Kharon

Yksi yhteinen vika kaikissa näissä antureissa on: Hapettuneet vastuslangat ja/tai liitokset. Kuplassa taitaa olla vipuvarrellinen anturi, siitä en osaa tarkemmin sanoa kun omissa on sellainen pönttö. Se on kyllä yksinkertainen, vastuslanka ja koho joka muuttaa vastusta.

Solenoidi ei tehnyt mitään pöydälläkään, mutta elpyi kun purki ja putsasi ruosteet pois. Tulipa samalla kurkattua startin sisään, mutta siellä ei näkynyt mitään ihmeellistä, joten pistin takaisin kasaan. Ankkuri ok ja hiilissä pintaa vaikka kuinka, ei ruostetta eli tiivisteet ovat pitäneet hyvin.

Tunkkasin Kuplan rullilta alas ja koitin käyntiin, ei tapahtunut mitään muuta kuin että merkkivalot vähän himmenivät kun käänsi avainta. Selkeästi virtaa kuitenkin johonkin meni. Akun lataus tai solenoidin kopistelu ei auttanut, mykkä mikä mykkä, piti purkaa startti pois autosta että saa ihmetellä työpöydällä. Leimakin kyllä meni vanhaksi, että ei tuolla niin kiire olisi ollut, mutta kun on vauhti päällä (eli käyttöauton korjaukset ennen leimaa ja lisäksi vielä katsarin narinat päälle, juuri valmistuivat) niin parasta tehdä, talvella voi laiskamato iskeä eikä saa tehtyä enää mitään. Katsotaan mitä löytyy, mutta sehän ei enää tapahdu tallissa. Startille ei ole tehty vielä mitään ja jos muistatte niin tämä Kuplahan seisoi ~20v välillä, ei ihme josko startti vähän kiukuttelee. Startti on sen näköinen että sitä ei ole koskaan irroitettu/kunnostettu, ehkä on jo aika.

Öljykylputsareissa oli kokometallinen putki ja putsari putken päässä, juniksessa kun tuli konehuoneen katto äkkiä vastaan. Kaasarin päällä siis 90 asteen tiukka mutka niinkuin Tanhis jo tuumasi. Samantapaista systeemiä käytettiin myös Karmannissa ja monessa teollisuusmoottorissa.

Putsaat ja elvytät vain vanhat männät (alumiinit+kumit) ja pölysuojat tarvikkeena, ne eivät ole niin kovilla. Kun ne kerran irtosivat niin ne kokolailla todennäköisesti eivät ole menneet miksikään, kumit vain kuivuneet kun on ollut vanhaa jarrunestettä/ei mitään ja siihen liotus uudessa liemessä auttaa. Kitkaliimaus.fi on ainakin aiemmin tarjonnut kuluttajaystävällistä hinnoittelua uusien hihnojen tekemiseen. Nykytilanne selviää kysymällä.

Jos on vielä alkuperäisosia jarruissa niin vaihtamisesta ei ole juurikaan iloa: Tarvikeosat eivät pärjää laadussa, erityisesti kumiosissa. Alkuperäinen putkisto taas on terästä ja sen vaihtaminen kuparinikkeliputkeen on ihan hyvä ajatus. Jarrusylinterien kumimännät viikoksi tuoreeseen jarrunesteeseen ja ne ovat kuin uudet taas (*). Kokeiltu on, jo 10v sitten ja edelleen toimivat OK. Sitä ennen 25v seisomista ja jarruneste oli jo muuttunut harmaaksi hyytelöksi, kaikki jarrut täysin jumissa. Pääsylinterin sai osiksi kun tulppasi ylimääräiset reiät ja paineilmalla sisuskalut ulos. Pyyhe eteen niin ne jäivät siihen eivätkä lentäneet pitkin tallin lattiaa. Kunhan sai pääsylinterin eloon, viikkoa myöhemmin, niin pyöräsylinterit yksi kerrallaan uudella putkella kiinni ja polkemaan jarrua. Kevyesti ei auennut yksikään, mutta etupyöräsylinterit (juniksessa on 2 per pyörä) sain auki ja ne olivat ne tärkeimmät kun (silloin) ei uusia oikein saanut. Sylinterit olivat ihan OK, joten kumit elvytykseen, putsausta ja jarrut takaisin kasaan. *) Oletuksella tietty että ne ovat ehjät. Ruostemonttuinen sylinteri hajoittaa männän reunat ja siihen ei auta oikein mikään enää. Paitsi uusi osa.

