilla ensin ilman sitä. Jos tekee fullflow-kierron erillisellä öljynsuodatimella, siitä saa myöhemminkin helposti "ryöstölaipalla" lähdön ja paluun lisäöljyjäähylle. Lisäjäähdyttimen monet sijoittaa vaihteiston viereen. Tulee lyhkäsemmät letkuvedot.

Onhan tuolla sentään valo ;)

Vielä yksi varmistus: Mutteria kiristettäessä ei saa olla käsijarru päällä. Jarru estää rummun kiristymisen.

En minä noita laskea osaa, mutta tuntuu siltä, että jalat melkein nousis irti lattiasta ennenkuin momenttiavain napsahtaa.

ja rummun mutteri tarpeeksi tiukalla: 350 nm. Jos ei ole momenttiavainta, niin metrin vääntövarsi ja noin 100 kiloinen äijä (koko painollaan) painoksi toiseen päähän.

Kiinnityspisteiden välistä katkaisemalla haetaan lisäturvallisuutta. Vähemmän saumoja, saumakohta on pienemmällä rasituksella ja sauman pettäminenkää ei ole yhtä kohtalokasta.

Jos on pelkästään dropit, ei siis säätöpaloja, niin tukivarsien asento ei muutu. Joten vakio mallin vakaaja käy. Mulla omasta mielestä parani ajettavuus kun laitoin 19mm vakaajan.

Ei sillä ole väliä. Tarkoitus saada liitossauma hieman erikohtaan ylä ja alaputkessa. Tulee vähän tukevampi rakenne.

Parhaiten lasit saa ehjänä irti kun leikkaa mattoveitsellä tiivisteet halki. Harvoin niitä laseja kuitenkaan viitsii takaisin laittaa vanhojen kovettuneiden tiivisteiden kanssa.

Minulla on harrastetallin vieressä Nummelassa Baltic Bolts. Sieltä olen toistaiseksi saanut kaikki tarvitsemani ja vaikka 1kpl kerrallaan. Eikä vieläkään katsota kieroon vaikka yleensä ostokseni on mitättömän pieniä henkilökunnan käyttämään aikaan verrattuna.

Oliko tämä jo tuttu http://www.veewee.net/Eber/index.htm

Jos harrastuksen vuoksi haluaa sekventtialisuuden kanssa touhuta, niin se on eri asia. Käytännön hyötyä harrasteajoissa on vähän kyseenalainen vaivaan nähden. Sekventialisuudesta ruiskun ohjauksessa ei taida olla muuta iloa kun ehkä pienempi kulutus pintakaasulla ajettaessa. Minulla ainakin on suuttimet lähes kokoajan auki täyskaasulla ajettaessa. Muuten ei ehdi ruiskuttaa tarpeeksi bensaa. Ilman kampiakselin asentotunnistusta saa sytyksen hoidettua hukkakipinäpuolalla. Jos haluaa antaa erilaiset ennakot eri sylintereille, niin sitten tarvitaan sekventialisuutta.

Todennäköisesti saman kankaan sais ostettua suomestakin http://www.klpartner.fi/4-Autoverhoilu Suosittelen!

Kaveri on varmaan puhunut/muistellut jousilattojen irrotusta. Niitä ei tarvitse irroittaa. Vetarin suojaputket irroitetaan jousilatoista ja jousilatat jää paikoilleen.

Sopivan kokoisen putken avulla voi naputella rattaan pohjaan, jos se rupeaa jumittamaan matkalla.

Olen kaventanut alapellit ja laittanut kaarevat pystypellit, jotka väistää j-putket. Vähän enemmän askartelemista, mutta luulisin, että on kuitenkin parempi kuin ilman peltejä.

Monet tukkii, mielestäni turhaan. Saattaa siitä välistä jotain öljyä tihkua, mutta ei läheskään niin paljon kuin laakereiden välistä. En ole koskaan kyseistä lohkon kanavaa tukkinut eikä ole ollut ongelmia. Olis kiva kuulla, jos jollain on ollut ongelmia.

Vääntää lämmönvaihtimien tilaalle tuollaiset lisäpellit (alumiiniset kuvassa) alapellin ja sylinterikannnen väliin.

Pumpun ja lohkon välistä ei karkaa fullflow-kierrossa yhtään enempää öljyä kuin normaalikierrossa. Sama "rako" siellä on molemmissa.