Kurre

Nyt olisi hyvä laittaa edes yksi esimerkki normaalista nettisivusta. Ne missä olen itse käynyt, moderaattorit poistavat tai muokkaavat tekstiä ja kirjoittavat myös omia ajatuksiaan ylläpitämilleen nettisivuille.

Saako kysyä miksi tuossa on sihti letkun päässä?

Nyt on junakeulan himo voimakas

Itse päädyin nepparimalliin. Löytyi ebaysta

Toihan nyt ois sama, ku ettei soitettais Veskun tai siis Kuselan Nauravaa kulkuria, ettei ketään vaan alkais naurattamaan.

Jos itse olisin suunnitellut jonkin tuotteen ja teettänyt ne, laittaisin kyllä saadut mittaustulokset näkyville myytävään tuotteeseen. Nyt jää epäselväksi millaiseen tarkoitukseen kyseiset jouset on suunniteltu. Kestäviksi? -Näillä ei kuoleentumista tapahdu yhtä nopeasti kuin vakiojousissa Viritykseen? - Suunniteltu erittäin keveään rakenteeseen, jolloin saadaan jousen palautuminen tapahtumaan nopeasti Víritykseen? - Isolla ja raskailla venttiileillä saadaan aikaan nopea palutuminen suurella jousipaineella. Nokka ja nostajat joutuvat kovemmalle rasitukselle Markkinointiin: Näillä jousilla voit vakiopannua kierrättää hirmunokalla 12 000 rpm ja ei mitään ongelmia. Ovat parhaat mahdolliset tyhjäkäynnistä aina 12500 rpm asti. Tehty pitkään kokemukseen pohjautuen tarkkaan valitusta materiaalista huippuluokan laitteilla. Mittaustulokset täysin sunnitellun mukaiset. Tyytyväisiä käyttäjiä tuhansia. Nämä ovat ehkä viimeiset venttiilijouset, jotka kuplaasi tarvitset. Eikä tässä vielä kaikki!

Ei kai siihen pankkilainaa tartte. Ottaa vaan lompakosta riitävän määrän seteleitä.

Mulla ei aukee toi kuva

Eikös siihen ole tulossa parannusta? Vain sähköautolla keskustaan. Mun puolesta sais Helsingin rajalle pystyttää maksumuurin. Jos haluat ajaa polttomoottoriautolla jompaan kumpaan suuntaa, maksat 10€ /kerta. Sähköautoilla 2€. Sais vihervassarit sen ihanan Helsingin, jossa kaikki toimii juuri kuten he haluavat. Ei saasteita eikä yksityisomistusta.

Nyt en ihan ymmärrä mistä on kyse. Miten "laturi antaa voltteja pihalle" jos auto ei ole käynnissä? Hehkulankapolttimo on luonteeltaan sellanen pikku veijari, että se palaa kirkkaammin isommalla jännitteellä 😉

Sisä- vai ulkopuolella? ;-) nimim. joskus jääraappa kädessä ajaneena

Voitko laittaa linkin sivulle? Käsittääkseni type 3 numerot lähde: https://www.coolairvw.co.uk/vw-info/type-3/engine-codes/ joka tapauksessa type 3 numerot on eri paikassa kuin kuplassa.

Jotenkin tulee Spinal Tap mieleen Tietysti pienoismallirakentelijoille toi vois kelpaa.

Ehkäpä olen ymmärtänyt jotain väärin, mutta eikös siinä alkuperäisessä IRS takaiskarissa ole se holkki vulkanoitu kiinni siihen kumiin? Silloin se ainakin estäisi iskarin vaeltamisen kiinni kupin reunaan. Eli miten tämä yksi pitkä holkki toimii käytännössä? Myönnän, että siitä on aikaa kun oman 1302:n iskareita ihmettelin.