Bensalta näyttää juu, se haihtuu aika ripeästi joten jää vain tumma läikkä asvalttiin. Öljystä jää tummempi läikkä ja se on selkeästi öljyinen monta päivää. Mp:n kaasutinvuotojen (tulvi) kanssa taisteltu koko kevät, niin kertyi kokemusta bensaläiskistä asvaltilla enemmän kuin olisi tarvinnut. Lopulta löytyi uudet neulat ja tiivistesetti, vuodot saatu kuriin.

BIFfissä oli tarjolla kärjetöntä versiota, maailman yksinkertaisin versio: Holkki jossa 4 magneettia jakajan akselille ja reed-rele kytkimenä. Houkutus oli kyllä kova, mutta seuraillaan tuota vanhaa vielä vähän aikaa. Pitää ehkä hyllyyn ostaa: Ajoituslamppu kertoo että jo kokolailla vanha jakaja on sen verran kulunut että sytytyshetki vaeltaa ikävän paljon.

Olin BIFfissä päiväkäynnillä lauantaina ja ihmettelin jo aamulla mökillä että lähteepä nihkeästi käyntiin. Ajelin sitten Ruovedelle ja kun illalla piti lähteä pois niin eipä KG suvainnut enää käynnistyä ollenkaan. Starttiyritykset tuottivat heti yleisöä paikalle ja oltiin yhtä mieltä siitä että kipinä hukassa. Hetken tuuminnan jälkeen tuli yleisövinkki (kiitoksia, kuka nyt sitten olikin, hiukan oli jo hämärää niin en nähnyt) että katsopa kärkiväli ja aika äkkiä selvisi että sehän on ihan nollilla, ei ihme ettei ole kipinää. Vanhoissa kärjissä akselia vasten on bakelliittimöykky ja hiukan huonollakin voitelulla se kestää vaikka kuinka kauan, vaan minullahan on uutta tuotantoa ja näissä liukupala on jotain muovia ja kuluu nopeasti, tässä kohtaa ~5v uusista kärjistä nollavälykseen, ehkä 15t km. Se ei ole paljon. Rasvaus kyllä on ollut hiukan huonoa, että osasyy pannaan omistajan kontolle. Työkalut etuluukusta ja kärkiväli suunnilleen kohdalleen niin pääsin takaisin mökille ja siellä sitten yleismittarilla sytytyskin oikeaan kohtaan, sillä pääsi sitten kotiin asti. Huomiseksi jää vielä kosketuskulman säätö ja sen jälkeen vielä sytytyksen säätö ajoituslampun kanssa. Kärjet sinänsä olivat ihan ok, se oli vain se liukupala joka oli kärsinyt. Tämä koko tarina vain muistutukseksi että aina välillä on hyvä kurkkia jakajan sisään.

Se on kyllä kovin hyvä epäily, ei ole vaikea uskoa.

Eipä ollut laatikoissa tuota vivustoa, kaikkea muuta sälää kyllä oli.

Omalla kohdalla palliksen käsijarrusta oli teho pois kun vaijerit olivat tuhannen ruosteessa ja jumittivat kuorien sisään. Volkkarilla ollut joku 'pakko saada kojelautaan' -idea, kun juniksen käsijarru (josta se pallokeulan jarru on modifioitu) toimii paljon yksinkertaisemmalla vivustolla.

Nyt vasta huomasin että viimeisessä kuvassa kovasti näyttää siltä että koko moottoria nostellaan puhallinkopasta. Selkäpuolella toki voi olla joku lisäjuttu ja tuo vain pitää sitä suorassa, vrt. pannukakkumoottorin nostorauta. Laturi on kyllä hyvin kiinni kopassa, mutta laturi ei ole kannakkeessa kuin pannalla, epäilisin että puhallinkoppa jää käteen jos siitä sellaisenaan yrittää nostaa.

Kyllä siitä on iloa jos/kun virtalukon pohja alkaa olla vainaa eikä käynnisty. Puristuspaineiden mittaamisessakin kätevä ominaisuus. Karmannissa minulla on kun joku edellisistä oli laittanut, Kuplassa ei ole enkä ole jaksanut laittaakaan, että siihen väliin se tarpeellisuus asettuu.

412 ainaskin, juuri kurkkasin omasta. Minulla saattaisi jopa olla koko vivusto varaosanelkusta, vaan se on maalla, koitan muistaa etsiä kun menen sinne ensi viikolla. Varaosakasa on aika kaaos ja sen siivous on muutenkin ollut kesäloman työmaalistalla.

Miten voi laturi äännellä tuolleen? :o Ihan kun laakeri olisi lakannut olemasta laakeri kun kuulat ovat lentäneet huishittoon. Jännä juttu joka tapauksessa. Tuo on onneksi paljon helpompi korjata kuin jostain syvemmältä koneesta kuuluva kolke.

Joko mää olen täysin värisokea tai 'vihreä' auton tiedoissa viittaa alkuperäiseen väriin. Kauhiasti se näyttää siniseltä. Muuten kyllä näyttää hauskalta projektilta: Rullaava koppa ja konekin tulee mukana, ei ole kallis.

Käynnistysrele säästää virtalukon pohjaa, se on aina hyvä ajatus. Konehuoneeseen nappula jolla saa virtaa suoraan akulta solenoidille, voipi pyöritellä konetta konehuoneesta käsin, ohi virtalukon. Valoille oma johto ja releet on aina hyvä idea ja sen on parasta olla mallia paksu (10-16mm^2 ehkä), eritoten jos on 6V sähköt. 12V pärjää vähemmälläkin. Pallokeulaan asentelin 4mm^4 johdon per lamppu, akusta polttimon kantaan asti, ja jännítehäviö oli <0,5V, vaikka oli pallokeulan verran mittaa johdoilla. Sen kyllä valoista huomasikin että ~14V tulee perille asti. Lisävalot oli myös, joten oli aika helppo releyttää samalla varsinaisetkin ajovalot. Tuossa omassa -62 Kuplassa on ~7V laturilla ja 4,2V lampun kannalla. Ihan vain vähän häviää sähköä matkalle ja lamput kuin saunalyhdyt tietty. Tuolla ei paljoa pimeällä ajella.

Kurrella hyvä pointti: Ryyppy tai sen poissaolo vaikuttaa monen monta litraa sataselle, joten sen säädöt on syytä tarkistaa ekana. Ryyppy ei oikeasti tiedä koneen lämmöistä yhtään mitään ja on enempi aikaan perustuva laite, joten oikea säätö on kriittinen. (Vastus lämmittää bimetalliliuskaa joka vääntää ryyppyä päälle/pois: Ulkoilman lämpötila vaikuttaa lämpenemiseen, mutta moottorin lämpö ei.) Maantiellä ja lämpimällä koneella pitäisi mennä lähemmäs 7 kuin 8, jos matkanopeus on 80-90. Kuplan ilmanvastuskertoimella vauhdin kasvatus kasvattaa kulutusta nopeasti. 2-reikäkannet ja pict-34 -yhdistelmä on hiukan janoisempi, ainakin oman kokemuksen mukaan. Toki konekin on 1600 eikä 1200, pitäisikin olla.

Talttapää ruuvimeisseli hukassa syksyn ja mistä se seuraavana keväänä löytyi? Kampiakselin hihnapyörän montusta. Olin sitten pannut sen sinne kiristeltyäni moottoripeltien ruuvit ja unohtanut että näin kävi. Kahvakaan ei ollut pahemmin kulunut, joten putsausta ja takaisin pakkiin vain.

Toisen harrasteauton jarrut hiljenivät täysin äänettömiksi kuparitahnalla: Sipaisu männän ja palan väliin ja palan liukupintoihin. Liukupinnat olivat aivan ruosteessa, joten viilasin ne puhtaiksi ensin.

Mulla on '62:ssa mustat kannakkeet, vaan siitä ei ole tietoja että onko nuo joskus maalattu. Se on tiedossa että koko auto on kertaalleen maalattu uudelleen ja siinä on voinut mennä samalla kaikkea muutakin.

Niin hullua kuin se onkin niin lokarin ja astinlaudan välissä on tehtaan jäljiltä kumiprikka ja se on alunperin viitisen milliä paksu per pääty. Jännä ratkaisu, mutta nopea asentaa ja estää lokasuojan väpättämisen. Hyöty tiivisteestä tuossa kohdassa on +-0, kun molemmissa on alaspäin suuntautuva pokkaus ja liian tiukka väli tuossa kohdassa kerää vain hiekkaa ja siis ruostuu.

Aloittaisin mittailulla kuitenkin, päästömittaus ilman sen kummempia tulostuksia ei maksa paljon mitään ja selviää että tarvitseeko korjata ja jos, niin mihin suuntaan.

Yksi mitä aika helposti voi koittaa: Litran pullo bensaa takalasin alla olevaan ritilään nippusiteillä ja syöttö letkulla suoraan kaasuttimeen eli eliminoidaan bensapumppu pois kuvasta. Se, että veto häviää, viittaa vahvasti liian laihaan seokseen eli bensapulaan ihan niinkuin tuolla jo todettiinkin. Jos/kun kaasutin on puhdas. niin ei siihen oikein jää kuin bensatankki, bensalinja ja bensapumppu.