Saatanan kivaa silloin kun lämppäri toimii. Ikkunat on useimmiten huurussa ja kovalla pakkasella saa skrabaa lasit molemmin puolin. Ei useinkaan ole kylmenpää kuin ulkona. Kupla ja pallokeula menee sinne minne ei monella mukamaasturilla pääse. Juniksella en oo kokeillu. Kun mä ajoin 1302:lla talvella kaverit takapenkillä valitti, et on liian kuuma. Eli lämmön säätely ei oo ihan nykyautojen tasalla. Lähtee hyvin käyntiin ja lämpenee nopeesti. 71 corolla ei ollu yhtään niin hyvä. No sillä ei kyllä päässytkään mihinkään. Nykyään mukavuudenhalu on kasvanut, ni en enää viittis kuplalla ajaa työmatkoja.

Elikä raja menee siinä -52 paikkeilla ;-)

-63 -65 -68 Tuosta pari esimerkkikuvaa

Nyt pitäis olla tarkkana termien kanssa. Moottorilohko pitää yleensä olla alkuperäinen, koska useimmiten moottorilohkoon tehdään koneistukset, jotta saadaan kuluneisuuden aiheuttamat haitat postettua. VW ilmajäähdytteisessä moottorissa numero on kampikammiossa, joka siis on pienempi osakokonaisuus kuin moottorilohko. VW on valmistanut vaihtomoottoreita, joissa on uusi kampikammio puuttuvalla numerolla mutta kierrätysmerkeillä. Tähän on ollut tarkoitus lyödä alkuperäinen numero kierrätysmerkkien väliin. Jos tarkastaja on perehtynyt vanhoihin autoihin yleensä, eikä tiedä tätä kuriositeettiä volkkarissa, voi häntä valistaa asiassa. Useat tarkastajat hyväksyvät moisen muutoksen, vaikka numero muuttuukin. Niitä uusia kampikammioita ei enää ihan helpolla löydä. Onnea ja menestystä-

Todella siisti tila.

Mikäs siinä alkuperäisessä oli vikana? Jos huohotusta halutaan parantaa, olisi hyvä miettiä miten se toimii. - Omasta mielestäni moottorin ilmanvaihtoon voisi suunnata katseet venttiilikoppiin nykyisen täyttöputken lisäksi. Hengituksen avustamiseksi voisi myös käyttää alipainetta jota syntyy ihan itsekseen moottorin käydessä. Jos henkeä ahdistaa, auttaako hengistyskone paremmin, kuin sukka suussa ;-) Omassa koneessani silloin joskus oli letkulähdöt venttiilikopista suoraan ilmanputsareihin. Se ei ollut paras mahdollinen ratkaisu, mutta silloin en tiennyt paremmin. Lähde: https://www.wayoutwestie.com/aircooled-tech/what-you-need-is-a-breather/

Nyt on aika laaja skaala. Jos pitäis toimia hyvin, täytyy tietää moottorista enemmän. Mikä kaasari? Onko konetta muunneltu? Tietty helpoin tapa on ottaa yhteyttä Paruzziin ja hakea niiden varastolta uusi ja varmasti toimiva. Sijaitsee Hyvinkäällä. Sieltä saa myös tietoa ja ohjeistusta, jotta päästään haluttuun lopputulokseen. https://www.paruzzi.com/uk/beetle///?zoektrefwoord=distributor tuossa muutama esimerkki. Halpa ja hyvä tarkoittaa usein kahta jakajaa.

Niin eihän ne pyörät pysy pystyssä ku laatikkoa nostamalla tai muuttamalla taka-akseliston nelinivel -malliin. Alennusvaihteet ylös-alaisin ei sekään oikein toimi 😉

jotain pientä ....

Vaikka et tän perään kysellyt vinkkaampa silti. https://www.cbperformance.com/product-p/steelwheel4.htm ja tohon sit kunnon kumit esim. 235/75 -15 front BFG A/T 30" x 9.5" back BFG A/T

Totesitko, että 15" löytyy helpommalla renkaita?